Test drive Audi SQ7

Da un locu, l'Audi SQ7 strappa in modu chì l'asfaltu brusgi sott'à e rote, è a trazione sia realizata istantaneamente è senza alternativa. In termini di velocità di accelerazione, u SQ7 mette nantu à e lame u so predecessore convenzionale

Ci hè qualcosa in cumunu trà u mondu di e vitture "caricate" è a folla di amatori di football. L'unica differenza hè chì se questi ultimi campanu in u mondu di u football, sustenendu questa o quella squadra, piuttostu per u scopu di un'idea, allora "emki", "eski" è altri "erks" di u mondu di e vitture sò sempre dentru è simpliciamente ùn pò esiste fisicamente in isolamentu da l'idea stessa di guidà per e strade. È cusì - assai simile. Certi anu club sportivi, parafernalia, un codice di vestimenta ubligatoriu in forma di "bussole" di Stone Island nantu à a spalla manca è altri classichi sottuculturali. Quessi ultimi anu una marca, mudellu è fori cù adesivi di club, per i quali a pulizza russa hà quasi cuminciatu à segregà l'automobilisti in boni è in cattivi. È dinò - u desideriu di esse sicuru di asciugà u nasu di i raprisententi di una urganizazione concurrente.

I prupietarii di "accendini" ùn ghjunghjenu micca à e lotte, ma certe volte si scontranu nantu à e strade in seriu. U sistema di valori è di ranghi quì hè strettu è à più fasi, ma i cunduttori di vitture veloci sò abbastanza capaci di intimidassi tra di elli senza riguardu à u statutu. È u novu pruprietariu di l'Audi SQ7 riceverà sicuramente offerte per guidà in lotti, ancu da i pruprietarii di vitture assai più accessibili. Perchè per tutti l'attributi esterni, questu crossover, soprattuttu in biancu, hè circa u listessu: un adattamentu bassu paragunatu à a versione standard, scaricu aggressivu, pneumatici fini nantu à i dischi da 21 pollici, daretu à i raggi ricci di i quali pinze enormi si ponu vede, ma cuntrastante, à u lindumane permissibile, trim di corpu neru cù una griglia di radiatore opaca. È invece di adesivi di u club GTI, u crossover hà a so propria "bussula" distintiva - un diamante rossu cù a lettera "S".

 

U prefissu S stessu, à propositu, hè apparutu per a prima volta nantu à u Q7, ancu se u top model di a prima generazione era ancu più putente. Quellu Q7 era dutatu di un mutore V500 di 12 cavalli titanicu cù un vulume di 6,0 litri, ma u mutore era diesel, è a vittura stessa paria abbastanza ordinaria, è Ingolstadt hà decisu di ùn dalli micca una targhetta "S". Avà anu datu, ancu se u mutore hè ancu diesel, hà ottu cilindri invece di dodici è sviluppa 435 CV. - 65 CV più chjucu cà l'ammiragliu precedente.

 

Da un locu, l'Audi SQ7 strappa in modu chì l'asfaltu brusgi sott'à e rote, è a trazione sia realizata istantaneamente è senza alternativa. L'accelerazione hè putente quant'è liscia: a spinta massima - una impressiunante 900 Nm - hè dispunibule à ralentimentu, è l'accelerazione hè rapida è guasi lineare. Si sente solu u muvimentu di a cambia di ottu velocità cù u sonu - a spinta vi porta per u collu è vi trascina in furia in avanti, indipendentemente da u rpm è di l'attrezzu attuale. U sorpassu pò esse effettuatu senza passà à quelli bassi, perchè basta à pressà u "gasu" un pocu più forte nantu à un segmentu di circa 50 metri. In termini di velocità di accelerazione, u SQ7 mette nantu à e scapule u so predecessore convenzionale micca solu in termini di numeri tabulari, ma ancu in sensazioni. Hè difficiule à crede chì stu diesel hà un terzu di menu vulume.

