Doppia frizione

Novu: Honda passa à duppiu disaccoppiamentu.

Digià utilizatu in l'automobile, a doppia embrague hè una forma più efficaci di trasmissione automatica cà una trasmissione cunvinziunali. Hè apparsu prima in una motocicletta nantu à u VFR 1200. Fighjemu inseme stu prucessu "novu".

L'invenzione data di u 1939, è a patente hè stata presentata da u francese Adolphe Kegresse. L'idea hè di utilizà dui clutchs per pudè preselezzione u prossimu rapportu mentre u precedente hè sempre occupatu. In fattu, quandu si passa da una velocità à l'altru, i dui embrague rotulanu à u stessu tempu. Unu si ritira gradualmente, mentri l'altru entra in a battaglia. Per quessa, ùn ci hè più sfondate di torque di u mutore, risultatu in una trazione più cuntinuu di a bicicletta. Un dettagliu chì pò esse perfettu in un video Honda. Da una banda, una scatula di sospensione di motocicletta Ar cunvinziunali chì si rilassa è poi si cuntratta di novu cù ogni marcia. Per d 'altra banda, una motocicletta chì mantene una attitudine constante in tuttu u periodu di accelerazione.

Dunque, avemu u piacè è a produtividade. Una suluzione chì trova assai bonu usu nantu à una GT sportiva chì hè prubabile di esse accolta da un passageru chì serà ancu menu scuzzulatu.

Strana è passa

Per ottene stu risultatu, u gearbox hè avà divisu in dui parti. Da una banda, ancu rapporti (in blu in l'illustrazioni), da l'altra banda, ingranaggi strani (in rossu), ognunu cù u so propiu embrague (di u listessu culore).

I sprockets è l'embrague sò muntati nantu à l'arbureti primari cuncentrichi, u mogany corre in u turchinu.

Sta suluzione differisce da i sistemi di l'automobile (DTC, DSG, etc.), chì anu dui clutchs di bagnu d'oliu concentricu multi-plate. Unu dentru, unu fora. In Honda, u diametru generale di l'embrague ùn cambia micca perchè sò vicinu à l'altru, hè solu u gruixu chì aumenta.

Forchetta è canna

U muvimentu di i forchetti di selezzione hè sempre furnitu da u canna, ma hè cuntrullatu da un mutore elettricu, micca un selettore, postu chì ùn hè micca nantu à a moto. Stu mutore pò esse cuntrullatu manualmente da u pilotu grazia à u commodo di guida manuale. Puderà ancu selezziunà 100% automaticu cù 2 opzioni per sceglie: Normale (D) o Sport (S), chì ritarda i cambiamenti di marcia è preferisce alti giri. U cuntrollu di l'embrague hè elettro-idraulicu. Utilizeghja a pressione di l'oliu di u mutore, chì conduce à traversu solenoids cuntrullati da l'ECU. Dunque, ùn ci hè più una leva di embrague nantu à u volante. Sta funzione aumenta a prissioni nantu à i dischi di embrague usendu molle più forti. Questu permette di riduce u nùmeru di discu in favore di un grossu più chjucu, chì cumpensu parzialmente a presenza di 2 embrague. Se u pilotu hà operatu manualmente un tali embrague, a forza di leva seria probabilmente troppu, ma hè quì chì a pressione di l'oliu di u mutore faci u travagliu.

Altre applicazioni in vista?

U doppiu embrague deve esse guardatu in trasmissioni automatiche (se u cunduttore voli cusì), ma furnisce u listessu rendimentu cum'è una trasmissioni cunvinziunali. Honda dice chì pò adattà à tutti i motori senza rompe a so architettura. Dunque, pudemu imaginà l'aspettu futuru nantu à altri mudelli o ancu in una moto GP o SBK. Infatti, a continuità di u torque di u mutore furnisce una migliore aderenza di a rota, chì puderia ancu migliurà u timing ...

Sè vo site persu trà i tanti tipi di trasmissioni automatiche, Le Repaire hà cumplettamente rinnuvatu u prublema.

Foto leggendarie

Honda enfatiza a compattezza di u so sistema. Per esempiu, tutti i pipeline di l'oliu sò integrati in smelters crankcase piuttostu chè esse fabbricati cù tubi esterni.

I dui embrague sò alimentati da l'oliu di motore. I solenoidi sò cuntrullati da a pressione cuntrullata da computer d'iniezione per assicurà u livellu di pattinaggio ideale.