Se batte - cuntrolla i roti!

I meccanichi di vitture sperimentati sanu bè chì u solu fattu di riparà una vittura ùn guarantisci micca chì tuttu funziona bè è chì, per esempiu, i roti seranu stretti.

Un sbagliu pò esse fattu in ogni stadiu, cusì dopu a riparazione hè assai simplice o estremamente difficiule, avete bisognu di verificà. Hè megliu per pruvà u drive, assicuratevi chì tuttu funziona bè, è infine fate una ispezione visuale di l'area intornu à l'articuli riparati. Perchè ci sò tante cose chì puderanu sbaglià chì hè difficiule ancu di creà una lista plausibile. È ùn hè ancu una questione di mancanza di prufessionalità o ostilità di i travagliadori di serviziu, ma ci sò parechji casi.

Una operazione chì deve esse doppia verificata hè solu di avvità i roti. Sapemu chì i roti sò più spessu sguassati quandu avemu riparatu qualcosa in u sistema di corsa o frenu di a vittura, o quandu avemu rimpiazzatu cù altri, per esempiu, da l'invernu à l'estiu è vice versa. Questa hè una di l'attività più faciule, ancu s'ellu ci vole qualchì forza. Ma chì si pò fà male quì? Ci hè chì ancu cù una operazione cusì simplice, hè faciule fà un sbagliu.

Prima, i fabricatori specificanu valori specifichi di torque di i bulloni di rota è questi devenu esse rispettati. In ogni casu, in pratica, quasi nimu usa chiavi dinamometrici quandu si strinsenu (vale à dì chiavi chì permettenu di misurà u torque quandu si serranu) è... va bè !

Sfurtunatamente, in u risultatu di sta riduzzione in a prucedura, avemu spessu over-tighten (o a meccanica over-tighten) i roti troppu, nantu à u principiu di "megliu overdo it than break it". Dopu tuttu, pare chì questi grandi viti sò difficiuli di danni. In ogni casu, tuttu s'assumiglia bè solu finu à chì u vitu deve esse unscrewed. Ricurdativi chì tutti i bulloni di rota o nuts anu sedi affucati chì strincenu cù u tempu. A forza di attritu in una tale cunnessione hè assai più grande di ciò chì puderia pare da u torque di stringhje. Per aggravà e cose, i filamenti in u mozzu di a rota travaglianu in ambienti duri - in temperatures assai variate è in un ambiente umidu - cusì si attacca facilmente. Allora, qualchì volta, svitando i bulloni di rota strettamente torciati, ùn sapete micca cumu fà.

Un altru sbagliu cumuni, chì pò esse cattivu o cattivu, hè di scaccià bulti o noci in terra. Di sicuru, ùn avemu micca dannighjatu, ma pudemu impurtà cù a sabbia. À u listessu tempu, a limpezza di i filamenti di viti deve esse monitoratu, postu chì a prossima volta a terra aderente pò causà e difficultà sopra citate cù unscrewing.

Per d 'altra banda, succede chì una rota nova stallata si allunta è si svita literalmente dopu un ghjornu di guida. Perchè? L'errore di un meccanicu hè sempre pussibile, chì solu "pigliò" i bulloni è duverebbe strincà dopu, ma scurdatu. Ma più spessu succede chì quandu avemu cambiatu roti per l'altri, qualcosa hà da travaglià in i sockets cònichi di i bult (per esempiu, a terra o una strata di corrosione) è u bult hà da cumincià à scioglie dopu un pocu tempu. Hè ancu pussibule chì u polu grossu entre in a superficia di cuntattu trà u pianu di u rim è u hub. L'effettu hè u listessu - a terra si stalla, sminuisce è tutta a rota si alluntarà. Questa ùn hè micca una tragedia perchè i roti raramente si sguassate immediatamente, ma u muvimentu di u rim versu u hub hà da alluntanà gradualmente i bulloni o noci finu à chì una rottura seria si trova.   

Eccu un cunsigliu, sta volta per i cunduttori è micca i meccanichi : s'è no sentimu o sentimu un cumpurtamentu inusual di vittura, cuntrollemu subitu a causa. L'esperienze mostra chì una rotella chì gira prima batte à pocu, è dopu assai forte. Tuttavia, u passu di unscrewing i bulloni di solitu dura parechji chilometri. Allora duvemu solu esce è verificà è stringhje i roti. Questu pò esse fattu ancu senza una chjave torque, ma u funziunamentu hè assai simplice cù a chjamata chjave di a croce hè sempre più còmuda chè i chiavi di fabbrica.