Mostru ambientale - Audi Q5 Hybrid quattro
Tecnulugia ibrida - alcuni vedenu cum'è u futuru di u mondu di l'automobile, altri vedenu cum'è una trama terrorista da l'ambientalisti. Hè vera chì ci sò vitture in u mercatu chì ùn viaghjanu micca megliu cà e versioni regulare. Sò pisanti, difficiuli di mantene, costanu assai soldi, è tuttu stu soffrenu hè solu per fà brusgià un pocu menu di carburante. Audi hà dettu chì era ora di cambià questu.
Bernd Huber hà 39 anni, hà furmatu cum'è meccanicu di l'auto è hà un diploma in ingegneria meccanica. Tuttavia, ùn travaglia micca in l'attellu. Hè statu incaricatu da Audi per creà una vittura chì mantene a so bona prestazione cù a firma di a marca di pepite, mentre chì à u stessu tempu stabilisce novi standard per i veiculi hibridi. Micca solu, sta vittura duveria ancu travaglià solu in un mutore elettricu è diventà a basa per altri mudelli di a marca. U fabricatore pusò u Q5 quattro davanti à Huber è li disse di fà qualcosa cun ellu. Chì possu dì, avemu fattu.
Bernd hà dettu chì u più grande sfida era di mette tutte sta tecnulugia avanzata in u corpu di u Q5. È ùn era micca solu per installà un secondu mutore è chilometri extra di cables, perchè qualcunu puderia fà. L'utilizatori di sta vittura ùn era micca solu in l'umore di sperimentà per ellu stessu ciò chì puderia esse strettu in a vittura. U stessu s'applica à a prestazione - l'ibridu Q5 duverebbe guidà, micca pruvà à spustà è lascià i cavalieri superà. Allora cumu hè andatu tuttu cusì bè ?
U sistema di batterie hè assai compactu è si mette facilmente sottu à u pianu di u boot. Ma chì hè a so capacità? U puntu hè chì ella ùn hà micca cambiatu. Cum'è l'internu, l'unità elettrica era oculata da una trasmissioni automatica tiptronic. E cumu si determinà chì u Q5 chì hè ghjustu vicinu à ellu in u parking hè un hibridu? Dopu tuttu, nunda. A funzione più impressiunanti hè l'enorme rimi di 19 inch cun un mudellu cuncepitu apposta per a versione hibrida. In più di questi, pudete truvà emblemi discreti nantu à a parte posteriore è laterale di a vittura - è questu hè. Per vede u restu di i cambiamenti, avete bisognu di piglià e chjavi per Q5 è andate à l'internu. Tuttavia, ùn ci hè micca assai differenza ancu quì. I soglii sò novi, ci hè un indicatore nantu à u pannellu di strumenti chì informa nantu à u funziunamentu di tuttu u sistema, è u sistema MMI visualizeghja ancu u flussu di energia. Tuttavia, u veru cambiamentu pò esse sentitu quandu sta vittura si move.
Una vittura hibrida chì guida cum'è una vittura sportiva? Perchè nò! È tuttu grazia à un drive ben pensatu. L'unità di benzina supercharged hà un voluminu di 2.0 litri è righjunghji 211 km. Hè ancu supportatu da un mutore elettricu chì furnisce un altru 54 hp. Hè abbastanza per rompe l'estereotipu di vitture noiose è eco-friendly, soprattuttu quandu selezziunate u modu di guida di spinta. 7.1 s à "centnaia", un massimu di 222 km / h è solu 5,9 s quandu accelerà da 80 à 120 km / h in quinta marcia. Questi numeri sò veramente impressiunanti. Ma sta vittura hè dinù assai differente.
Dopu appughjà u buttone "EV", l'ambientalisti cumincianu à celebrà, è a vittura pò accelerà à 100 km / h solu nantu à u mutore elettricu. À una vitezza media di 60 km / h, u so intervallu serà di 3 km, cusì in ogni casu serà abbastanza per superà e distanze più brevi in i paesi chjuchi. Tuttavia, e pussibulità di u sistema ùn finiscinu micca quì - u modu "D" permette l'usu più economicu di i dui motori, è "S" appellu à l'amatori di sport è i dilettanti di l'ingranaggi manuale. Va bè, chì dice esattamente sta vittura, prestazioni di vittura sportiva o cunsumu di carburante bassu? Tuttu hè simplice - per tuttu. Hè stimatu chì u Q5 Hybrid quattro cunsuma una media di 7 litri di carburante per 100 km, è cù tali opportunità nantu à a strada, stu risultatu hè quasi inaccessibile per i vitture convenzionali. Questu hè u puntu - per dimustrà chì un hibridu ùn deve esse a peghju versione di u so prototipu, chì solu brusgia menu. Ella puderia esse megliu. Moltu megliu. E forsi questu hè u futuru di stu discu.
