Vittura elettrica eri, oghje è dumane: seconda parte

Piattaforme standalone o soluzioni mudificate per i veiculi elettrichi

A creazione è l'implementazione di piattaforme cumpletamente elettriche sò economicamente fattibili? Risposta: dipende. Torna in u 2010, u Chevrolet Volt (Opel Ampera) hà mostratu chì ci sò modi per cunvertisce in modu ottimale u costu di a struttura di u corpu per un sistema di propulsione convenzionale integrendu un pacchettu di batterie in u tunnel centrale di a piattaforma Delta II induve si trova u sistema di scaricu . ) è sottu à u sedile posteriore di u veiculu. Tuttavia, da a prospettiva d'oghje, u Volt hè un ibridu plug-in (malgradu una tecnulugia assai sofisticata simile à quella truvata in u Toyota Prius) cù una batteria di 16 kWh è un mutore à combustione interna. Deci anni fà, hè stata pruposta da a cumpagnia cum'è un veiculu elettricu cù un chilometraghju aumentatu, è questu hè assai indicativu di u percorsu chì stu tippu di vittura hà pigliatu durante sta decada.

Per Volkswagen è e so divisioni, chì i piani ambiziosi includenu a produzzione di un milione di veiculi elettrici à l'annu, da 2025 a creazione di piattaforme apposta per i veiculi elettrici hè ghjustificata. Tuttavia, per i pruduttori cum'è BMW, a materia hè assai più cumplicata. Dopu à l'i3 mal scalded, chì era in prima linea ma creatu in un tempu diversu è per quessa ùn hè mai diventatu economicamente viable, i fatturi rispunsevuli di a cumpagnia bavarese anu decisu chì i diseggiani anu da circà un modu per creà piattaforme flessibili chì puderanu maximizà l'efficienza di i dui. tippi di unità. Sfortunatamente, e plataforme elettriche tradiziunali adattati sò veramente un cumprumissu di designu - e cellule sò imballati in pacchetti separati è posti induve ci hè spaziu, è in i disinni più recenti sti volumi sò furniti per tali integrazioni.

In ogni casu, stu spaziu ùn hè micca utilizatu in modu efficiente cum'è quandu si usanu cellule custruite in u pianu, è l'elementi sò cunnessi da cables, chì aumentanu u pesu è a resistenza. I mudelli elettrici attuali di a maiò parte di l'imprese, cum'è l'e-Golf è a Classe B elettrica di Mercedes, sò solu questu. Per quessa, BMW utilizarà versioni ottimizzati di a piattaforma CLAR nantu à quale sarà basatu i prossimi iX3 è i4. Mercedes avarà un approcciu simili in l'anni à vene, utilizendu versioni mudificate di e so piattaforme attuali prima di introduci (circa dui anni dopu) l'EVA II dedicatu. Per i so primi mudelli elettrici, in particulare l'e-Tron, Audi hà utilizatu una versione mudificata di a so MLB Evo regulare chì hà cambiatu l'interasse intera per integrà una batteria piena. Tuttavia, Porsche è Audi sò attualmente sviluppati un Premium Platform Electric (PPE) cuncepitu specificamente per a propulsione elettrica chì serà ancu utilizatu da Bentley. In ogni casu, ancu a nova generazione di piattaforme EV dedicate ùn cercà micca l'approcciu d'avanguardia di l'i3, chì principarmenti aduprà l'azzaru è l'aluminiu per questu scopu.

È dunque ognunu cerca a so strada nova in a giungla di u prossimu avvene. Fiat hà vindutu a versione elettrica di u Panda 30 anni fà, ma FiatChrysler hè oramai in ritardu daretu à a tendenza. A versione Fiat 500e è a versione plug-in Chrysler Pacifica sò attualmente in vendita in i Stati Uniti. U pianu cummerciale di a sucietà richiede un investimentu di 9 miliardi d’euros in mudelli eletrificati da u 2022, è hà da cumincià prestu a pruduzzione di 500 veiculi elettrichi in Europa cù una nova piattaforma eletrificata. Maserati è Alfa Romeo averanu ancu mudelli elettrificati.

En 2022, Ford hà da lancià 16 veiculi elettrici nantu à a piattaforma MEB in Europa; Honda hà da aduprà powertrains elettrificati per purtà dui terzi di i so mudelli in Auropa da 2025; Hyundai hà vendutu bè versioni elettriche di Kona è Ioniq, ma hè avà pronta cù una piattaforma EV tutta nova. Toyota basarà i so futuri mudelli elettrici nantu à un e-TNGA custruitu apposta per i veiculi elettrici, chì serà ancu utilizatu da Mazda, è mentre u nome hè u listessu cum'è una quantità di novi suluzioni TNGA, hè strettamente specificu. Toyota hà assai sperienza cù e vitture elettriche è a gestione di l'energia, ma micca cù batterie di lithium-ion perchè, in nome di affidabilità, hà utilizatu batterie d'idruru di nichel-metallu finu à a fine. Renault-Nissan-Mitsubishi usa disinni adattati esistenti per a maiò parte di i so mudelli elettrici, ma prestu lanciarà ancu una nova piattaforma elettrica, a CMF-EV. U nome CMF ùn deve micca ingannà - cum'è cù Toyota è TNGA, u CMF-EV ùn hà quasi nunda di fà cù u CMF. I mudelli PSA utilizanu versioni di e plataforme CMP è EMP2. A piattaforma di unu di i pionieri di a nova mobilità elettrica Jaguar I-Pace hè ancu completamente elettrica.

