Test drive Opel Ampere

Di sicuru, parlemu di cumprà una vittura elettrica. A generazione precedente avia (almenu nantu à a carta, ùn era micca veramente qualcosa di seriu in ogni modu) una gamma chì era troppu chjuca o (Tesla) altrimenti bona gamma ma un prezzu troppu altu. 100 mila ùn hè micca un numeru chì ognunu pò permette.

Prezzu più bassu per più cupertura

Dopu hè ghjunta (o hè sempre in strada nantu à e nostre strade) l'attuale generazione di veiculi elettrici cù una autonomia di più di 200 chilometri. e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq... 200 chilometri in quasi ogni cundizione, è ancu più di 250 (è più) in boni cundizioni. Ancu per a nostra situazione, più chè abbastanza, salvu per viaghji estremamente longu - è questi ponu esse risolti in altri modi: i cumpratori tedeschi di u novu e-Golf ricevenu cusì (dighjà inclusu in u prezzu di a vittura nantu à a compra) una vittura classica per duie o trè simane à l'annu - esattamente abbastanza per parechji centu chilometri di camini quandu andemu in vacanze.

Tuttavia, in Opel, data a storia di i veiculi elettrichi, sò andati ancu più luntanu. In a generazione precedente di veiculi elettrichi, avemu sempre parlatu di una autonomia di menu di 200 chilometri è di un prezzu di circa 35 mila (o ancu di più), ma avà i numeri anu raghjuntu una nova dimensione. 30 mil 400 chilometri? Ié, Ampera hè dighjà abbastanza vicinu à quessa. U prezzu apprussimatu in Germania hè di circa 39 mila euro per u mudellu di livellu iniziale, è se restemu a sovvenzione slovena di 7.500 euro (importatori cercanu di elevallu à 10 mila), uttenemu un bonu 32 mila.

520 chilometri?

È ghjunghje ? 520 chilometri hè u numeru ufficiale chì Opel vanta. In fatti: 520 hè u numeru chì anu bisognu di parlà, postu chì questu hè u intervallu secondu u standard NEDC attualmente validu ma senza speranza. Ma siccomu i pruduttori di EV ùn volenu micca cunvince i so clienti di l'impussibile, hè longu abituutu per aghjunghje intervalli realistichi, o almenu quelli chì una vittura deve ghjunghje sottu à u prossimu standard WLTP, in u stessu respiru, solu un pocu più tranquillu. . È per Ampera, questu hè di circa 380 chilometri. Opel hà pigliatu e cose un passu più in u sviluppu di un strumentu simplice di calculu di gamma in linea.

E cumu si sò ghjunti à sti numeri? U mutivu più impurtante hè chì l'Ampera è u so fratellu americanu, u Chevrolet Bolt, sò stati cuncipiti cum'è vitture eclettiche fin da l'iniziu, è i cuncettori pudianu prevede currettamente quante batterie s'adatterebanu in una vittura sin'à u principiu. à un prezzu ragiunevule. U prublema cù e batterie ùn hè più tantu in u so pesu è voluminu (in particulare cù l'ultimi, cù a forma curretta di a vittura è a batteria pudete fà picculi miraculi), ma piuttostu in u so prezzu. Chì averia aiutatu à truvà un locu per una batteria tamanta se u prezzu di una vittura ùn era allora inalcanzabile per a maiò parte?

Batterie in ogni angulu accessibile

Ma quantunque: l'ingegneri GM anu apprufittatu di guasi tutti i cantoni dispunibuli per "imballà" e batterie in vittura. E batterie sò installate micca solu in a parte inferiore di a vittura (chì significa chì l'Ampera hè più vicina in cuncepimentu à i crossovers cà a classica limusina station wagon), ma ancu sottu à i sedi. Dunque, stà sedutu in daretu pò esse leggermente menu comodu per i passeggeri più alti. I sedi sò abbastanza alti da chì a so testa possi ritruvassi rapidamente cunfortu vicinu à u tettu (ma qualchì attenzione hè ancu necessaria quandu si stà in una vittura). Ma in usu classicu di famiglia, induve l'adulti alti ùn solenu micca pusà in daretu, ci hè assai spaziu. Hè listessu cù u bagagliu: cuntà cù un pocu più di 4,1 litri per una vittura di 381 metri cum'è l'Ampera ùn hè micca realistu, ancu s'ellu ùn hè micca una vittura elettrica.

