Motocicletta elettrica, cumu funziona?
Cuntenuti
Aumentu di u rendiment è eseguite nantu à a vita di a batteria, qualchì volta prublema di carica
Nisun sustegnu di l'agenzii di u guvernu à prumove stu modu di trasportu "verde".
In u settore di l'automobile, a parte di i veiculi elettrici superava l'1% in u mercatu francese à a fine di u 2015 : ferma una nicchia, ma una piccula nicchia, chì principia à s'ancora in u tarritoriu, grazia à a participazione di i principali attori in u territoriu. l'industria di l'automobile (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia , Volkswagen, PSA, SEAT) è l'attivismu di novi entranti U mercatu quadruplicatu annantu à i prossimi 5 anni.
E motociclette in tuttu questu? Solu in 2019, i veiculi elettrici anu superatu l'1% di u mercatu di dui roti (1,3% in Francia in 2020). Ùn simu ancu à u livellu di niche, solu à u nivellu di croquet di u cane à u fondu di a tazza. Questu hè malgradu a participazione crescente di i grandi motociclisti (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) è l'attività di novi entranti (Zero Motorcycle, Energica, Lightning ...). Dinamismo oghje vene soprattuttu da scooters, cumpresi marchi storichi cum'è Vespa cù a so Elettrica. Quì avemu parlatu più di marchi scunnisciuti uni pochi anni fà cum'è Cake, Niu, Super Socco, Xiaomi.
In Francia, guasi 10 anni dopu à u so principiu in u 2006, Zero Motorcycles vende sempre solu 50 vitture annu, Bruno Müller, u so direttore per a Francia, ci hà dettu à l'ultimu Salone di l'Automobile di Parigi. BMW era tandu l'unicu à mantene u so propiu scooter C Evolution, vendendu à circa 500 unità annu, assai oltre l'aspettattivi è e previsioni di u fabricatore bavarese è l'esclusione francese.
Da tandu, ùn ci hè più una settimana senza vede un novu cuncettu di dui roti elettrici, è un mesi senza novi mudelli di muturi elettrici.
U mondu di i muturi hè tradiziunale più cunsirvatore ch'è u mondu di l'automobile, è, in più, ùn gode di i stessi incentivi fiscali chì permettenu à i nostri amichi 6300WD di guidà in silenziu, sussidiatu da i so pari (ricurdate chì cumprà una vittura elettrica permette di prufittà. di u bonus di 10 000 €, aumentatu à XNUMX XNUMX € s'ellu si sbarazza di i vechji Tuttavia, si dice « Ugualità » nant'à u frontone di tutti i nostri municipali, ma ehi... A mentalità deve evuluzione per integrà ostaculi veri o percepiti, trà chì l'autunumia vera è i caricatori ùn sò micca menu, ancu s'ellu si migliurà d'annu à annu.
E poi ci hè a quistione di u prezzu: una moto elettrica hè sempre caru. A gamma Zero, chì i prezzi sò calati da tandu, partenu da 10 € è cullà finu à 220 € (o ancu uni pochi di più cù opzioni di carica rapida), mentre chì u scooter BMW si prisenta da 17 € è Energica più di 990 € cum'è. un Harley Livewire. Cusì, u bigliettu d'admission hè altu, ancu s'è i costi di l'utilizatori sò in seguitu assai ridotti. Zero Motorcycles dice chì u costu di "carburante" hè di circa 15 € ogni 400 chilometri è e motociclette chì necessitanu un mantenimentu abbastanza minimu. Ah, di colpu diventa un pocu più interessante.
Ma per via, cumu funziona una moto elettrica?
U mutore
Per capisce u funziunamentu di un mutore elettricu hè bisognu di parechji cuncetti basi di fisica. Sapete tutti chì sicondu a so polarità, i magneti ponu attruvarà o respunsenu l'altri? Ebbè, s'è vo sapete chì, vi sò armati à capisce u funziunamentu di un mutore elettricu: basu, basta mette dui parti magnetichi faccia à faccia, e polarità di quale sò in direzzione opposta: a parte stazionaria di u mutore hè chjamatu stator. Quandu un currente passa per ellu, attrae a polarità cuntraria : si trova nantu à un assi, cusì cumencia à girà è hè chjamatu rotore. Cum'è què. Allora hè abbastanza per u rotore per esse cunnessu à l'assi di trasmissione: allora l'energia elettrica diventa miccanica. Quì avete abbastanza energia per curriri Magic Mixer Super Blender da Télé-Achat ("sì Maryse, grazia à i so 320 accessori, pudete fà tramindui carotte grattugiate fini è deliziosi milkshakes" / "Great, Pierre è tuttu questu per una modesta summa di solu 199,99 euro, cù un corpu di boni di trainer bonus ") o, à u megliu, move a vittura. Semu quì.