Cumu serà a produzzione

L'assemblea di un veiculu in fabbrica conta per 15 per centu di u prucessu tutale di fabricazione. U restu 85 per centu implica a produzzione di ognuna di e più di decemila parti è u so preassemblea in circa 100 di e unità di pruduzzione più impurtanti, chì sò poi inviate à a linea di produzione. L'automobili oghje sò estremamente cumplessi, è e specificità di i so cumpunenti ùn li permettenu micca di esse cumpletamente fabbricati da una sucietà automobilistica. Ciò vale ancu per i pruduttori cum'è Daimler chì anu un altu gradu di integrazione è autoproduzione di cumpunenti cum'è scatule di ingranaggi. I ghjorni chì a cumpagnia hà pruduttu finu à u più chjucu dettagliu cum'è u Ford Model T sò passati. Forse perchè ùn ci hè micca assai dettagliu in u mudellu T ...

Tuttavia, u forte impulsu in u sviluppu di i veiculi elettrichi in l'ultimi anni hà messu sfide interamente nove per i pruduttori di vittura convenzionali. Cum'è flessibile hè u prucessu di fabricazione, include principalmente mudelli di sistema di assemblea cù corpi convenzionali, motopropulsori, è motopropulsori. Questi includenu i mudelli ibridi plug-in, chì ùn differiscenu micca significativamente in u layout, eccettu per l'aggiunta di una batteria è l'elettronica di potenza in un locu cunveniente nantu à u chassis. Questu hè veru ancu per i veiculi elettrichi basati nantu à i disegni tradiziunali.

A custruzzioni di vitture, cumprese quelle elettriche, si faci simultaneamente à a cuncezzione di i prucessi di produzzione, in cui ognuna di e cumpagnie di vitture sceglie u so propiu approcciu à l'azzione. Ùn parlemu micca di Tesla, chì a so pruduzzione hè custruita guasi da zero nantu à a basa di veiculi elettrichi, ma di fabricanti ricunnisciuti, chì, secondu i so bisogni, devenu cumminà a produzzione di vitture cù l'azionamentu convenzionale è elettricu. È postu chì nimu ùn sà veramente ciò chì accadrà à cortu andà, tuttu duveria esse abbastanza flessibile.

Novi sistemi di produzzione ...

Per a maiò parte di i pruduttori, a soluzione hè di adattà e so linee di produzione per accoglie i veiculi elettrichi. GM, per esempiu, produce volt ibridu è bullone elettricu in fabbriche esistenti. L'anziani amichi PSA dicenu chì anu da cuncepisce e so vitture per piglià u listessu approcciu.

U travagliu di Daimler per sviluppà veiculi elettrichi sottu a nova marca EQ è adattà e fabbriche hè basatu annantu à una stima di 15 à 25 per centu di e vendite Mercedes-Benz da 2025. Per esse prontu à questu Cù u sviluppu di u mercatu, cumprese questa gamma piuttostu larga di previsioni, a sucietà espande l'usina in Sindelfingen cù una pianta chjamata Fabbrica 56. Mercedes definisce sta pianta cum'è a "prima pianta di u futuru" è includerà tutte e soluzioni tecnulugiche ... Enya è i sistemi sò chjamati. Industria 4.0. Cum'è l'usina PSA in Tremeri, sta pianta è l'usina Daimler Full-Flex in Kecskemét seranu capace di pruduce veiculi elettrichi à fiancu à quelli cunvinziunali. A fabricazione hè ancu flessibile in Toyota, chì custruirà i so veiculi elettrichi in Motomachi, Toyota City. A cumpagnia hà elevatu l'efficienza di a produzzione à un cultu dopu à decennii, ma à breve tempu, ùn hà micca intenzioni eccessivamente ambiziosi cum'è concorrente è VW in veiculi elettrichi puri.

... O fabbrichi novi

Micca tutti i pruduttori piglianu questu approcciu flessibile. Volkswagen, per esempiu, investisce un miliardu d’euri in u so stabilimentu di Zwickau, cuncepitu solu per a produzzione di veiculi elettrichi. A cumpagnia appronta un numeru di elli, cumprendu mudelli di varie marche in a preoccupazione, chì si baseranu annantu à l'architettura modulare completamente nova MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten). U stabilimentu di fabricazione chì VW appronta serà capace di gestisce grandi volumi, è l'ambiziosi piani à grande scala di a cumpagnia sò à u core di sta decisione.

U muvimentu lentu in questa direzzione hà a so propria spiegazione logica - i pruduttori di vitture stabiliti seguenu mudelli di custruzzione di vitture è prucessi di produzzione bè stabiliti è coerenti. A crescita deve esse stabile, senza crashes, cum'è Tesla. Inoltre, i criterii d'alta qualità necessitanu assai prucedure è questu richiede u tempu. A mobilità elettrica hè una chance per l'imprese cinesi di espansione in i mercati internaziunali più largamente, ma anu ancu bisognu di inizià a produzzione di veiculi affidabili è, soprattuttu, sicuri prima.

In fatti, a custruzzione di e plataforme è l'urganizazione di i prucessi di produzzione sò menu di prublema per l'automakers. In questu sensu, anu assai più sperienza di Tesla. U disignu è a fabricazione di una piattaforma puramente guidata elettricamente hè menu cumplessa di i veiculi cunvinziunali - per esempiu, a struttura più bassa di l'ultime hà assai più curve è cunnessione chì necessitanu un prucessu di fabricazione più cumplessu è costu. L'imprese anu assai sperienza in l'adattazione di tali prudutti è questu ùn serà micca un prublema per elli, soprattuttu chì anu acquistatu assai sperienza cù a custruzzione multi-materiale. Hè veru chì l'adattazione di i prucessi piglia u tempu, ma i linii di produzzione più muderni sò assai flessibili in questu sensu. Un prublema significativu di i veiculi elettrici resta u modu di almacenà l'energia, vale à dì a bateria.