Test drive VW Passat Alltrack
U triathlon, u kitesurf è u ski alpinu - esse noiosu in u mondu di l'imprese hè passatu da moda. E vitture sò furzate à ripiglià ...
Avà hè u tempu chì in u mondu di l'affari ùn hè micca di moda per esse noioso. I top managers di e grande cumpagnie si precipitanu in u triathlon, i miliardarii attraversanu i mari nantu à kitesurf, è probabilmente ogni seconda persona hà ski è snowboards nantu à i scaffali. È e vitture di classa cummerciale sò furzate à chjappà per risponde à e novi richieste. Duveranu digià purtate cun cunfortu micca solu à l'uffiziu, ma ancu à u mare, è à a muntagna, è micca à u parking di un hotel di cinque stelle, ma più vicinu à u grossu di e cose. Volkswagen hà a so propria risposta à e dumande di l'affari estremi - u novu vagone all-terrain Passat Alltrack.
Per fora, benintesa, u Passat Alltrack ùn s'assumiglia più à una tuta formale, ma se u corpu ùn hè micca dipintu in un culore aranciu luminosu esclusivu, allora a tuta di sci ùn si vede micca in vittura. Eccu un accentu, ci hè un accentu ... Cum'è un orologio da polso cun un barometru chì mostra da sottu à un braccialettu cù gemelli, solu e persone sapienti ricunnoscenu un cullega-tuffatore in un omu d'affari, allora in u Passat l'essenza estrema ùn si attacca fora, ma hè facilmente determinatu se sapete chì aspettu.
Pumped up biceps through the sleeves of the suit look through the extended wheel archi - si riposanu nantu à roti chì sò più grande di quelli di vitture standard. All-terrain roti di ventu di cummerciu sò almenu 17-inch, è quandu assemblatu cù pneumatici, sò 15 mm più grande di diamitru chè un Passat regulare, è 10 mm più largu. Questu, per via, hà dictatu parechje caratteristiche di a vittura. Prima, grazia à i roti ingrandati, era pussibule di elevà l'altezza di a terra. Siconda, l'anguli di l'allineamentu di e rota cambiatu è a so dimensione hà purtatu à a necessità di installà ancu in vitture di benzina cù un mutore chì produce 220 hp. è 350 Nm di a scatula DSG più forte dispunibule, u DQ500, chì pò sustene à 600 Newtons.
In u risultatu, ancu a versione di diesel più debule cù un mutore di dui litri cù 140 hp. u torque massimu righjunghji 340 newton metri. È a Passat Alltrack più putente vanta un turbodiesel da 240 CV. è 500 Nm - più "newtons" Passat ùn hà ancu vistu. Questa scelta di e centrali ùn hè micca accidintali: i creatori anu decisu chì, indipendentemente da u mutore sceltu, u novu Alltrack deve esse capace di rimorchià una rimorca chì pesa sin'à 2200 kilogrammi.
Viaghja cù tali mutori Alltrack cum'è l'aspittàvanu perfettamente - pruvati da l'autostrade illimitate tedesche. Ci hè un momentu abbastanza in ogni locu è sempre, è ùn importa micca quale trasmissione è quale mutore: l'unica diferenza hè chì u Passat accelerà bè o assai bè, è più di tuttu questu hè notevi più vicinu à a marca di 220 chilometri à l'ora. . Pressendu bruscamente u pedale di gasu nantu à una vittura cù un mutore diesel junior è "meccanica", vi sentite una spinta in u spinu, indipendentemente da a vitezza iniziale, ancu s'è vo vulete accelerà bruscamente da 180 chilometri per ora. Ogni mutore prossimu hè simplicemente ancu più vivace è dinamicu. Da a versione più vechja di 240 cavalli, ci sò sensazioni di vittura sportiva in tuttu.
U carru di benzina hè più silenziu è accelera più lisamente chì e versioni diesel, postu chì u "robot" DSG hà da cambià a marcia menu freti. Sorprendentemente, u sonu di u mutore di u Passat diesel hè ancu megliu cà quellu di i gasoline - succosa, prufonda è senza chirping.
