Enciclopedia di i motori: Honda 1.6 i-DTEC (diesel)

L'ultra-mudernu è à u stessu tempu u diesel di Honda hè stata cum'è bè cum'è difettu. Impressa i cunduttori cù a so dinamica, u cunsumu di carburante è a cultura di u travagliu altu, ma, sfurtunatamenti, ùn impressiona micca cù a durabilità. Per aggravà e cose, a bicicletta pò esse qualificata cum'è dispunibile.

U diesel 1.6 i-DTEC hè statu introduttu in u 2013. cum'è una risposta à i bisogni di a quistione. U mutore hà avutu à cunfurmà cù u standard Euro 6 è à u stessu tempu avè un pocu cunsumu di carburante, chì ùn pò micca esse rializatu cù l'unità più vechja di 2,2 litri. In un certu sensu, u 1.6 i-DTEC hè u successore di u mercatu di l'unità Isuzu 1.7, ancu s'ellu hè, sicuru, un disignu Honda completamente diversu, originale.

U 1.6 i-DTEC hà un modestu 120 hp. è un piacevule 300 Nm. torque, ma hè carattarizatu da alta agilità è cunsumu di carburante sensazionale bassu (ancu sottu 4 l / 100 km per Honda Civic). U più grande Honda CR-V hè statu ancu utilizatu. dapoi u 2015 variante sequenziale turbo bi-turbo. Sta versione sviluppa assai boni paràmetri - 160 hp. e 350 Nm. In pratica, questu significa chì a vittura ùn hè micca menu dinamica chè a versione 2.2 i-DTEC. Inoltre, i cunduttori elogianu a bicicletta per a so alta cultura di u travagliu.

Sfortunatamente, stu mutore hè assai esigenti in termini di funziunamentu. U so travagliu di alta precisione odia a manutenzione sloppy. Hè più sicuru d'utilizà pezzi originali di qualità incomparabilmente megliu cà i pezzi di sustitutu. Per via, ùn ci sò quasi micca sustituti. Ancu s'è u fabricatore hà furnitu un cambiamentu d'oliu ogni 20 mila. km ùn hè micca cunsigliatu. U serviziu minimu 10 mila. km o una volta à l'annu. A classe d'oliu C2 o C3 deve avè una viscosità di 0W-30. Afterburning u filtru di particulate hè assai impurtante.

In ogni casu, e prime versioni di stu unicu mutore superalimentatu ùn anu scappatu di a disgrazia chì hè cum'è a fatalità per l'utilizatori. lu ghjocu assiale di l'albero a cammechì - in casu di riparazione - esige rimpiazzamentu di a testa sana. Certi utilizatori anu fattu questu sottu a garanzia, ma in una vittura usata ùn pudete micca cuntà. Un sintumu hè u rumore chì vene da a cima di u mutore. Mentre chì questu hè sempre un difettu relativamente raru è pocu cunnisciutu, ùn hè micca cunnisciutu ciò chì causa, ma ci hè un suspettu chì hè ghjuntu per via di a qualità povira di u materiale, chì hè una caratteristica di i motori Honda è altri miccanismi. dopu à u 2010.

In più, ci sò digià lagnanza malfunzionamenti di u sistema di trattamentu di iniezione o gas di scarico. Sfurtunatamente, unu pò solu sunnià di rimpiazzà i nozzles, è ancu di rigenerazione. Hè più faciule per rinfurzà u filtru DPF. S'ellu ùn brusgia micca durante a guida, l'oliu pò esse diluitu è cusì in situazioni cum'è u ghjocu finale di l'arbre à camme.

Per cumprà o micca cumprà una vittura cù un mutore 1.6 i-DTEC ? Hè difficiuli di risponde à sta quistione. Se truvate un bloccu cù un difettu (se pudete chjamà cusì inizialmente), allora hè dispunibile. U stessu hè applicà à i veiculi di altu chilometru. I riparazioni sò cusì caru chì in a pratica ùn hè micca prufittu è hè megliu rimpiazzà u mutore cù un utilizatu bè. A prestazione hè rassicurante. A combustione hè un grande vantaghju di stu disignu. Basta à dì chì u cunsumu mediu di carburante rappurtatu da l'utilizatori per una Honda CR-V 120 hp hè di 5,2 l/100 km !

Vantaghji di u mutore 1.6 i-DTEC: