Fuma in u fretu

машина fuma in u fretu u più spessu quandu i sigilli di steli di valvula sò purtati, quandu l'anelli di pistoni sò appiccicati, quandu si usa una viscosità inadatta o solu l'oliu di motore di bassa qualità. Nant'à i motori di diesel, questu pò esse un sintumu di prublemi cù i glow plugs, cù u sistema di carburante (pompa d'alta pressione) è si manifesta quandu si usa gasoil fora di stagione.

A situazione	Causa u fumu nantu à u friddu
Fuma à l'iniziu friddu	sigilli di steli di valvula usurati; anelli di pistone parzialmente affundati; sensori ICE difettu; carburante di mala qualità.
Fuma in u fretu, è poi si ferma	oliu sceltu incorrectamente; filtru d'oliu (è qualchì volta di carburante) di bassa qualità o intasatu; iniettori di perdite.
Fuma u fumu biancu quandu hè friddu	l'antigelu entra in i cilindri; assai condensate chì evapora attraversu u tubu di scarico.
Fuma blu quandu hè friddu	una piccula quantità di oliu chì entra in i cilindri per via di MSC difetti o anelli di pistone; oliu di motore à bassa viscosità.
Fuma fumu neru à l'iniziu à freddo	riarricchimentu di a mistura di carburante; I motori diesel ponu avè fumu neru se i bugie incandescenti ùn funzionanu micca bè.

Perchè fuma nantu à un mutore di gasoline friddu

I mutivi pirchì un gasoline ICE fuma nantu à un friddu cumplettamente coincide cù tramindui iniezione è unità di putenza carburetor. Questu hè duvuta à u fattu chì, di solitu, i prublemi ùn sò micca in u sistema di alimentazione di u mutore, ma in u funziunamentu di l'unità stessa. per capisce perchè ci hè u fumu nantu à un ICE fretu, avete bisognu à fighjà u so culore. I gasi d'exhaust pò avè una sfumatura diversa - ma a maiò spessu, hè u fumu biancu, grisgiu o blu scuru. A causa di u fumu friddu pò esse unu di i dettagli è i materiali più cunsiderati.

Guarnizioni d'oliu intasate

U compitu basicu di i tappi d'oliu hè di impedisce l'oliu di u mutore di entre in i cilindri. In ogni casu, quandu si usanu, una piccula quantità d'oliu pò infiltrassi in a camera di combustione. Dui situazioni sò pussibuli quì. U primu hè chì nantu à un mutore di combustione interna fridda, i spazii in questu sò più chjuchi, per quessa, dopu avè principiatu u mutore di combustione interna, l'oliu si filtra un pocu in i cilindri durante u funziunamentu, ma poi i lacune aumentanu è l'oliu si ferma. In cunsiquenza, dopu à uni pochi di minuti di funziunamentu di ICE, u fumu blu da u tubu di scarico si ferma.

Un altru casu implica chì certi ICE sò cuncepiti per chì una piccula quantità di oliu pò entra in i cilindri quandu a vittura hè inattiva. In listessu modu, à l'iniziu, stu oliu si brusgia subitu, è dopu à uni pochi di minuti, l'escapamentu torna à u normale è a vittura ùn fuma più oliu.

Anelli di pistone appiccicati

Piuttostu spessu, u mutore di combustione interna fuma quandu principia nantu à un friddu per u fattu chì l'anelli di pistone "si trovanu". À u listessu tempu, u fumu grisgiu è biancu pò esce da u tubu di scarico.

Un saccu di oliu pò entra in i cilindri, ancu per via di anelli di pistone stuck. Dopu u riscaldamentu, finu à chì u prublema s'aggrava, u travagliu di pistone hè megliu, è per quessa, fuma quandu hè friddu, è poi si ferma quandu u mutore hè caldu. Inoltre, u prublema pò esce dopu à decoking u mutore di combustione interna.

S'ellu fuma biancu quandu u friddu, questu indica a prisenza di refrigerante (antifreeze) in i cilindri. Tuttavia, l'antigelu di solitu entra in i cilindri attraversu a guarnizione di a testa di cilindru. Per esempiu, s'ellu hè in un locu in un locu ùn hè micca pressatu o danatu. Se a testa di u cilindru ùn hè micca strettu abbastanza, u fumu cù i mazze bianchi pò esse cessatu dopu à riscaldamentu per via di l'espansione di u metale è a risturazione di un snug fit di e superfici.