Ciò chì sperate prima di vede in muvimentu da a vittura, chì era in più alzatu sopra à a terra, hè u swinging in i cantoni. In u casu di u Passat off-road, a fisica senza perdona hà dettu a soia. Ma solu sì ùn toccate micca i paràmetri di sospensione attiva DCC, lascialu in modu Normale. Passà à u Modu Sport risolve u prublema di u rotulu eccessivu à a radice, dopu chì l'enorme station wagon cù distanza da terra di 174 mm cumincia à scrive archi nantu à i percorsi di torsione cù l'agilità di una trappola calda. Questu hè assistitu da u sistema XDS +, chì frena a rota interna quandu si curva, avvitendu in più a vittura in u cantone. A propositu, postu chì u Passat Alltrack hà una trazione integrale, XDS + funziona nantu à i dui assi.
Sfortunatamente, ùn ci era micca vitture cù sospensione di primavera convenzionale in a prova, ma l'ingegneri dicenu chì anu modificatu a sospensione attiva in modu chì a so modalità media currisponde à a natura di una vittura cù ammortizatori convenzionali. In più di quellu spurtivu, ci hè ancu un modu di sospensione confortevule, cù u quale u Passat Alltrack si trasforma in una barcella assai comoda nantu à l'onde di u mare.
Malgradu l'abbundanza d'opzioni, in Russia, assai prubabile, hè a benzina Passat Alltrack cù u "robot" DSG chì gode di a popularità massima. Un tali vittura accelera à 100 km / h in 6,8 seconde, pò ghjunghje à una vitezza massima di 231 km / h è cunsuma solu 6,9 litri di benzina in u ciculu cumminatu. In ogni casu, u top "diesel" sguassate questi risultati: spara finu à "centnaie" in 6,4 s, "vitezza massima" hè 234 km / h, è u cunsumu hè solu 5,5 litri per 100 chilometri. Cù un voluminu di cisterna di 66 litri, sti figuri significanu più di 1000 chilometri nantu à un tank. À u listessu tempu, ùn si pò manca di nutà un fattu curiosu: u torque massimu di u mutore di benzina hè digià sviluppatu à 1500 rpm - prima di tutte e versioni diesel, è u so "shelf" di torque hè u più largu.
Di sicuru, micca solu u disignu esterno è a tecnulugia di a nova Passat Alltrack difiere da un cumpagnu senza maniere estreme. Dintra a vittura, ancu, ci sò caratteristiche esclusive: i sedili quì sò finiti in Alcantara cù cuciture di culore è ricami Alltrack in u spinu, pedali d'acciaio nantu à i pedali, è nantu à a pantalla di u sistema multimediale ci hè un modu speciale off-road chì mostra. una bussola, altimetru è angulu di rota.
U modu off-road, sicuru, hè dispunibule micca solu per u sistema multimediale, ma ancu per u chassis di a vittura. È include micca solu paràmetri speciali per ammortizzatori, ma ancu a risposta à pressu u pedale di gas è ancu u sistema anti-lock. L'ultime in questu modu travaglia un pocu dopu, è a durata di l'impulsi di frenu è u tempu trà elli crescenu. Questu hè necessariu quandu u frenu nantu à un terrenu soltu - i roti chì si bloccanu per un pocu tempu riuniscenu una piccula collina per aiutà à rallentà.
Sfurtunatamente, u prugramma di test drive off-road era limitatu à viaghji micca autorizati à e piste di ghiaia in u circondu di Munich, nantu à quale unu puderia capisce solu una cosa: i roti posteriori entranu in opera veramente rapidamente è imperceptibilmente. Hè improbabile, sicuru, chì Passat Alltrack hà da pudè cumpete cù i SUV veri in cundizioni più severi, ma questu ùn hè micca necessariu di ellu. Passat Alltrack hà da rializà u so compitu principale - cù uguale facilità per purtà u pruprietariu per negoziazioni o cù i sci à un chalet alluntanatu, per un pranzu d'affari o cù una tavola da surf direttamente à a spiaggia - Passat Alltrack u cumpirà senza dà una seconda per dubbità di u so. appartene à a classa cummerciale.
