Volante à doppia massa. Cosa hè, cumu funziona

Un grande numeru di unità sò incluse in u dispositivu di trasmissione di veiculi. Listessu vale per un mutore chì funziona secondu u principiu di combustione di un mischiu aria-carburante. Ci sò elementi chì sò installati in u situ di interazione di alcuni nodi.

Frà queste parti hè u volante. In a versione standard, questu hè un elementu abbastanza affidabile chì raramente fiasca, è in casu di ripartizione, u cunduttore spende un pocu di soldi (à volte e riparazioni ponu esse fatte da soli se avete i strumenti necessarii)

Per aumentà u cunfortu durante u funziunamentu di u mutore, l'ingegneri anu sviluppatu una mudificazione di volante à doppia massa. Una tale parte assicura l'eliminazione di a maiò parte di e vibrazioni chì venenu da u mutore, ma se si rompe, diventa un veru mal di testa è un enorme bucu neru in u portafogliu di u pruprietariu di a vittura.

Cunsiderate e caratteristiche di sta parte di ricambio, cumu funziona, chì malfunzionamenti sò è cume risolve.

Cosa hè un Volante à Doppia Massa

Un volante à doppia massa hè una parte custituita da dui dischi, trà i quali ci sò parechji cumpunenti chì svolgenu una funzione ammortizzatore. Un latu di u DMM hè attaccatu à a flangia di l'albero à gomiti. Da u latu oppostu, u canastu di embrague hè cunnessu ad ellu.

Cum'è una parte classica, un orlu di ingranaggi hè installatu à a fine di u volante, à u quale hè cunnessu u gear di partenza. Questu cumpunente hè necessariu per l'iniziu iniziale di u mutore.

Se un volante à massa unica hè solu un discu, da un latu di u quale un albero à gomiti hè attaccatu, allora una mudificazione à doppia massa hè un meccanisimu sanu. U so dispositivu include l'elementi seguenti:

• Dui dischi - primariu è secundariu. L'arburu di u mecanismu di a manivella hè cunnessu à unu, l'embrague hè cunnessu à l'altru;
• L'ingranchju à anellu hè pressatu à caldu annantu à u discu primariu;
• A flangia di u cambio hè installata trà i dischi. Da u latu di a scatula, hè fissu nantu à u discu secundariu. Hè a flangia chì impegna cù u discu primariu. U principiu di impegnu dipende da a mudificazione di u volante - ingranaggi, asteriscu o poligonu (a forma di u bordu di a parte hè diversa);
• Primavera - l'elementi finali di a flangia appughjate contr'à i so bordi;
• Un cuscinettu hè installatu trà i dischi, chì assicura una rotazione liscia di e duie parti. Questu elementu elimina a forza di attritu chì sorgerebbe trà i dischi s'elli eranu in cuntattu trà di elli.

Hè cusì chì pare a versione classica di u volante à dui massi. Ci sò altre modifiche, in a cuncezzione di e quali sò state aghjunte parti di diverse forme, chì furniscenu più affidabilità à l'elementu. Tuttavia, u principiu di operazione ferma uguale.

À chì serve un volantinu?

Ogni mutore vibra durante u funziunamentu. Inoltre, ùn dipende micca da i parametri è da a qualità di i dettagli. U prublema hè chì ogni unità di u gruppu cilindru-pistone hè attivata in una certa sequenza. Quandu un lampu di BTC hè furmatu in u cilindru, si face una accelerazione brusca di u pistone. Questu face chì u torque irregulare sia consegnatu à u cambio.

Quandu u RPM aumenta, a forza inerziale cumpensa per questu fattore leggermente, ma e vibrazioni ùn sò micca completamente eliminate. Sò simpliciamente micca cusì chjaramente sentiti - anu una ampiezza assai chjuca è accadenu assai spessu. Tuttavia, questu effettu hà ancu un impattu negativu annantu à i cumpunenti di trasmissione.