Per sapè in quale cundizione sò l'anelli, u disassemblamentu di u mutore di combustione interna aiuterà. Tuttavia, prima di quessa, hè megliu à verificà a cumpressione di u mutore di combustion interna. Se ùn avete micca riparatu u mutore di combustione interna, l'additivi di l'oliu aiutanu à risolve temporaneamente u prublema.

oliu sceltu incorrectamente

Questu mutivu hè tipicu per i ICE sguassati cù un chilometru seriu. U fattu hè chì in a maiò parte di i casi, l'automaker permette l'usu di l'olii di u mutore cù viscosità diffirenti, secondu a cundizione di u mutore di combustione interna di a vittura. Se u mutore hè sguassatu, allora i spazii trà i so pariglii di rubbing seranu grande, per esempiu, nantu à l'anelli di pistone. In cunsiquenza, l'oliu più diluente pò infiltrassi in i cilindri finu à chì u mutore si riscalda è i spazii aumentanu. Cù oliu grossu, questu ùn pò micca succede.

Cumu sceglie l'oliu

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Ci sò casi quandu u carru fuma quandu hè friddu, ancu s'è a viscosità di l'oliu, cum'è pare, hè sceltu currettamente. Questu hè duvuta à a so bassa qualità, in altri palori, un oliu falsu o di bassa qualità hè versatu in u mutore. Per certi automobilisti, a vittura pò fumà quandu u friddu, dopu si ferma dopu rimpiazzamentu di u filtru d'oliu s'ellu hè ancu esse falsu.

Condensazione in u scarico

In a stagione fredda, a vittura quasi sempre fuma subitu dopu à u cranking. Questu hè duvuta à u fattu chì, dopu chì u mutore di combustione interna si rinfriscà, a condensazione si forma nantu à i mura di u sistema di scarico. In tempu fretu, pò ancu congelate. In cunsiquenza, quandu u mutore di combustione interna hè cuminciatu in a matina, i gasi di scarico riscaldanu stu condensatu è si trasforma in vapore. Dunque, dopu avè principiatu, ci vole parechji minuti per u condensatu per evaporà da u sistema di scarico. U tempu di evaporazione dependerà di a temperatura esterna, u voluminu di u mutore di combustione interna è u disignu di u sistema di scarico.

Per piacè nutate chì in a nebbia è simplicemente in alta umidità relativa, i gasi di scarico da a pipa pò esse vistu assai megliu cà in tempu seccu. Dunque, se vi vede chì a vittura fuma u fumu biancu in u tempu umitu, ma micca in u tempu seccu, u più prubabile ùn ci hè nunda di preoccupari. A menu chì ùn ci sò altri effetti latu, sicuru!

Malfunzionamentu di i sensori di u mutore

In l'ICE di iniezione, l'unità di cuntrollu elettronicu di l'ICE hè rispunsevule per a cumpusizioni di a mistura di carburante. Si focalizeghja nantu à e letture di diversi sensori, cumpresi i sensori di temperatura di l'acqua di rinfriscante è di a temperatura di l'aria intake. Dunque, à l'iniziu, hè abbastanza pussibule di utilizà una mistura di carburante ri-arricchita, chì hà da risultatu in u fumu neru nantu à un friddu. Dopu chì u mutore di combustione interna si riscalda, a mistura di carburante diventa più magra è tuttu cade in u locu!

Fume dopu a revisione

Dopu una rivisione maiò di u mutore di combustione interna, a vittura pò ancu fumà per un tempu quandu hè friddu. Stu cumpurtamentu hè assuciatu cù strofinate parti à l'altri.

Fuma nantu à un diesel friddu

I motori diesel anu altre ragioni per quessa chì fumanu quandu sò friddi:

• fallimentu ugello. Si verifica una combustione incompleta di carburante. Se almenu unu di l'injectors ùn funziona micca bè, u mutore di combustione interna cumencia à triple nantu à un friddu. Questu hè di solitu duvuta à a contaminazione di l'ugelli o a mala qualità di spray. Quandu u mutore si riscalda, a mistura di carburante brusgia megliu, rispettivamente, u mutore cumencia à travaglià megliu.
• ventilazione del carter intasata. Per quessa, u mutore di diesel tira l'oliu, è brusgia cù u carburante. In u risultatu, u fumu neru o blu scuru esce finu à chì u mutore si riscalda abbastanza.
• Tappi incandescenti. Quandu u glow plug ùn si riscalda micca bè o ùn funziona micca in tuttu, allora in i cilindri, quandu u friddu, u carburante ùn pò micca ignite o u carburante ùn pò micca brusgià completamente. In u risultatu, u fumu neru appare in l'exhaust. Serà presente finu à chì u mutore si riscalda abbastanza.
• carburante. U fumu di diesel friddu spessu hà un culore neru, perchè ancu cù una ligera fuga da l'injectors di carburante, porta à un tali fenomenu dopu avè principiatu u mutore di combustione interna.

