Pruvate e vitture elettriche: sta volta per sempre
Da Camilla Genasi à GM EV1 à Tesla Model X, o a storia di i veiculi elettrichi
U racontu circa Cars ilettricu pò discrivutu comu un spettaculu di trè-attu. A trama principale finu à oghje ferma in a zona di dumanda per un dispositivu elettrochimicu adattatu per assicurà una putenza sufficiente per e esigenze di un veìculu elettricu.
Cinque anni prima chì Karl Benz hà introduttu u so triciclu autopropulsatu in u 1886, u francese Gustav Trouv hà guidatu a so vittura elettrica cù u listessu numeru di roti attraversu l'Exposition D'Electricite in Parigi. Tuttavia, l'Americani si ricurdavanu chì u so compatriota Thomas Davenport hà creatu una cosa cusì 47 anni prima. È questu seria guasi veru, perchè veramente in u 1837 u ferru Davenport hà criatu una vittura elettrica è u "guidava" longu i rails, ma questu fattu hè accumpagnatu da un picculu dettagliu - ùn ci hè micca una bateria in a vittura. Cusì, strettamente parlante, storicamente, sta vittura puderia esse cunsiderata u precursore di u tram, è micca a vittura elettrica.
Un altru francese, u fisicu Gaston Plante, hà fattu una cuntribuzione significativa à a nascita di a vittura elettrica classica: hà criatu a bateria di piombo-acidu è l'hà introduttu in u 1859, u stessu annu chì a pruduzzione di l'oliu cummerciale principia in i Stati Uniti. Sette anni dopu, trà i nomi d'oru chì dete l'impetu à u sviluppu di e macchine elettriche, u nome di u tedescu Werner von Siemens hè statu arregistratu. Hè a so attività entrepreneurial chì hà purtatu à u successu di u mutore elettricu, chì, inseme cù a bateria, divintò un impetu putente per u sviluppu di u veiculu elettricu. In u 1882, un carru elettricu pò esse vistu in i carrughji di Berlinu, è questu avvenimentu hà marcatu l'iniziu di u rapidu sviluppu di e vitture elettriche in Europa è in i Stati Uniti, induve più è più novi mudelli cuminciaru à cumparisce. Cusì, a cortina hè stata alzata nantu à a prima azzione di l'elettromobilità, u futuru di quale pareva brillanti à u mumentu. Tuttu ciò chì hè impurtante è necessariu per questu hè digià inventatu, è e prospettive per un mutore di combustione interna rumoroso è puzzante sò diventate sempre più sbulicate. Ancu s'è à a fine di u seculu, a densità di putenza di e batterie di piombo-acidu era solu nove watts per kilogramu (quasi 20 volte menu di l'ultima generazione di batterie di lithium-ion), i veiculi elettrici anu una gamma satisfactoria di finu à 80 chilometri. Questa hè una distanza enormosa in un tempu quandu i viaghji di ghjornu sò misurati camminendu, è pò esse coperto grazia à a putenza assai bassa di i mutori elettrici. In fatti, solu uni pochi di veiculi elettrichi pisanti ponu ghjunghje à velocità di sopra à 30 km/h.
In stu cuntestu, a storia di una temperamentale Belga chjamata Camilla Genazi porta tensione à l'umile vita quotidiana di una vittura elettrica. In u 1898, u "diavulu rossu" sfida u conte francese Gaston de Chasseloup-Laub è a so vittura, Jeanto, à un duellu à grande velocità. A vittura elettrica di Genasi porta un nome assai più eloquente "La jamais contente", vale à dì "Sempre scuntentu". Dopu à numerose corse drammatiche è qualchì volta curiose, in u 1899 una vittura simile à un sigaru, chì u rotore gira à 900 giri / min, corre versu a fine di a prossima corsa, arregistrendu una velocità di più di 100 km / h (esattamente 105,88 km / h). Solu tandu hè felice Genasi è a so vittura ...