A batteria à ioni di litiu hà una capacità di 60 kilowatt-ore. L'Ampera-e hè capace di ricaricà rapidamente à stazioni di ricarica rapida CSS 50 kilowatt (carica almenu 30 chilometri in 150 minuti), mentre e stazioni di ricarica convenzionali (corrente alternata) ponu caricare un massimu di 7,4 kilowatt. In pratica, questu significa chì pudete caricare cumpletamente l'Amperu in casa durante a notte cù una cunnessione elettrica adatta (vale à dì corrente trifase). Cù una cunnessione monofasica classica menu putente, ci vularà à circa 16 ore o più per carica (ciò chì significa ancu chì l'Ampera carica almenu 100 chilometri per notte, ancu in u peghju casu.

Una vera vittura elettrica

Opel hà sapientemente decisu chì l'Ampera deve esse guidatu cum'è una vera vittura elettrica. Questu significa chì pudete cuntrullà solu cù u pedale di l'acceleratore, per dì cusì, senza usà u pedale di frenu - a palanca di cambiamentu solu deve esse spustata in a pusizione L, è dopu cù u pedale completamente falatu, a regenerazione hè abbastanza forte per permette di guidà ogni ghjornu. seguite senza aduprà i freni. S'ellu ùn hè micca abbastanza, un interruttore hè aghjuntu à u latu manca di u volante per attivà una regenerazione extra, è dopu l'Ampera-e "freni" à a decelerazione di 0,3 G mentre carica finu à 70 kilowatts di batterie. putenza. Dopu uni pochi chilometri, tuttu diventa cusì naturali chì u cunduttore principia à dumandassi perchè ci sò altre manere. È per via: in cullaburazione cù un smartphone, Ampera sà cumu pianificà un itinerariu in tale manera (questu hè bisognu di l'usu di l'app MyOpel) chì anticipa ancu i costi necessarii è u percorsu passa da stazioni di ricarica (rapide) adattate. . .

Basta cunfortu

Altrimenti, i viaghji lunghi in Ampere ùn saranu fastidiosi. Hè vera chì i pneumatici Michelin Primacy 3 standard nantu à l'asfaltu grezzu norvegese eranu abbastanza forti (ma cumpensanu per esse capace di piazzà fori finu à sei millimetri di diametru da per elli), ma u cunfortu generale hè abbastanza. ... U chassis ùn hè micca u più dolce (ciò chì si capisce data a struttura è u pesu di a vittura), ma l'Ampera-e compensa cun un volante abbastanza precisu è un comportamentu in curva abbastanza dinamicu (soprattuttu se u conducente accende parametri più sportivi per a trasmissione è u volante premendu Sport). Ci hè ancu guasgi abbastanza sistemi d'assistenza, frà i quali u frenu automaticu (chì reagisce ancu à i pedoni), chì ferma cumpletamente a vittura à velocità à 40 chilometri à l'ora è funziona à velocità finu à 80 chilometri à l'ora. Interessante: in e vitture è in a lista di i sistemi ausiliari, mancavanu u cruise control attivu è i fanali LED (Opel hà sceltu una suluzione bi-xenon).

I posti sò più fermi, micca i più largu, altrimente còmode. Sò assai magre, chì significa chì ci hè più spaziu in a direzzione longitudinale di ciò chì puderebbe aspittà. Materiali? U plasticu hè soprattuttu duru, ma micca di mala qualità - almenu in u principale. Nanzu, à u cuntrariu, a maiò parte di u plasticu in a cabina era sottumessu à un trattamentu di superficia piacevule, solu quì nantu à a porta, induve u coddu di u cunduttore pò ripusà, avete sempre vulete qualcosa dolce. L'imaghjini hè a parte induve i ghjinochje riposanu. Un corollariu à u fattu chì l'Ampera-e hè una vittura elettrica cù batterie sottu à l'abitazioni di u passageru hè chì i pedi di i passageri ùn sò micca ostruiti da i soglii quandu entra in u compartmentu di u passageru.

Ci hè assai spaziu per e piccule cose, è u cunduttore si mette facilmente à u volante. U spaziu di fronte hè duminatu da dui grandi schermi LCD. Quellu cù i sensori hè cumpletamente trasparente (ci hè menu infurmazione, sò megliu distribuiti è più trasparenti cà l'Ampera), è ciò chì si vede annantu ci pò esse aghjustatu. U screnu di u centru d'infurmazione hè di gran lunga u più grande chì pudete truvà in una Opel (è ancu u più grande, eccettu quandu si tratta di Tesla), è di sicuru, u touchscreen. U sistema di infotainment Intellilink-e funziona bè cù i telefoni intelligenti (hà Apple CarPlay è AndroidAuto), offre tutte l'infurmazioni chì avete bisognu di sapè nantu à u funziunamentu di u powertrain elettricu (è e so impostazioni) è hè faciule da leghje ancu quandu u sole splende nantu à questu.

