Drove: Mazda5 CD116
Ha, u caminu si chjama Etna, è hà paralizatu u trafficu aereu pochi ghjorni nanzu à l'iniziu di a presentazione vera. Ùn li anu micca messu filtri, si hè calmata. Ma respirava sempre un pocu.
U Mazda5 CD116 ùn hà fattu saltà nunda quandu l'avemu testatu in strada. Sò perfetti per u MX-5 o RX-8, cù alti è bassi è innumerevoli giri nantu à un pavimentu eccellente, chì significa chì i Cinque sò stati messi à prova. U so novu mutore turbodiesel hà aghjuntu sei "cavalli" paragunatu à u rimpiazzamentu, ma in listessu tempu hà persu ancu 0,4 litri di vulume. Cunsidendu chì hè difficiule per una persona di sbarrazzassi di una maglia di ferru, ci hè almenu un pocu di dubbitu annantu à questu principiu di a "riduzione".
Mazda hà elencatu quant'è 18 cuncurrenti in sta classa di vittura, ch'elli chjamanu C-MAV, è a chjamemu furgoni berline di medie dimensioni, è assai d'elli offrenu una gamma di motopropulsori. Questu pò esse vistu da a tavula, ùn hè micca difficiule di truvà u più adattatu attraversu l'ochji di ogni persona, ma a verità hè assai più simplice: più di 90 per centu di i clienti sceglie trà dui o forse trè vitture.
Per questa ragione, u Mazda5, chì in u so primu mese di vendita era dispunibule solu cù mutori à benzina di 1,8 è 2 litri, hè avà dispunibule solu cù "solu" un turbodiesel. È questu hè un novu, chì hè chjamatu cummerciale CD116 in a designazione cumpleta di a vittura. A figura significa a putenza di u mutore in "cavalli", è u so vulume hè di 1,6 litri. È u mutore, benintesa, hè novu, guasi nunda cum'è i dui litri precedenti.
Perchè: U novu mutore di bloccu in alluminiu hà solu un albero a camme è ottu valvole (menu cumpunenti!) In testa, u rendenu più liggeru è cù menu attritu internu, ancu riduttu da piccule misure è trucchi. Tandu era dutatu di una linea cumuna più muderna, chì avà injecta finu à cinque volte per ciclu è à pressioni finu à 1.600 bar. Dopu hà ricevutu un novu turbocompressore cù anguli di pale variabili da u latu di a turbina è una sovrappressione massima di 1,6 bar. Probabilmente, ancu nanzu, hè statu sbulicatu da u ratio di compressione, chì avà hè solu 16: 1.
Tuttu va cusì. A temperatura di a combustione hè assai più bassa, dunque ci hè assai menu ossidi di azotu, ma per chì u mutore si riscalda à a temperatura di funziunamentu abbastanza rapidamente (è dunque menu inquinamentu di l'aria), un sistema di raffreddamentu di u mutore più intelligente è un ritornu più intelligente di i gasi di scappu à u sistema hè necessariu. prucessu di combustione. U megliu hè ancu à vene. A coppia massima hè avà dispunibuli annantu à una gamma di giri più larga, 270 Nm chì và da 1.750 à 2.500 giri / min, è a putenza massima hè smurzata 250 giri / min prima di u vechju turbo diesel. In termini di risparmiu, u mutore hà riduttu i costi di manutenzione (filtru di particule senza manutenzione) è i costi di guida perchè u cunsumu di carburante hè calatu da 6,1 à 5,2 litri per 100 km. E l'emissioni di diossidu di carbonu sò calate da 159 à 138 grammi per chilometru. Ciò, à sua volta, significa una riduzione di u cunsumu di quasi 15% è una riduzione di e emissioni di 13%.
Ci sò ancu cambiamenti abbastanza grandi in a perdita di pesu. U mutore hè 73 chilugrammi più leggeru ch'è u precedente, è a nova scatula di trasmissione manuale (6), chì ùn avemu micca ancu citatu, hè 47 chilogrammi. Solu 120! Questu hè luntanu da un numeru insignificante, è hà ancu un impattu significativu nantu à una guida più economica è più pulita.
U scetticisimu perpetuu ùn crede micca in a teoria principale, perchè i Cinque sò sempre abbastanza pesanti è anu ancu una grande zona frontale. È a velocità massima, 180 chilometri à l'ora, ùn pare mancu prumessa. Ma e salite ùn la stancanu micca, è u mutore cunduce u corpu abbastanza bè à vitezza permessa, ancu in autostrada, assai prestu. Moltu più veloce di quellu chì aviamu osatu prevede basatu nantu à a teoria. È ci hè tantu rumore è vibrazioni à l'internu chì pudemu cuntà Petica trà i migliori trà i nostri cuncurrenti senza rimorsu.
È una piccula lezioni nantu à l'ecunumia di a vendita. Cars in stu segmentu (in Europa) sò 70 per centu turbodiesel, è a generazione precedente Mazda5 era notevolmente più populari cù i motori di benzina, à 60 per centu.
Ma dopu a prova, u numeru puderia cambià. Nè per via di a pulizia di u mutore (Euro5), nè per i figuri indicati. Semplicemente perchè a Mazda5, guidata in questu modu, hè piacevule, ligera è instancabile, ma à u stessu tempu - se ne necessariu - dinamica è piacevule.
Slovenia
Mazda5 CD116 hè digià in vendita. Hè dispunibule cù cinque pacchetti d'equipaggiu (CE, TE, TX, TX Plus è GTA). L'ultimu hè u più caru à 26.490 euro, mentre chì u TX Plus, chì hè digià assai ben equipatu, costa 1.400 euro menu. Per TX, 23.990 850 € deve esse dedutu, mentri TE hè un altru XNUMX € più prezzu.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