Cusì, in u 1900, u carru elettricu, ancu s'ellu ùn avia micca un equipamentu cumplettamente sviluppatu, duveria avè stabilitu a superiorità nantu à e vitture di benzina. À quellu tempu, per esempiu, in l'America, u numeru di veiculi elettrici era duie volte più di gasoline. Ci hè ancu tentativu di cumminà u megliu di i dui mondi - per esempiu, un mudellu creatu da u ghjovanu designer austriacu Ferdinand Porsche, sempre scunnisciutu à u publicu generale. Hè ellu chì hà prima cunnessu i mutori di hub cù i mutori di combustione interna, creendu a prima vittura hibrida.
U mutore elettricu cum'è nemicu di a vittura elettrica
Ma allora accade qualcosa di interessante è ancu paradossale, perchè hè l'elettricità chì distrugge i so figlioli. In 1912, Charles Kettering hà inventatu u starter elettricu chì rende inutile u meccanismu di a manivella, rompendu l'osse di parechji piloti. Cusì, una di e più grandi mancanze di a vittura à quellu tempu era in u passatu. I prezzi bassi di i carburanti è a Prima Guerra Mundiale anu indebulitu a vittura elettrica, è in u 1931 l'ultimu mudellu elettricu di produzzione, u Typ 99, hè partutu da a linea di assemblea in Detroit.
Solu una mità di seculu dopu principia u sicondu periodu è rinascimentu in u sviluppu di i veiculi elettrici. A guerra Iran-Iraq per a prima volta dimustra a vulnerabilità di l'approvvigionamentu di petroliu, e cità cù un milione d'abitanti si affucanu in smog, è u tema di prutezzione di l'ambiente diventa sempre più pertinente. California hà passatu una lege chì impone u 2003 per centu di e vitture senza emissioni da u 1602. L'automobilisti, per a so parte, sò scossa da tuttu questu, postu chì a vittura elettrica hà ricevutu assai pocu attenzione per decennii. A so presenza cuntinuata in i prughjetti di sviluppu hè più un ghjocu esoticu chè una necessità, è i pochi mudelli veri, cum'è quelli chì sò usati per u trasportu di l'equipaggiu di film durante i maratoni olimpichi (BMW 1972 in 10 in Munich), sò passati quasi inosservati. Un esempiu impressiunanti di l'esotismu di sti tecnulugii hè un rover lunare à traversu di a luna cù mutori muntati in hub chì costanu più di $ XNUMX milioni.
Malgradu u fattu chì quasi nunda hè statu fattu per sviluppà a tecnulugia di batterie, è e batterie di piombo-acidu restanu u puntu di riferimentu in questu spaziu, i dipartimenti di sviluppu di e cumpagnie cumincianu à pruduce parechji veiculi elettrici. GM hè in prima linea di sta offensiva, cù u Sunraycer sperimentale chì hà rializatu u record di chilometru solare più longu, è 1000 unità di l'avant-garde icònicu GM EV1 più tardi cù un rapportu di rotazione di 0,19 sò state affittate à un gruppu selezziunatu di cumpratori. . Inizialmente equipatu di batterie di piombo è dapoi u 1999 cù batterie di nichel-metallu idruru, ottene una incredibile autonomia di 100 chilometri. Grazie à e batterie di sodiu-sulfuru di u studio Conecta Ford, pò viaghjà finu à 320 km.
L'Europa hè ancu elettrizzante. E cumpagnie tedesche stanu trasformendu l'isula di Rügen in u Mar Balticu in una basa sperimentale per i so veiculi elettrichi è mudelli cum'è u VW Golf Citystromer, Mercedes 190E è Opel Astra Impuls (equipati di una batteria Zebra di 270 gradi) eseguite un totale di 1,3 milioni di test chilometri. Nuove suluzione tecnologiche emergenu chì sò solu un sguardu veloce di u celu elettricu, simile à quella di a batteria di sodiu-zolfu chì s'hè accesa cù a BMW E1.