Cù noi in una bona annata

Probabilmente ùn hè micca necessariu di enfatizà chì hè pussibule stabilisce quandu è cumu l'Ampera carica attraversu, ma pudemu indicà a funzione di carica di priorità chì permette à l'Ampera di carricà finu à u 40 per centu u più veloce pussibule in una stazione di carica rapida è dopu. spegne - grande per stazioni di carica rapida, induve i fornituri irragionevule (è stupidu) caricanu per u tempu invece di l'energia.

Ampera ùn apparerà micca nantu à u mercatu slovenu finu à l'annu prossimu, postu chì a dumanda per ellu supera assai l'offerta. E vendite in Auropa anu principiatu pocu fà, prima in Norvegia, induve più di quattromila ordini sò stati ricevuti in pochi ghjorni, dopu sò seguitate (in autunno, micca in ghjugnu, cum'ellu era pianificatu inizialmente) Germania, Paesi Bassi è Svizzera. Peccatu chì a Slovenia ùn sia trà sti paesi, chì altrimente sò trà i capimachja secondu i criteri aduprati per definisce i primi mercati (infrastrutture, sussidi ...).

Vittura è telefuninu

Cù Ampera, l'utilizatore pò stabilisce quandu a vittura deve esse caricata (per esempiu, carica solu à un prezzu bassu), ma ùn pò micca stabilisce u tempu quandu u riscaldamentu o u rinfrescante di a vittura deve esse attivatu per esse in partenza. (quandu disconnected from the charge) hà digià riscaldatu o rinfriscatu à una temperatura adatta. Vale à dì, Opel hà decisu (correttamenti, in fattu) chì questu hè u travagliu chì a nova versione di l'app MyOpel per smartphone deve fà. Cusì, l'utilizatore pò accende u preriscaldamentu (o rinfrescante) da luntanu, uni pochi di minuti prima di mette in vittura (per dì, in casa durante u colazione). Questu assicura chì a vittura pò esse sempre pronta, ma à u stessu tempu, ùn hè micca accadutu chì per via di una partenza più tardi (o prima) di quella prevista, l'utilizatore ùn serà micca preparatu o cunsuma troppu energia. Questu hè particularmente impurtante per u riscaldamentu, postu chì Ampera ùn hà micca (ancu cum'è accessori) una pompa di calore, ma un calefactor classicu più energicu. Quandu hà dumandatu perchè questu hè u casu, Opel hà dettu chjaramente: perchè l'equazione di u prezzu ùn funziona micca, è in più, u risparmiu d'energia hè in realtà assai menu di l'utilizatori assumenu - in una varietà abbastanza larga di situazioni (o anni). A pompa di calore hè travagliatu. Ùn avete micca un tali vantaghju nantu à un riscaldatore classicu per ghjustificà un prezzu più altu in una vittura cù una bateria cusì putente cum'è l'Ampera-e. Ma s'ellu risulta chì l'interessu di u cliente in una pompa di calore hè veramente altu, aghjunghjenu, dicenu, perchè ci hè abbastanza spaziu in a vittura per i so cumpunenti.

Oltre à cuntrullà u riscaldamentu (ancu se a vittura ùn hè micca cunnessa à a stazione di ricarica), l'applicazione pò visualizà u statu di u veiculu in u quale hè parcheggiata, vi permette di pianificà un percorsu cù ricarica intermedia è trasferisce questu percorsu à u sistema Intellilink, chì ci naviga cù l'applicazioni Maps o smartphone di Google. Carte).

Batteria: 60 kWh

A batteria hè stata sviluppata da ingegneri in cullaburazione cù u fornitore di cellule LG Chem. Si compone di ottu moduli cù 30 celle è dui cù 24 celle. E celle sò installate longitudinalmente in moduli o un carru, 288 celle (ognuna 338 millimetri di larghezza, un bonu centimetru di spessore è 99,7 millimetri di altezza) cun l'elettronica associata, un sistema di raffreddamentu (è riscaldamentu) è un alloghju (chì utilizza acciai di alta resistenza ). pesa 430 chilò. E cellule, cumbinate in gruppi di trè (ci sò 96 gruppi in tuttu), sò capaci di almacenà 60 kilowatt-ora di elettricità.

testu: Dusan Lukic · foto: Opel, Dusan Lukic