Volante a doppia massa. Cumu allargà a so vita?

Attualmente, più di 75% di i veiculi pruduciuti per u mercatu europeu sò dotati di un volante à doppia massa. Cumu aduprà è mantene bè?

L'usu crescente di u volante di doppia massa in i veiculi muderni hè dettatu micca solu da u desideriu di migliurà u cunfortu di guida per mezu di un filtru di vibrazione più efficiente in a trasmissione. Sta decisione hè stata largamente dettata da fatturi cum'è, per esempiu, u sviluppu di i meccanismi di shift cù un aumentu di u numeru di rapporti di gear, a sustituzione di ghisa cù materiali più ligeri, u desideriu di riduce l'emissioni di scarico.

I volanti di doppia massa permettenu una velocità di rotazione assai più bassa, soprattuttu in alta marcia. Questu hè soprattuttu piacevule à i cunduttori di l'eco-guida, ma tenite in mente chì a ricerca di a megliu ecunumia di carburante possibbili hà un altru latu, menu pusitivu - sopracarga u mutore è i cumpunenti di trasmissione.

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ZF Services nota chì, per assicurà a longevità di u volante dual-mass, hè prima necessariu di utilizà currettamente a velocità di u mutore in diversi ingranaggi. L'azzioni muderni offrenu più opzioni, ma, in ogni modu, guidà constantemente à bassa velocità hè fermamente scuraggiatu. Frequenti throttling di u mutore, per esempiu, quandu si prova di principià da a seconda marcia, è ancu una guida estrema à longu andà, in quale l'embrague slips, pò ancu avè un effettu negativu. Questu porta à u surriscaldamentu di a massa secundaria di u volante dual-mass, chì, à u turnu, porta à danni à u cuscinettu di rota mutuale è un cambiamentu in a cunsistenza di u lubricant damping. In u risultatu di l'alte temperature, u lubricante s'endurisce, chì face difficiuli di travaglià e surgenti di u sistema damping. E guide, molle belleville è molle damper si seccanu è u sistema produce vibrazioni è rumori. Perdite di lubrificanti serii da u volante di doppia massa impediscenu ancu di esse riutilizate in un veiculu.

Una causa cumuna di a vita di u volante dual-mass accurtata hè ancu a mala cundizione di l'unità di trasmissione, manifestata da vibrazioni eccessivi chì afectanu stu elementu. Questu hè di solitu u risultatu di sistemi d'ignizione è di iniezione irregolari o di compressione irregolare in cilindri individuali.

Quandu si rimpiazza un volante à doppia massa, hè cunsigliatu di eseguisce teste statiche o dinamiche nantu à i blocchi di teste individuali di u mutore. Prima verificate l'aghjustamentu di a dosa cù u mutore caldu è in rallentamentu. In i sistemi cù injectors di pompa, una diferenza in l'aghjustamentu di a dosa più grande di 1 mg / h afecta a carica eccessiva. Se si usa un dispositivu chì dà correzioni in mm³/h, allora mg/h deve esse cunvertitu in mm³/h dividendu mg da u fattore di densità di diesel 0,82-0,84, o 1 mg/h = approx. 1,27 mm³/h).

In i sistemi Common Rail, a diferenza permessa chì principia à carricà u volante hè di 1,65 mg / h, o circa 2 mm³ / h. A superà a tolleranza specificata porta à una riduzione di a vita di a rota è assai spessu à i so danni.