Nantu à a carta, un mutore elettricu hà assai vantaghji: pochi pezzi in muvimentu, attritu meccanicu ridutta (è dunque limitatu "perdite di energia"), senza fluidi internu (è dunque senza scarichi o perdite), esigenze di rinfrescamentu ridotte (alcuni sò felici di u so circondu). aria è, per quessa, ùn anu micca bisognu di rinfrescante liquidu cumplessu), per ùn dì micca u principale: senza splusioni internu, senza contaminazione, grande silenziu di travagliu è torque massimu à a più bassa velocità di rotazione. A simplicità di u so disignu garantisce ancu una durabilità eccellente. A cuntrariu di un mutore di combustione interna, un mutore elettricu ùn hà micca bisognu di riscaldamentu: pudete saltà in una motocicletta, accende u gasu! Infine, watts ... (iè, stu scherzu scherzu, ma aghju avutu sempre à postlu in qualchì locu ...).
Avà fà un passu in daretu : chì l’alimentemu, stu mutore ?
Batterie: piuttostu Li-Ion o Ni-Mh?
A cuntrariu di i veiculi hibridi ligeri cum'è a Toyota Prius, e batterie di e moto elettriche sò caricate. Dunque, questu hà duie cunsequenze: u so putenziale deve esse più grande, è a so tecnulugia hè ancu diversa.
Batterie rechargeable sò tipicamente ioni di litiu Tecnulugia (Lithium-ion), trè volte più putente per u stessu voluminu (ma ancu assai più caru) chè a seconda tecnulugia, idruru di metallu di nichel (Ni-Mh). Energica hà batterie di polimeru di lithium. E batterie di lithium-ion anu ancu menu effettu di memoria, da quì a so più grande regularità in u tempu. Cusì, Zero prumetti più di 300 000 chilometri mentre mantene almenu 80% di a capacità di a bateria. Per d 'altra banda, i risichi di cortu circuiti sò più grande cù Li-Ion: da quì i machini più cumplessi, chì sò in realtà più pesanti è più caru.
In u risultatu, a ricerca hè accelerata à u livellu di a bateria per una capacità più grande ancu in una forma più compacta è ancu cù menu metalli rari.
Cusì, u funziunamentu di un veìculu elettricu dipende di a putenza di u mutore, è ancu di a capacità di e batterie per assicurà chì sta prestazione hè mantinuta per u più longu pussibule, cù una gamma.
Oghje, a capacità di a bateria di u scooter BMW C Evolution hè di 11 kWh, mentre chì a gamma Zero hè basatu annantu à i veiculi chì varienu da 3,3 à 13 kWh. Solu Energica hà una batteria di 21,5 kWh.
Un altru fattore: u pesu. Cusì, BMW guarantisci centu chilometri di autonomia per u so scooter (chì pesa sempre 265 kilogrammi), mentre chì u Zero pò viaghjà da un massimu di 66 chilometri (in 2015 per u picculu FX ZF3.3, chì pesa solu 112 kilogrammi) à 312. km (DS è DSR ZF13.0 cù Power Tank, a bateria extra chì porta tutte e versioni Enduro o Supermoto ùn pudia micca andà assai luntanu cù batterie 80 kWh. 7 minuti di skating.- parcu è lupulu Ma hè vera chì l'ultime duvia stà u più ligera pussibule. Energica annuncia 400 chilometri di distanza (in cità), ma in a realtà simu piuttostu in orbita di 180 chilometri, chì hè sempre assai più di decine di chilometri uni pochi anni fà. Oghje, un veiculu elettricu à duie rote pò ragiunate più di una gamma di 100 km.
Ma questu hè quì chì l'equazioni diventa complicata, cum'è avete a pusà u vostru cursore in modu intelligente trà e grande batterie è u pesu limitatu, sapendu chì u pesu hè perde a bateria ... Ùn hè micca faciule. In ogni casu, pudemu digià cunsiderà i 13 kWh Zero Motorcycles DS è DSR per esse un valore assai onorevoli, ancu quasi esclusivu! Per mette e cose in perspettiva, sapete chì u BMW X5 40th (Plug-in Hybrid) hà 9,2 kWh di batterie chì permette à stu grande SUV di 2,2 tunnillati per viaghjà una trentina di chilomitri in modu all-electric; A Nissan Leaf 2016 hà 30 kWh, rivendica 250 km di autonomia è viaghja 200 km in realtà.
