Avemu guidatu: Lexus LS 500h - pssst, ascolta u silenziu

A prima generazione Lexus LS hè stata u fruttu di u travagliu minuziosu di guasgi XNUMX XNUMX ingegneri chì anu passatu sei anni sviluppendu è affinendu pezzi per risponde à a necessità di creà a più bona vittura di u mondu.

Trenta anni dopu, a quinta generazione hè ghjunta, è à u primu sguardu hè chjaru chì i sviluppatori Lexus ùn l'anu pigliatu menu in seriu chè a prima. Anu riesciutu? Soprattuttu iè, ma micca in ogni locu.

Se cercate u listinu di i prezzi di Lexus sloveno, truverete chì finanziariamente u cima di a gamma hè u LS 500 cù un V-XNUMX sottu u cappucciu, ma tecnologicamente hè una versione ibrida, è sta volta ci simu messi à u volante.

Se a prima generazione hè stata tecnulugicu pulita è raffinata, ma, sfurtunatamenti, più di micca abbastanza fatigue à l'esternu, a quinta generazione hè nunda. A forma chì sparte e caratteristiche principali cù u coupe LC hè veramente estrovertita - in particulare a maschera, chì dà a vittura un aspettu veramente unicu. U LS hè curtu è sportivu, ma à u primu sguardu oculta bè a so lunghezza esterna - à u primu sguardu pare chì pesa 5,23 metri di lunghezza, per via di u fattu chì ùn serà più dispunibule in versioni di distanza normale è longa. solu unu - è quellu hè longu.

U LS hè statu sviluppatu nantu à a nova piattaforma glubale di Toyota per veiculi di lussu cù trazione posteriore (ma di sicuru dispunibule ancu cù a trazione integrale), una versione rinfurzata di ciò chì sapemu da u coupe LC 500, chì a rende assai più dinamica di u so predecessore . Se una volta avemu facilmente scrittu chì u viaghju hè cunfortu è silenziu, ma a dinamica di guida manca assai, sta volta ùn hè micca cusì. Benintesa, a LS ùn hè micca una vittura sportiva è, per esempiu, ùn pò esse paragunata à e versioni sportive di e prestigiose berline tedesche, ma hè sempre un grande passu in avanti (ancu grazie à a sterzata à quattru roti, chì hè standard, è suspensione pneumatica opzionale). Sport o Sport +) ùn hè più solu una grande berlina per quelli chì si ponenu nantu à i sedi posteriori, ma ancu per u cunduttore.

U LS 500h hà ancu una tecnulugia di trasmissione cù LC 500h, chì significa un V3,5 di 6 litri (novu) cù un ciclu Atkinson è un mutore elettricu di 179 cavalli chì cunghjuntanu inseme 359 cavalli à u sistema. U LS 500h pò girà solu cù l'elettricità à velocità finu à 140 chilometri à l'ora (questu significa chì u mutore à benzina si spegne à questa velocità sottu carica bassa, altrimenti pò accelerà solu à i classici 50 chilometri à l'ora in elettricità), per i quali risponde dinù cù a so batteria à liti-ion, chì hà rimpiazzatu a batteria à l'idruri di nichel-metallo di u so predecessore, u LS 600h. Hè più chjucu, più liggeru, ma di sicuru altrettantu putente. U LS 500h hà ancu una trasmissione automatica à quattru velocità (cunsumu più bassu di carburante), ma postu chì hè naturalmente abbinatu à un CVT chì face parte di u kit ibridu, l'ingegneri Lexus anu decisu chì u LS 500h ùn si comporteria micca. cum'è un ibridu classicu, ma anu installatu 10 rapporti di trasmissione predefiniti per guidà (guasi) esattamente cum'è una vittura classica cù una scatula di cambiamenti à dece velocità. In pratica, a maiò parte di u tempu hè guasgi impercettibile è impedisce à u mutore di principià à giri elevati, ciò chì hè tipicu per i ibridi Toyota, ma postu chì i passeggeri sentenu ancu qualchì volta picculi scossi quandu si spostanu (micca più chè cù un classicu automaticu di dece velocità) . , Saria megliu s'ellu offrisse ancu à u cunduttore l'opzione di sceglie un modu infinitu di operazione. Se u cliente ùn sceglie micca a sospensione pneumatica, riceverà un classicu cù ammortizzatori cuntrullati elettronicamente.

