Audi Drive Test Range - Part 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

Continuazione di a serie per l'unità di trasmissione di a marca

Oghje, i diseggiani di i mutori di benzina muderni cercanu metudi sempre più diversi per aumentà a so efficienza. Hè vera chì i diesels in l'ultimi anni anu ancu sperimentatu riduzzione cù una riduzzione di u spustamentu, un aumentu di a pressione di spinta è u sistema di iniezione, è qualchì volta cù l'usu di un sistema di turbocharge in cascata. Tuttavia, anu longu usatu u riempimentu furzatu è, à u cuntrariu di i so omologhi di benzina, anu digià saltatu u stadiu evolutivu di passà da u riempimentu atmosfericu à u furzatu. U principiu di funziunamentu di diesels cù alta pressione in i cilindri è l'absenza di una valvola di throttle li rende inizialmente efficace. Dunque, a riduzzione di i motori di benzina assume un caratteru assai più estremu cù una riduzione di u voluminu è u numeru di cilindri è un cambiamentu à u riempimentu forzatu. In ogni casu, l'alta temperatura di i gasi di scarico cumparatu cù i diesels rende sempre l'usu di turbocompressori di geometria variabile inaccessibile (eccezzioni di unità BorgWarner per u Porsche 911 Turbo), a valvula di throttle cuntinueghja à creà resistenza à l'aria, è i diseggiani cercanu tutti. pussibuli metudi alternativi per migliurà a so efficienza. Dieci anni fà, Audi hà introduttu prima a cumminazzioni di turbocharge è iniezione diretta di benzina cù u so TFSI, è avà cù a so nova unità 2.0 TFSI, l'ingegneri di a cumpagnia sò tornati à u famosu ciculu Miller - solu in una forma piuttostu mudificata. U marketing di a cumpagnia chjama a filusufìa di creazione di u novu mutore cù una putenza di 190 hp. è un torque massimu di 320 Nm "rightsizing", in u sensu di "volume di travagliu esattamente sceltu". Tuttavia, u terminu hè assai sfarente da u missaghju di i so culleghi di Mazda, chì si riferiscenu in questu casu à evità di riempimentu forzatu.

À u cuntrariu, in Audi, u turboalimentazione hè un elementu essenziale in a strategia di flussu di travagliu di u novu mutore, cum'è u compressore hè un attributu invariabile di e macchine à ciclu Miller, u più tipicu di i quali hè a Mazda Millenia di l'anni 90. Stu principiu di funziunamentu implica di mantene aperta a valvula di aspirazione assai dopu chì u pistone hà cuminciatu à passà da un fondu à un centru mortu superiore. Quandu l'aria principia cusì à vultà in i manifold d'ingressu, u cumpressore meccanicu, chì crea una contropressione, cura a so ritenzione. À u primu sguardu, pare inutile, ma in pratica a dinamica di u flussu hè tale chì in questu casu sperimenta menu resistenza ch'è s'ellu hè cumpressu in u cilindru stessu. D'altra parte, u gradu di colpu di espansione diventa più altu à un gradu normale di compressione senza u periculu di detonazione. Hè cusì, u principiu di Miller permette di ottene un gradu diversu di cumpressione è espansione, piuttostu chè u listessu cum'è cù u mutore standard Otto. Un effettu pusitivu hè ancu a capacità di travaglià cù una valvula di valvula aperta più larga.

Interpretazione di Audi di u ciculu Miller

I diseggiani Audi interpretanu stu tema in u so modu. A cuntrariu di u prucessu di basa, invece, invece di mantene a valvula di ingressu aperta per riduce u rapportu di compressione, simpricimenti chjude assai prima - prima chì u pistone hà ancu ghjuntu à u centru mortu fondu. Invece di u tempu d'apertura di 190-200 gradi di rotazione di u crankshaft cum'è di solitu, a valvula ferma solu aperta per 140 gradi. In ogni casu, in a pratica, questu ottene u stessu effettu di riduce u rapportu di compressione. A compensazione di u tempu di apertura ridutta hè fatta aumentendu a pressione di spinta cù u turbocharger. Cusì, u mutore ghjunghje u cunsumu di un mutore downsizing, è in piena carica hà u rendiment dinamicu di una grande macchina. In u funziunamentu di carica parziale, l'iniezione di carburante supplementu hè realizatu nantu à a corsa ascendente di u pistone cù u sistema di iniezione diretta, chì cumplementa un altru sistema di iniezione in i manifolds d'admission. Inoltre, l'Audi Valvelift System (AVS) per un timing variabile di a valvula permette à a fase di apertura di e valve di ingressu per esse aumentata à 170 gradi sottu a piena carica. À questu hè aghjuntu una gestione di rinfrescante intelligente, un collettore di scarico integratu in a testa è una ulteriore riduzione di attritu attraversu l'usu di l'oliu di bassa viscosità (0W-20). Grazie à numerose suluzioni high-tech, u novu 2.0 TFSI hà un torque massimu in a gamma di 1450 à 4400 rpm è cunsuma menu carburante.

3.0 TFSI: Meccanicu invece di turbocompressore

I culleghi di Porsche anu preferitu u riempimentu biturbo per u so mutore V6 di trè litri cù 420 CV. Per u 3.0 TFSI, Audi utilizza un cumpressore meccanicu di riempimentu (Eaton sesta generazione, R1320) cù intercooling acqua / aria. U prucessu di creazione di u mutore hè statu assai cortu, chì hè forse una di e spiegazioni per sta decisione, ancu se Audi afferma chì stu cuncettu hè preferitu per via di altri vantaghji - cum'è a popularità di stu tipu di riempimentu forzatu in i Stati Uniti. I particulari di a soluzione Audi includenu un cumpressore situatu daretu à a valvula di farfalla, chì aumenta significativamente l'efficienza di riempimentu. À carica parziale, una valvula speziale in l'alloghju di u cumpressore restituisce una parte di l'aria compressa à a so entrata, riducendu cusì e perdite è a putenza necessaria per giralla. In pratica, finu à certi modi, l'unità funziona quasi cum'è un mutore atmosfericu è solu à carica alta u cumpressore principia à travaglià à a so piena capacità.

2.5 TFSI: Cinque cilindri per e versioni cumpatte sportive

Questa unità seguita assai di i postulati di l'altri motori di a cumpagnia, tenendu in contu i specifichi di i motori di cinque cilindri. U 2.5 TFSI, però, hà un campu d'applicazione più limitatu è solu i putenzi mudelli cum'è l'Audi RS 3, TT RS è RS Q3. In a versione Audi TT RS plus, u mutore cù una cilindrata di 2,48 litri hà una putenza di 360 hp. - u listessu cum'è u novu mutore di quattru cilindri AMG per a Classe A è i so derivati. In ogni casu, u mutore di cinque cilindri furnisce u so torque massimu di 465 Nm significativamente prima (in a gamma di 1650 à 5400 rpm) chì a macchina di i culleghi di Stuttgart.

(seguità)

Testu: Georgy Kolev

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2020-08-30