Ogni mudificazione muderna di e scatule di ingranaggi, per esempiu, robotiche o meccaniche, per via di a cumplessità di u layout, richiede una riduzione di e vibrazioni chì venenu da u mutore. Nanzu, anu pruvatu à trattà cun l'aiutu di surgenti in u dispositivu di trasmissione, ma tali sviluppi ùn anu micca mostratu a so efficacia.

Nanzu, l'embrague era dotata di un amortiguatore di vibrazioni torsionale. Tuttavia, l'ICE muderne sviluppanu più putenza à listessi volumi o ancu minori. Per via di questu, a forza di tali vibrazioni hè aumentata, è u smurzatore ùn hè micca capace di eliminalli.

Un novu sviluppu hè ghjuntu à u salvamentu - un volante à doppia massa. Questu elementu hà liberatu spaziu in a trasmissione eliminendu u amortiguatore di vibrazione torsionale. Questu hà simplificatu un pocu u dispositivu. Inoltre, a parte hà cuminciatu à funzionà cum'è ammortizzatore, eliminendu u più possibile i scatti provenienti da u mutore di combustione interna.

Eccu alcuni di l'aspetti pusitivi di stu sviluppu:

• E vibrazioni di torsione sò smurzate u più pussibule;
• A scatula sperimenta menu stress chì nasce in u meccanisimu stessu;
• L'inerzia in l'embrague hè praticamente eliminata;
• Piglia menu spaziu chè un canistrellu cù un amortizatore;
• E velocità sò più faciule da cambià;
• Cunfortu miglioratu per l'assenza di rumore è vibrazioni.

Come si travaglia

Quandu u mutore parte (à u principiu, u starter scrolla u discu di volante primariu, impegnendu i denti di u bordu), u sistema di alimentazione di carburante è di accensione sò attivati. Allora u mutore travaglia in modu autonomu. U meccanisimu di a manovella converte i muvimenti di traslazione in quelli di rotazione. U torque hè alimentatu attraversu l'arbre à a flangia nantu à a quale hè attaccatu u discu di volante primariu. Hè cunnessu à u discu secundariu da un meccanismu di primavera (agisce cum'è un ammortizzatore).

Quandu u cunduttore impegna un ingranaggio, a rotazione da u volante hè trasmessa à l'arburu di ingressu di trasmissione. Ma appena u pedale di embrague hè liberatu, u cambiu stessu è u chassis creanu resistenza di torque.

U mutore putente cuntinueghja à girà u vilebrequin, ma sottu carica. In listessu tempu, u so corsu diventa intermittente, è a liscia di rotazione hè disturbata - u più putente hè u mutore, più sò distinti i scatti.

Hè u meccanisimu ammortizzatore chì face parte di u cuncepimentu di u volante chì assorbe ste vibrazioni u più pussibule. Prima, u discu primariu cumpressa e molle, è solu dopu, à a so massima deviazione, u discu secundariu hè messu in muvimentu, à chì a superficia di attritu di u discu di embrague hè digià cunnessa.

Cume sceglie un volante è chì cumpagnia cumprà?

Prima di prucede cù a selezzione di un novu volante, hè necessariu scopre chì mudificazione hè aduprata in una vittura particulare. U costu di un analogicu di massa unica serà naturalmente più bassu di quellu di una massa doppia.

I pruduttori di vittura in generale sò impegnati in l'assemblea di pezzi pronti chì sò acquistati da diverse cumpagnie. U listessu vale per i volani - ponu esse di produzzione diversa, è, di conseguenza, di qualità diversa, chì influenza ancu u costu di a parte di ricambio.

Principali produttori di volani a doppia massa

Volani standard è i so omologhi à doppia massa sò fabbricati intornu à u mondu. Hè da nutà chì DMM hè diversu per e vitture europee è mudelli di produzzione coreana è giapponese.

E cumpagnie seguenti sò impegnate in a produzzione di pezzi di ricambio per e vitture europee:

• CLOSE;
• SACHS.