Tuttavia, dopu à i primi 100 chilometri, u LS resta estremamente còmode è sempre abbastanza tranquillu - à a velocità di a cità, quandu hè soprattuttu alimentatu da l'electricità, cusì tranquillu duverete spegne completamente a radiu è dì à i passageri di stà tranquillu. se vulete. sente a trasmissione (à accelerazioni più duru, soprattuttu à alta velocità, puderia esse un pocu più tranquillu). In sedans di prestige, stu livellu ùn hè micca adattatu per tutti i cuncurrenti di diesel. Perchè i diesel? Siccomu l'LS 500h mostra certamente prestazioni (da 5,4 seconde à 100 chilometri à l'ora), certamente abbastanza economicu per cumpete cun elli. Nantu à a seccione di 250 chilomitri, chì include righjunali veloci (cum'è colline) è a mità di a pista, u cunsumu à pocu più di sette litri. Hè un risultatu rispettabile per una berlina à trazione integrale di 359 cavalli chì hà assai spaziu internu è pesa 2.300 XNUMX kg.

Benintesa, a nova piattaforma annuncia ancu (in a maiò parte di i settori) i prugressi in i sistemi digitali. I sistemi di sicurezza assistiti furniscenu micca solu una frenata automatica quandu un pedone cammina davanti à u veìculu, ma sustene dinò a sterzata quandu si evita a strada. U LS hà ancu avutu fanali LED matriciali, ma pò ancu avvisà automaticamente u cunduttore o frenu se rileva a pussibilità di una collisione cù u trafficu trasversale in un intersezzione è durante u parcheghju è u sbarcu.

A cumminazione di u cuntrollu di cruciera attivu (cù a funzione start/stop, naturalmente) è l'eccellente assistenza di direzzione di mantenimentu di a corsia (a vittura pò mantene a vittura assai dolce, ma fermamente in u mità di a strada ancu in curve abbastanza strette) significa chì a LS conduce. semi-autònuma. Lexus dice chì questu hè u sicondu (di cinque) livelli d'autonomia, ma datu chì un input di u driveru nantu à u volante hè necessariu solu ogni 15 seconde, puderianu esse troppu pessimisti - o micca, cum'è a LS hè tristemente accesa. l'altra parte, ùn pò micca cambià di corsia da sola.

L'internu (è, sicuru, l'esterno) hè certamente à u livellu chì aspittàva da un LS - micca solu in quantu à a qualità di custruzzione, ma ancu in quantu à l'attenzione à i dettagli. I diseggiani chì anu cuncepitu a maschera sporgente cuncepìu o cuncepìu tutte e 7.000 XNUMX superfici chì hà da a manu, è ùn mancanu micca ditaglii (da u trim di a porta à l'aluminiu nantu à u dashboard) chì sò mozzafiato. Hè una pena chì a listessa attenzione ùn hè micca stata pagata à u sistema di infotainment (in fronte è in daretu). I cuntrolli di u touchpad sò scomodi (menu di e generazioni precedenti) è i grafici pareanu un pocu novu. Quì aspettate più da Lexus!

I sedi permettenu finu à 28 impostazioni sfarenti, quest'ultime ponu ancu esse sedie cù supportu per e gambe, ma sempre riscaldate o raffreddate cù a pussibilità (tuttu què vale per tutti i quattru) varie è abbastanza efficaci funzioni di massaggio. I calibri sò, naturalmente, digitali (schermu LCD), è u LS hà ancu un enorme display head-up chì pò visualizà guasi quant'è dati cume i calibri è a navigazione cumbinati.

Cusì, Lexus LS ferma speciale in a so classe, ma ancu dopu à i primi chilometri diventa chjaru chì u circulu di i so cumpratori serà assai più largu di quellu di e generazioni precedenti. A versione ibrida hè fatta per quelli (è ci n'hè assai) chì anu sempre bisognu di fà attenzione à a cunsumazione (o, cum'è di solitu u casu di e vitture ufficiali, e emissioni), ma volenu sempre una vittura putente, còmuda è prestigiosa. I Diesel anu (un altru) schiaffu in faccia.

PS: Lexus LS 500h F Sport

U novu ibridu LS hà ancu una versione F Sport, chì hè una versione ligeramente più sportiva è più dinamica. U LS 500h F Sport vene di serie cù ruote dedicate da 20 pollici, sedili più sportivi è un volante (è un cuncepimentu cumpletamente diversu). E calibre anu un tachimetru separatu muntatu sopra à i display LCD di basa è un pezzu mobile pigliatu da a supercar LFA è spartutu da u F Sport cù u coupe di sport LC.

U chassis hè sintonizatu per una guida più dinamica, i freni sò più grandi è più putenti, ma a trasmissione resta uguale.