Bicicletta elettrica: Schaeffler presenta un sistema di trasmissione rivoluzionariu
Cuntenuti
Qu'il s'agisse de bicyclettes électriques ou de dérivés à trois ou quatre roues, le système Free Drive que le fabricant d'équipements Schaeffler a dévoilé à l'Eurobike 3 est une véritable petite révolution.
Livellu constantu di sforzu
Cumpostu principarmenti di un mutore elettricu, sensori, batteria è u so sistema di cuntrollu BMS, i sistemi di trasmissione convenzionale di catena o cinturione per VAE ponu riduce u stress nantu à i pedali. U piattu va da sè stessu. In ogni casu, quandu si cullà, avete da mette più stress in i vostri gammi.
Stu scenariu pò esse svanisce cù a suluzione Free Drive sviluppata da dui fabricatori di equipaghji tedeschi Schaeffler è Heinzmann. Presenta una resistenza stabile à a pedalata.
Cumu funziona?
Cù a tecnulugia Bike-by-Wire, chì pò esse tradutta quì extrapolendu " Bicicletta elettrica di corda ", A catena o a cintura sparirà. In u parentesi inferjuri, u generatore genererà l'electricità per alimentà direttamente u mutore, chì hè normalment muntatu nantu à u centru di una di e roti.
U surplus serà utilizatu per ricaricà a bateria. À u cuntrariu, se u flussu hè insufficiente per copre a dumanda di energia in tempu reale, a diferenza serà furnita da u bloccu. In corta, quì avemu una architettura di putenza hibrida coherente. A forza musculare ùn hè micca direttamente trasmessa à una o più roti. U muvimentu di a vittura hè realizatu solu direttamente da l'electricità.
Tutti i cumpunenti di u sistema cumunicanu cù l'altri via una cunnessione CAN. Cum'è in una vittura, ch'ella sia elettrica o micca.
Opzioni Possibili
Basatu nantu à sti elementi, parechji modi di funziunamentu pò esse cunsideratu è possibbilmente pruposti nantu à una macchina.
In u primu casu, u ciclistu hè u solu maestru di a resistenza di pedale chì vole furnisce. In questu modu, ferma lineare, indipendentemente da u nivellu di bateria, è ancu di a facilità di viaghju. Teoricamente, questu hè u listessu cum'è downhill, è cù un ventu in fronte o ventu inversu. Ma dopu à qualchì tempu dopu una longa crescita, u mutore si stallà. Cum'è in una bicicletta elettrica normale quandu a bateria hè bassa.
Un altru modu permetterà à u sistema di calculà in tempu reale u livellu necessariu di regenerazione per ùn esce micca l'energia. Cusì, a forza chì deve esse appiicata mentre pedale pò esse cambiata gradualmente. Cù una vera cuerenza per ognunu.
Vantaghji di u sistema
In più di u sforzu constantu, salvu chì ùn cambiate manualmente u paràmetru o andate à un altru livellu, u sistema Free Drive offre parechji benefici chì ponu fà a vita più faciule per i ciclisti elettrici.
In a maiò parte di i casi, ùn avete più bisognu di carricà a bateria da a rete. Per fà questu, serà abbastanza per cunfigurà a forza applicata in tale manera chì ci hè sempre un livellu abbastanza d'energia in a bateria. In i viaghji di ogni ghjornu, l'estimazione serà più faciule, ma avete sempre bisognu di piglià in contu l'elettricità eccessiva cunsumata per u friddu o u ventu.
Per piacè nutate chì in cundizioni climatichi assai avversi, a necessità di cuntinuà l'attività fisica assai più intensa pò dissuade da a bicicletta elettrica classica. In questu casu particulari, a forza applicata à un mudellu equipatu cù a tecnulugia Bike-by-Wire serà menu impurtante.
A fine di u prublema di l'autonomia ?
Un altru vantaghju di a suluzione, sviluppata cumuna da Schaeffler è Heinzmann: a pussibilità di utilizà una bateria cun un cunsumu d'energia più bassu. Perchè cuntinuà à purtà un saccu chì vi permette di viaghjà centinaie di chilometri quandu u sforzu musculare per rinfurzà e batterie serà in a maiò parte di i casi abbastanza per propulsà a vittura in avanti?
I cintinara d'euros salvate da l'installazione di una batteria di lithium-ion più chjuca coprerà tuttu o parte di i costi supplementari necessarii per utilizà a tecnulugia Bike-by-Wire. U pacchettu pò esse ancu megliu in u quadru, lascendu i diseggiani più libertà creativa. È sopratuttu, u stress di l'autonomia guasi sparissi.
Conforme à a legislazione VAE ?
A direttiva europea 2002/24/CE di u 18 di marzu di u 2002, applicata in Francia, definisce una bicicletta elettrica cum'è seguente: Un ciculu assistitu da pedale equipatu di un mutore ausiliariu elettricu cù una putenza nominale continua massima di 0,25 kW, a putenza di quale hè gradualmente ridutta è infine interrotta quandu u veiculu righjunghji una vitezza di 25 km / h, o prima se u ciclista smette di pedalà. . .
Hè cumpatibile cù a suluzione Free Drive di Schaeffler è Heinzmann? Configurazione di u sistema per currisponde à i valori di limitazione di putenza à 250W è disattivà l'assistenza à 25 km / h ùn hè micca prublema. Ma u mutore elettricu ùn pò esse cunsideratu cum'è " ausiliare "Perchè ellu hà sempre furmatu a bicicletta, micca a forza musculare direttamente. Per via di u so rolu, a so dieta ùn pò micca esse tagliata gradualmente.
Se a legislazione europea ùn hè micca adattata, u kit Free Drive pò esse stallatu nantu à e biciclette elettriche, chì seranu cunsiderate ciclomotori ma micca VAE.
Una soluzione particolarmente adatta per le biciclette cargo
Schaeffler avà vole spicializà in a micromobilità. U mercatu hè attualmente in crescita. S'ellu ci hè un inseme di picculi veiculi in quale a tecnulugia Bike-by-Wire hà veramente sensu, si tratta di biciclette di carica è tricicli derivativi è quad.
Perchè ? Perchè u pesu tutale, cumpresi qualchì volta carichi pesanti purtati, hè potenzalmentu assai più altu. Grazie à u sistema Free Drive, l'utilizatori di sti machini ponu truvà u so rolu menu doloroso.
Inoltre, in u catalogu BAYK, u fabricatore di l'equipaggiu prisentarà a so soluzione Free Drive installata nantu à u mudellu di consegna di trè roti Bring S.