È nantu à e vitture giappunesi è coreane, i volani volanti sò prudutti da:

• EXEDY;
• PHC.

Inoltre, quandu sceglite un ricambiu, vale a pena cunsiderà chì alcuni fabbricanti vendenu i so prudutti in un set - un volante cù un cestinu di embrague. Per determinà a mudificazione di una parte, avete bisognu di cercà aiutu da specialisti. Un'altra opzione hè di selezziunà un mudellu per a marca di a vittura scegliendu da u catalogu.

Cumu cuntrollà u volante ammortizzatore

Ci hè un sbagliu cumunu chì i volani ammortizzatori sò parti problematiche. Si puderebbe dì di a prima mudificazione. Finu à oghji, i pruduttori migliuranu a cuncezzione di questu elementu, cusì i prudutti di qualità sò offerti à u consumatore finale.

U primu segnu chì face parechji automobilisti verificà u DMM hè una crescita di e vibrazioni durante u funziunamentu di u mutore. In realtà, spessu un effettu simile hè assuciatu principalmente cù u sistema di carburante, i parametri di timing, è ancu cù i fiaschi in l'elettronica di a vittura.

Prima di caccià u volante, hè necessariu scartà i prublemi chì anu sintomi simuli à i danni à u volante. Per fà questu, diagnostichi u veiculu.

U DMM hè una parte micca separabile, dunque a so rottura ùn hè micca sempre determinata da l'ispezione visuale. Per verificà chì u volante ùn hè micca u prublema, seguitate a procedura quì sottu.

U mutore parte, è a velocità cresce tranquillamente finu à u valore massimu. Duvete teneli per un tempu è poi riduceli gradualmente. Se ùn si sentenu rumuri è vibrazioni durante u diagnosticu, allora u malfunzionamentu per via di u quale ci eranu suspetti d'usura di u DMM deve esse cercatu in un'altra unità di a vittura.

U dispositivu volante ammortizzatore include molle cù diversi gradi di rigidità, chì smorzanu e vibrazioni in diverse gamme di u mutore. L'apparizione di vibrazioni à certe velocità pò indicà chì elementu hà fallutu - dura o dolce.

Malfunzioni è ripartizioni

I DMM moderni anu una risorsa di circa 200 mila chilometri. I segni per i quali u cunduttore deve prestà attenzione à u volante sò:

• L'apparizione di vibrazioni da u mutore à u muvimentu à rullu di u mutore di combustione interna (prima di cambià sta parte, hè necessariu escludisce a tripletta di u mutore, chì hà una manifestazione simile), è l'apparizione di un tale effettu à diverse velocità pò indicà diversi malfunzionamenti in u meccanismu di a parte;
• Cù un cambiamentu di carichi (u cunduttore parte o spegne u mutore, è ancu durante l'accelerazione), i clicchi sò chjaramente audibili;
• Si sentenu scricchiolii quandu si mette in moto. U listessu effettu pò cumparisce quandu u mutore si ferma. Pare chì u principiante ùn smette micca di travaglià.

Questi sintomi indicanu chì ci hè un prublema cù u volante o chì hà bisognu di rimpiazzamentu.

I motivi di u malfunzionamentu di u volante doppia massa includenu:

• Perdita di lubricazione;
• E superfici di u discu sò graffiate o deformate;
• Rottura di una sorgente o di parechji in una volta;
• Rottura in u meccanisimu.

Alcune malfunzioni, cum'è a fuga di grassu o scuffing à l'esternu di u discu secundariu, ponu esse rilevati da ispezione visuale quandu a embrague hè rimossa. U restu di i guasti sò scuperti solu dopu à u smuntamentu è a diagnosi di a parte nantu à un stand speciale.

