Cuntrolu di u corpu E-Active / Ricordu di cuntrollu di u corpu attivu

Probabilmente cunnosci digià u classicu Active Body Control chì hè statu dapoi parechji anni. Questu hè un dispositivu Mercedes chì combina parechji elementi tecnichi per migliurà u cunfortu è u cumpurtamentu in a strada (ancu s'ellu hè principalmente destinatu à u cunfortu, quandu ci focalizemu nantu à i clienti di terza età, questu hè sopratuttu!).

Questu articulu serà aghjurnatu cum'è filtremu più infurmazioni, perchè ci sò un numeru limitatu di elli à u mumentu.

Ricordu di cuntrollu attivu di u corpu

Magic Body Control hè un dispositivu di cuntrollu di u chassis chì combina ammortizzamentu cuntrullatu, sospensione d'aria è una camera per esplorà a strada. Cusì, permette a pusizione per esse cuntrullata da un computer, evitendu cusì l'usu di una barra anti-roll. L'attrezzatura di corsa hè cuntrullata (altitudine di trim di sospensione è cunfortu di smorzamentu) da un computer chì hè alimentatu da parechji sensori (in particulare una camera chì hè stata aghjunta à l'unità, dopu trasmette u nome Active BC à Magic BC). Dunque ci vole à migliurà u cumpurtamentu, ma ancu u cunfortu, postu chì avemu trattatu di un trenu dinamicu chì pò ammorbidisce (senza una barra anti-rollu pò esse super soft) o indurisce indipindente (ogni rota) per cuntrullà u corruzzione. a vittura hè u megliu in i cantoni.

Cuntrolu di u corpu E-Active?

Sta nova versione, nantu à a quale avemu pocu infurmazione, sta volta serà idropneumatica, micca solu pneumatica, cusì s'assumiglia assai à l'Hydractive di Citroën. Inoltre, tuttu hè cuntrullatu elettricamente grazia à l'usu di una bateria assai più grande chì sviluppa 48 volts (stu dispusitivu hè assuciatu cù l'ibridazione faciule è per quessa pò ancu esse usatu per parechje altre cose, in particulare per cuntrullà u sistema idropneumaticu).

Recuperazione di energia?

Cumu cambierà u sistema se a lettera E hè davanti à a nomenclatura ? Pudete imaginà chì ci hè un aspettu elettricu quì, è l'E hè di solitu grafted in tecnulugia chì utilizanu l'elettroni.

Questu hè ancu u casu quì, cum'è una novità, l'ammortizzatori ponu avà ricuperà l'energia cinetica assuciata à i deflessioni di u chassis.

Dopu chì l'energia hè ricuperata durante u frenu è a decelerazione, l'energia hè tornata attraversu l'ammortizzatori. Allora saria prufittu per viaghjà in strade caòtiche ?

In cortu, stu tipu d'apparechju hè ancu più utile nantu à Mercedes, chì i so numerosi equipaghji cunsumanu assai energia (più cà i vitture publiche regulare. S pò veramente cunsumà quant'è una casa chjuca, ancu s'ellu tira. Forse un pocu troppu. assai linea).

A vittura chì salta ?

Allora quì pudemu dì chì l'ingegneri di Mercedes anu una fantasia. Perchè in un mondu induve quasi tuttu hè digià inventatu (sò limitatu à u mercatu di l'automobile quì), diventa difficiule d'innuvà ...

Là, i rispunsevuli di a marca cù a stella ùn eranu micca friddi in l'ochji, cum'è l'avè l'idea di fà saltà a vittura per esce da a rena quand'è no simu chjappi.

E s'ellu pò sona fora, à a fine ùn hè micca stupidu à tutti è pare veramente travaglià, in ogni casu pò esse assai utile in ogni modu (ancu s'ellu nimu mette u so Mercedes in terra ostili, fora di i Qataris). chì li piace à vede, ciò chì hè in u so stomacu è trattà cù u tempu chì anu da tumbà per certi).

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