À quellu tempu, i più grandi speranze per a separazione da e batte di piombu-acidu pesanti sò stati posti nantu à e batterie di nichel-metallu idruru. In ogni casu, in u 1991, Sony hà apertu una direzzione completamente nova in questa zona liberando a prima batteria di lithium-ion. Di colpu, a febbre elettrica hè in crescita di novu - per esempiu, i pulitici tedeschi predicanu una quota di mercatu di 2000 per centu per i veiculi elettrici per l'annu 10, è Calstart, basatu in California, prevede 825 vitture tutte elettriche à a fine di u seculu. .
Tuttavia, stu focu d'artificiu elettricu si brucia abbastanza prestu. Hè chjaru chì e batterie ùn riescenu sempre à ottene livelli di prestazione soddisfacenti è ùn vene un miraculu, è a California hè furzata à adattà i so obiettivi di emissione di scarichi. GM piglia tutti i so EV1 è i distrugge senza pietà. Ironicamente, hè tandu chì l'ingegneri di Toyota anu riesciutu à compie cù successu u mudellu ibridu Prius chì travaglia. Cusì, u sviluppu tecnulugicu piglia una strada nova.
Acte 3: Nisun Ritornu
In u 2006, hà iniziatu l'ultimu attu di u spettaculu elettricu. I segnali sempre più inquietanti nantu à u cambiamentu climaticu è a crescita rapida di i prezzi di u petroliu danu un impulsu putente à un novu principiu in a saga elettrica. Sta volta, l'Asiatichi guidanu a strada in u sviluppu tecnulugicu, furnendu batterie à litiu-ionu, è u Mitsubishi iMiEV è Nissan Leaf sò pionieri in a nova era.
A Germania si sveglia sempre da u sonnu elettricu, in i Stati Uniti, GM spulverà a documentazione EV1, è Tesla basata in California hà scuzzulatu u vechju mondu automobilisticu cù u so roadster 6831bhp cumunemente adupratu per l'urdinatori portatili. E previsioni cumincianu à ripiglià e proporzioni euforiche.
À questu tempu, Tesla era dighjà travagliatu nantu à a cuncezzione di u Model S, chì hà micca solu furnitu un putente impulsu à l'elettrificazione di e vitture, ma hà ancu creatu un statutu emblematicu per a marca, diventendu un leader in u campu.
In seguitu, ogni grande cumpagnia di vittura hà da cumincià à introduce mudelli elettrichi in a so linea, è dopu à i scandali assuciati à u mutore diesel, i so piani sò avà abbastanza rapidi. I mudelli elettrichi Renault sò in prima linea - i mudelli Nissan è BMW i, VW si cuncentra assai nantu à sta gamma cù a piattaforma MEB, a sottomarca Mercedes EQ è i pionieri ibridi Toyota è Honda per cumincià u sviluppu attivu in u campu puramente elettricu. Tuttavia, u sviluppu attivu è riesciutu di e cumpagnie di cellule di ioni di litiu, è in particulare Samsung SDI, crea cellule di batteria da 37 Ah sustenibili prima di ciò previstu, è questu hà permessu à alcuni produttori di aumentà u chilometraghju significativu di i so EV in l'ultimi dui anni. Questa volta, e cumpagnie cinesi sò ancu entrati in u ghjocu, è gran parte di a curva di crescita per i mudelli elettrichi hè diventata cusì ripida.
Sfurtunatamente, u prublema cù e batterie hè statu. Malgradu u fattu chì anu subitu cambiamenti significativi, ancu e batterie à l'ionu-litiu muderne sò sempre pesanti, troppu caru è insufficienti in capacità.
Più di 100 anni fà, u ghjurnalistu automobilisticu francese Baudrillard de Saunier opinava: "Un mutore elettricu silenziu hè u più pulitu è più resistente chì si pudaria desiderate, è a so efficienza righjunghji u 90 per centu. Ma e batterie anu bisognu di una grande rivoluzione ".
Ancu oghje, ùn pudemu micca aghjunghje nunda à propositu. Solu sta volta, i cuncettori si avvicinanu à l'elettrificazione cù passi più muderati, ma fiduciosi, passendu gradualmente attraversu diversi sistemi ibridi. Cusì, l'evoluzione hè assai più reale è sustenibile.
Testu: Georgy Kolev, Alexander Blokh