 

U novu mutore di quattru litri hè u succissore di u precedente 340 cavalli 4,2 TDI, chì era un passu sottu à i sei litri di a prima generazione Q7. Ma questu patrimoniu pò esse tracciatu solu in l'architettura di u mutore stessu. In termini di un inseme di innovazioni, questu mutore supera probabilmente tutti i motori seriali di a preoccupazione chì sò stati prudotti finu à avà. U soprascruttore elettromeccanicu solu, chì aiuta à duie turbine tradiziunali à spinghje l'aria in u mutore à bassa rpm è distrugge cumpletamente l'effettu turbo lag, vale assai. E turbine stesse operanu sequenzialmente - una opera à carichi bassi è media, a seconda hè cunnessa à carichi elevati. À u listessu tempu, i sistemi di aspirazione sò situati à i lati di u bloccu di u mutore, è u gasu di scarico hè attaccatu à u crollu di u bloccu di cilindru, eccu perchè i canali d'aria di i tubi di aspirazione è di scaricu chì cunnettanu e turbine è u compressore sò un sistema assai intricatu induve ancu ingegneri tedeschi stessi si cunfondenu. In macchina, tuttu què hè chjosu cù un tappu massiccia di plastica per ùn cunfonde u cunsumadore.

 

Quelli di quelli chì sò sempre interessati à questu devenu sapè chì u mutore 4,0 TDI hè u primu motore diesel cun un sistema intelligente per cambià u viaghju di e valvole di aspirazione è di scaricu è un algoritmu diversu per u funziunamentu di u meccanismu di a valvula à bassa è alta velocità. L'elettronica cambia a pusizione di l'arbureti à camme, cumpresu in u travagliu unu o un altru prufilu di e camme di l'arburu è, in cunsequenza, u modu di funziunamentu di e valvule. E valvole di scaricu sò generalmente aduprate selettivamente: à bassa velocità, solu una ferma attiva, à alta velocità a seconda hè cunnessa, aprendu a strada per i gasi di scaricu à a girante di u secondu turbocompressore. Tuttu questu hè necessariu micca solu per chì u pruprietariu di a vittura possa torna una mostra di cunniscenze tecniche in l'impresa. Hè questu cuncepimentu assai cumplessu chì vi permette di furnisce ancu una trazione di locomotiva à vapore, cù a quale l'Audi SQ7 soprava in muvimentu.

 

U puntu culminante di a turbina elettrica hè chì ùn hà micca bisognu di manovra è di pressione di scaricu. Passa in modu di travagliu in un quartu di siconda à qualsiasi velocità di u mutore, cusì u massimu di 900 Nm hè dispunibule da circa u ralentinu. A putenza di sta turbina hè di 7 kW, è per falla funzionà, l'ingegneri anu da fà cose veramente difficiule. Dunque, in u SQ7 ci era una seconda rete elettrica cù una tensione di 48 volt invece di i dodici tradiziunali è una batteria separata. A rete à alta tensione permette di fà cù fili più sottili (altrimenti ci serianu pochi chilogrammi in più di ramu à bordu) è isula un cunsumadore cusì putente da a reta di bordu.

Questa rete hà liberatu e mani di l'ingegneri in termini di sistemi à bordu intensivi di energia. U secondu cunsumadore di elettricità era un sistema di stabilizatori attivi cù attuatori integrati. À chì serve? E metà di u stabilizatore, attaccate à i puntelli di e rote di sinistra è di diritta, sò cunnesse in u corpu di un putente attuatore elettricu, chì hè capace di giralli relativamente l'uni à l'altru à l'ordine di l'elettronica, micca solu di suppressione u rotulu di a vittura in turni, ma toglie li in tuttu. Hè difficiule à crede, ma un grande crossover di duie tonne hè capace ancu di passà giri à 90 gradi à grande velocità senza alcun rotulu. Tagliate e curvature sempre di più in più, à un certu puntu vi capite chì pensate chì stu cumpurtamentu di a vittura dà l'impressione di un cuntrollu cumpletu. U rotulu hè un elementu impurtante di feedback, è pò esse periculosu per un cunduttore inespertu di mancalli. Tuttavia, per portà u crossover à u limitu, avete bisognu di pruvà.