Cosa da fà se u mutore di combustione interna fuma nantu à un friddu

Se, dopu un longu tempu inattivu, a macchina fuma assai, è dopu un pocu si ferma, u cuntrollu deve esse realizatu secondu l'algoritmu seguente:

1. Stima u chilometru di u mutore di combustione interna di a vittura, è ricurdate ancu chì tipu d'oliu hè versatu in u carter è quantu tempu hè statu cambiatu. Dunque, se u mutore hè sguassatu, è l'oliu di viscosità bassu hè versatu quì, allora vale a pena di rimpiazzà cù un più grossu. In tempu di cambià l'oliu di u mutore, ùn vi scurdate di cambià u filtru d'oliu, è hè cunsigliatu di piglià u filtru originale. Se l'oliu hè vechju, è u mutore di combustione interna hà un altu chilometru, allora hè cunsigliu per lavà u sistema d'oliu prima di cambià l'oliu.
2. L'apparizione di u fumu grisgiu o neru nantu à un mutore di combustione interna fridda hè una occasione per verificà a cumpressione è a cundizione di l'anelli di pistone. Se a compressione hè bassu, avete bisognu di scopre u mutivu. In certi casi, a causa pò esse eliminata da decarbonizing the rings. Inseme cù a decarbonizazione, hè ancu cunsigliatu di versà l'oliu di flussu in u mutore di combustione interna per scopi di pulizia, è poi cambià l'oliu à un novu, però, tenendu in contu a viscosità secondu u statu di u mutore di combustione interna è u so chilometru. . Se ci hè un cunsumu d'oliu constantemente altu, allora vale a pena cambià l'anelli di pistone.
3. Verificate a cundizione di i sigilli d'oliu. Questu hè un mutivu abbastanza cumuni perchè una vittura fuma quandu hè friddu. Per i vitture domestiche, u chilometru apprussimativu prima di u prossimu rimpiazzamentu di i tappi hè di circa 80 mila chilometri. Per i vitture stranieri, tenendu in contu l'usu di l'oliu d'alta qualità, stu chilometru pò esse duie à trè volte più.
4. verificate i sensori cù u strumentu di diagnostica. Se mostra un errore in qualsiasi di i nodi, allora vale a pena piglià più cura è rimpiazzà.
5. Verificate u livellu di l'oliu è a cundizione. Un aumentu di u voluminu o un cambiamentu di culore pò indicà a presenza di antifreeze. Quandu u livellu di unu di i fluidi diminuite, deve esse realizatu diagnostichi supplementari - verificate i sigilli di a valvola, anelli, guarnizioni di testa di cilindru.

Per i prupietari di i motori diesel, in più di i cunsiglii sopra, hè ancu cunsigliatu di fà parechje prucedure supplementari.

1. Sè, in più di u fumu, dopu avè principiatu u mutore di combustione interna, hè ancu "troit", allora avete bisognu di verificà a cundizione di l'injectors di carburante. Se una bocca falluta o contaminata hè rilevata, prima deve esse pulita, è se questu ùn aiuta micca, rimpiazzà cù un novu.
2. Verificate è, se ne necessariu, pulite l'EGR.
3. Verificate u funziunamentu di a pompa d'alta pressione, a vàlvula di cuntrollu è a linea di carburante in tuttu per e fughe di carburante.

cunchiusioni

Sicondu statistiche, in circa 90% di i casi, u mutivu chì a vittura fuma quandu hè friddu hè fiascatu sigilli stem valve. Dunque, prima di tuttu, avete bisognu di verificà a so cundizione. Dopu questu, avete bisognu di verificà a cundizione di l'anelli di pistone, a viscosità è a cundizione generale di l'oliu. Ùn serà micca superfluu per diagnosticà a unità di cuntrollu per errori. Cum'è una opzione per u diagnosticu più veloce è scopre l'urìgine di u fumu, un fogliu ordinariu di carta bianca vicinu à l'exhaust pò diventà. Da e tracce è l'odore lasciatu nantu à questu, pudete determinà rapidamente ciò chì entra in a camera di combustione - liquidu, carburante o oliu.