Riparazione di un volante à dui massi

In quessi casi, a maiò parte di l'esperti cunsiglienu di rimpiazzà, micca di riparà a parte, postu chì ci sò assai pochi veri maestri chì ponu ristabilisce currettamente u DMM. Tuttavia, più spessu u pruprietariu di a vittura pensa sia à l'acquistu di una nova, ma à a modificazione di u bilanciu (in questu casu, duverà esse cambiata più spessu), sia à truvà un spezialistu chì hà sperienza in tale travagliu.

U travagliu di recuperu include:

• Smuntamentu di u volante;
• Eliminazione di elementi rotte;
• Rimpiazzamentu di u fastening - u bullone di fastening durante u funziunamentu di u DMM perde a so forza, dunque, durante u prucessu di risturazione, hè necessariu rimpiazzalli cù novi;
• Eliminazione di u travagliu nantu à e superfici interne di i dischi (appare sempre, postu chì e surgenti spessu entranu in cuntattu cù e superfici di i dischi);
• Dopu a riparazione, a struttura deve esse equilibrata in modo chì a parte stessa ùn crei vibrazioni;
• Rifornimentu cù grassu novu.

Ci sò ripartizioni chì facenu impussibile di ristabilisce a parte. Esempii di questu sò crepe è deformazioni in l'alloghju di u volante. In questu casu, hè solu pussibule di rimpiazzà l'elementu cù unu novu.

Prima di decide di ristabilisce u DMM, ci vole à assicurassi chì u maestru abbia veramente sperienza in tale travagliu, è li faci efficacemente (u primu segnu hè a presenza di un stand di bilanciatore - senza ellu, hè impossibile compie efficacemente u travagliu). U fattu hè chì un spezialistu piglierà assai soldi per sta prucedura (spessu hè identica à l'installazione di una nova parte di bilanciu), è i cumpunenti ùn sò ancu boni.

A quistione finale hè quantu durerà un volante rimanighjatu? Dipende da a qualità di u travagliu realizatu, è ancu da a qualità di i cumpunenti aduprati. A volte a so risorsa hè guasi identica à u novu analogicu - circa 150 mila.

Eccu alcuni consiglii per aiutà à mantene u vostru DMM per tutta a so vita, è à volte un pocu di più:

• Ùn viulà micca a prucedura per rimpiazzà u discu di embrague;
• Quandu si cambia di marce, ùn lasciate micca cascà u pedale, ma rilascialu senza intoppi (per più infurmazione nantu à cumu mantene a presa, vede in un articulu separatu);
• Stile di guida pulitu - evite u scalu di a rota;
• Evite viaghji frequenti nantu à brevi distanze (quandu si parte / si ferma, u mutore esercita una carica significativa nantu à l'amortiguatore di u dispositivu);
• Monitorate u starter per una bona cundizione - u bendix ùn deve micca ghjucà.

In cunclusione - una versione video di u materiale:

Chì ghjè un volante? Volant à doppia massa!

Dumande è risposte:

A cosa serve un volante a doppia massa? Questa mudificazione di u volante si basa in mutori putenti cù un altu torque. Hè capace di ammortizà e vibrazioni è e vibrazioni torsionali chì venenu da u mutore à a scatula di trasmissione.

Chì ghjè u volante di doppia massa? Questu hè un discu chì hè attaccatu à u crankshaft. U discu di a cesta di l'embrague hè fermamente pressatu contru à ellu. U so disignu hà una seria di molle chì ammortizzanu e vibrazioni torsionali di u crankshaft.

Chì ghjè uccidendu un volante à doppia massa ? Jamming frequente è iniziu di u mutore di combustione interna, guida aggressiva, accelerazione brusca di una vittura, frenu di u mutore, guida à bassa velocità (più tardi accende una marcia più bassa in colline).

Chì ghjè a diffarenza trà un volante di massa unica è un volante di doppia massa ? Un volante d'una sola massa hè simplicemente un discu di un pezzu senza molle di damping (compensazione) (sò posti in u discu di embrague), chì sò furnuti cù un volante di doppia massa.