 

A discrepanzia trà e dimensioni è u pesu di e caratteristiche di guida hè sorprendente in a versione standard, è u SQ7 cù i so stabilizatori attivi è a sospensione inizialmente serrata hè percepitu abbastanza inaspettatamente cum'è una vittura di passeggeri assai rapida. A risposta di a direzzione è a qualità di u feedback sò à l'altura, è u crossover passa anguli cum'è incollati, ancu nantu à una strada ligeramente bagnata da a pioggia. U cunduttore ùn sà mancu ciò chì hè un ghjocu elettronicu cumplessu chì i sistemi di bordu ghjocanu in stu mumentu, postu chì tuttu funziona in fondu: a trazione cammina longu à l'assi, ESP regola delicatamente a traiettoria, è u differenziale attivu posteriore dà precisamente un pocu più momentu à a rota, chì hè fora di u turnu ... Ùn vogliu mancu pensà à ciò chì hè al di là di a fruntiera, induve tutti sti meccanismi intelligenti ùn ponu tene a vittura in strada à tempu.

 

Avendu spazzatu rapidamenti longu a serpentina umida, vi rendite finalmente contu chì u SQ7 hè una vittura completamente diversa. Ùn hè micca solu veloce, hè sicuramente veloce è stabile quant'è pussibule per una vittura chì pesa guasi 2,5 tonne. È sta stabilità ùn hè micca data in cambiu di a furia di a sospensione è di a insupportabile acutezza di e reazioni. In viaghju, u SQ7 hè cumpletamente cunfortu in qualsiasi modi di chassis è hè assai tranquillu. Ùn serà micca faciule per una persona ignurante di scopre chì ci hè diesel quì.

 

Una volta in cundizioni urbane cunnisciute, truverete chì, per tuttu u so aspettu di cumbattimentu, u crossover cerca in realtà di avvolgere i passeggeri cun tale cura, da chì vulete ancu rinuncià à u volante. Ancu se u SQ7 ùn hè ancu capace di guidà cumpletamente indipindente, mostra dighjà l'iniziu di a guida autonoma. Ùn sò micca sicuru chì tutti i 24 sistemi elettronichi menzionati in u comunicatu stampa si trovanu in a lista di l'attrezzatura, ma u cuntrollu di cruise radar, capace di guidà indipendentemente una vittura in autostrada o in un ingorgu, fermendu è partendu, hè dighjà quì è travaglia. In più, Audi pò guidà cù e marcature di a corsia è leghje i segni stradali aghjustendu a so propria velocità. Un'altra cosa hè chì u cuntrollu hè sempre necessariu, è a vittura ùn vi permette micca di caccià e mani da u volante. Osinnò, u SQ7 rinuncerà prima a respunsabilità disattivendu l'autopilota cundiziunale, è dopu rallenterà cumpletamente cù l '"emergenza" accesa.

 

In principiu, tuttu questu inseme di sistemi assistenti pò esse installatu nantu à un crossover standard cù un mutore più simplice - ùn anu micca bisognu di una rete di 48 volt. Ma nantu à u SQ7 di punta, pare abbastanza organicu cum'è a quintessenza di l'intelligenza automobilistica elettronica, dispunibule per soldi veri quì è avà. È questu ùn hè micca una storia nantu à chì batte à quale in una lotta, ma chì hà un pesu chjaru è una superiorità tecnica prima.

 

Se e vendite di l'Audi SQ7 cumincianu in Russia, allora micca prima di a mità di u vaghjimu. Ghjudicate da u prezzu in Germania, u nostru mudellu hè improbabile di esse vendutu per menu di 86 774 $, è tenendu contu di a longa lista di attrezzature, u prezzu di una vera vittura pò supera u marcu di 106 799 $. Hè ancu chjaru chì i prezzi elevati ùn furzeranu micca i veri appassiunati di a tecnulugia à rinuncià è quelli chì, avendu statu malatu cù e feste di u club è e corse di strada, volenu sempre avè una vittura forte è putente, ancu essendu una persona calma è stabilita. À pocu pressu listessa manera, i zii rispettabili cumpranu biglietti è camere in alberghi di a Marsella cunvenziunale à prezzi esorbitanti, è per a listessa ragione ponu bè fà un pocu di rumore in piazza di a cità. E so moglie ponu accettà solu questu.

 

Foto è video: Audi