Rifornimentu
Una batteria hè custituita da parechje batterie / cellule. Zero hè 128. Quandu si cumincianu à carica cumplettamente, di solitu circa 85%, u BMS (Battery Management System) dispensa l'elettroni. E più cellule ci sò, u più longu hè necessariu per sorte per mandà à u locu ghjustu. In u risultatu, a bateria dura più di ricaricà à l'ultimu percentu. Hè per quessa chì certi pruduttori parlanu assai di i tempi di carica di circa 80%.
Perchè u tempu di carica hè un altru prublema cù i veiculi elettrici. Perchè a carica di a bateria dura assai tempu. Forsi un sistema di scambiu veloce cum'è plug and playcum'è i cavalli cambiavanu in u Medievu Post relays. Qualchidunu sò digià travagliatu nantu à questu è suggerenu cuncetti cum'è i mudelli Gogoro o Silence, ma nisuna suluzione appare in u cortu termini.
Carica in a reta
Per quessa, in l'absenza di un sustitutu rapidu, duvete carricà a bateria nantu à a rete. I prublemi quì sò simplici è sò in relazione à a calibrazione di i flussi di energia entranti è in uscita. Nant'à una presa di muru regulare in a vostra casa, hè disgraziatu chì i flussi sò i più bassi: cusì cuntate un massimu di 1,8 kWh o parechje ore di carica secondu a putenza di a bateria è di u caricatore. Dunque, una batteria di 5,6 kWh cù un caricatore di 600 W necessita di 9 ore di carica, ma hè cunsigliu per avè verificatu da un electricista perchè duverà fughje per ore è ùn deve esse impeditu di surriscaldamentu.
Carica nantu à i terminali
I terminali di tipu 3 (stile Autolib) anu un sensu di carica in u terminal è ponu flussu finu à 3,7 kWh. Infine, i terminali di carica rapida è i superchargers di Tesla ponu carricà finu à 50 kWh. A maiò parte di e motociclette, invece, ùn sò micca equipate per accettà sti outlet ultra-rapidi (cù l'eccezzioni di Energica cù socket CCS). Tuttavia, cum'è cù u Zero, ponu utilizà l'accessori "Charge Tank", chì agisce cum'è un amplificatore è carica u mudellu 13 kWh in circa 3 ore è u mudellu 9,8 kWh in circa 2 ore.
In vitture, certi fabricatori aiutanu i clienti à equipà una stazione di ricarica rapida in casa è qualchì volta godenu un sustegnu tutale per l'operazione. À u mumentu, a motocicletta ùn offre nunda di equivalente, ma deve esse nutatu chì u 12 di lugliu di u 2011, una lege hè stata passata nantu à u "dirittu di pisci" in condominiums: se unu di i coproprietari dumanda per a stallazione di un socket di carica in u parking o parte cumuna, ùn pò micca esse ricusatu (per u vostru contu).
U lussu hè spaziu ...
A cumincià da Ùn era mai felice 1899 (a prima vittura chì supera i 100 km / h era digià una vittura elettrica), u prublema cù e vitture elettriche era simplice: incollate e batterie à u pianu perchè ci hè digià spaziu, è ancu stiffens l'inseme è poi pudemu riempie. elli. Nant'à i muturi, u prublema hè più duru, è cusì u sfida per l'ingegneri hè di mette tuttu in u spaziu dispunibule nantu à una motocicletta, essenzialmente (umore duru, quì) limitatu.
I diseggiani anu ancu un rolu à ghjucà integrendu queste batterie antiestetiche. Cum'è u Brammo, i primi Zeros parevanu frigoriferi à roti cù e so batterie esteticamente pocu integrate, ma e cose anu migliuratu da tandu. Per esempiu, l'Harley-Davidson Livewire hè bonu per ammuccià u so ghjocu cum'è l'Energia di l'Ego RS +. Intantu, e motociclette elettriche si alluntananu da i modi di roti, cum'è eranu in u principiu. A tecnulugia muderna permette ancu di monitorà u livellu di carica o di u prugramma cù l'applicazioni nantu à u vostru smartphone. Tuttu chistu permette di truvà una motocicletta, seguità u so cunsumu in ogni viaghju è avè a so autunumia in tempu reale.
Per quessa, per u so sviluppu, i muturi elettrichi deve esse capaci di s'appoghjanu nantu à u sviluppu di l'infrastruttura, chì ponu cuntribuisce solu à a so demucratizazione è i prezzi più bassi. Questa hè l'essenza di a missione di GEME, u muvimentu europeu di a moto elettrica, chì serà presente à a prossima EVER in Monaco.
