ESP - cum'è nantu à i rails

Ciò chì comunemente riferite cum'è ESP o Programma di Stabilità hè in realtà un sistema ABS estensivu. Quantu più cumpunenti hà, u più compiti ponu esse assignati.

Ciò chì comunemente riferite cum'è ESP o Programma di Stabilità hè in realtà un sistema ABS estensivu. Quantu più cumpunenti hà, u più compiti ponu esse assignati.

ESP hè una marca registrata di Daimler AG. In u 1995, stu fabricatore hè statu u primu à intruduce un sistema di stabilizazione in a pruduzzione massiva, installendu nantu à una vittura Mercedes-Benz S. I seguitori sò stati custretti à aduttà a so nomenclatura, cusì avemu VSA in Honda, VSC in Toyota è Lexus. , VDC per Alfa Romeo è Subaru, PSM per Porsche, MSD per Maserati, CST per Ferrari, DSC per BMW, DSTC per Volvo, etc.

Cumunu ùn sò micca solu i principii generali di u travagliu, ma ancu i destinatari di u sistema di facilità. mantene a vittura nantu à a strada in cundizioni di skidding. Prima di tuttu, questi sò cunduttori cù poca sperienza è capacità di guida bassu chì ùn sanu micca cumu tirare currettamente è rapidamente a vittura da un skid. Tuttavia, ancu i cavalieri sperimentati ùn deve micca timidi à l'ESP. A fede in a propria forza hè spessu ingannosa, soprattuttu quandu a situazione diventa una emergenza.

U funziunamentu di l'ESP hè basatu annantu à u frenu di a rota currispondente o di i roti, chì vi permette di creà un torque currettamente direttu, oppostu à u mumentu chì a vittura prova di vultà, causata da l'errore di u driver. Una vittura chì supera u limitu di velocità nantu à a curva, determinata da u disignu è a trazione di a vittura, cumincià à rotà intornu à l'assi verticale. In ogni casu, a rotazione pò piglià diverse direzzione secondu s'ellu ci hè understeer o oversteer.

In u sottuviramentu, quandu un veiculu di skidding prova di tirà fora di un angulu, a rota posteriore interna sinistra deve esse frenata prima. Cù oversteer, quandu a vittura hè slipping, stringhje l'angulu (titta in daretu) di a rota frontale esterna diritta. U frenu sussegwente dipende da u muvimentu ulteriore di a vittura è a reazione di u cunduttore.

 

Siccomu u coefficient di attritu di a superficia è di u pneumaticu ùn pò esse influenzatu, u prucessu di frenu hè utilizatu per aumentà l'aderenza. A rota frenata diventa più pesante è mette più pressione nantu à a strada, chì migliurà a so presa nantu à a strada. L'applicazione di quella forza in u locu ghjustu crea un torque in a direzzione ghjusta, chì aiuta à a vittura per ricuperà a direzzione di viaghju scelta prima.

Di sicuru, a vitezza massima nantu à l'arcu pò esse superatu tantu chì u sistema ùn pò micca affruntà una emergenza. In ogni casu, grazia à l'azzioni di l'ESP, a vittura serà sempre più vicinu à u percorsu currettu, è questu pò minimizzà significativamente e cunsequenze di un eventuale accidente. Per esempiu, a probabilità chì una scontru cù un ostaculu dopu à esce da una volta serà più grande serà a fronte di a vittura, è dunque in u modu più favurevule per i cunduttori (spiegamentu cumpletu di a zona di pressione, airbags, cinture di sicurezza).

A cundizione per u funziunamentu currettu di l'ESP ùn hè micca solu a prestazione perfetta di i sensori è u sistema di cuntrollu, ma ancu l'efficienza di l'ammortizzatori. U sistema pò fallu s'ellu ci hè una perdita di trazione per via di ammortizzatori difettosi. In particulare in superfici irregolari, chì spessu creanu prublemi per u sistema ABS.

ESP ieri, oghje, dumani...

Hè cuminciatu cù a Mercedes S-Class in u 1995. Allora hè vinutu u sistema di stabilizazione installatu in serie in a so forma originale. Tuttavia, dopu à uni pochi d'anni, u sistema hà cessatu di frenà e roti individuali. I diseggiani, migliurà e soluzioni, anu introduttu una quantità di funzioni novi, grazia à quale l'ESP muderni anu capacità assai più grande.

Per esempiu, pò curriri nantu à dui o trè roti à u stessu tempu. Quandu u understeer hè rilevatu, i dui roti di fronte sò frenati, è se l'effettu ùn hè micca satisfacente, i dui cumincianu à frenà à l'internu di u turnu. Ancu i sistemi ESP più avanzati travaglianu in tandem cù a direzzione per indicà in a direzione ghjusta.

Stu "controllu di skid" automaticu estende a gamma di stabilizazione di a pista, migliurà a maneggevolezza, è riduce ancu e distanze di frenu in cundizioni di grip variabile. Questu ùn hè micca a fine. Hè nantu à a basa di l'ESP chì una quantità di funzioni sò state sviluppate per aiutà u cunduttore in diversi modi.

Questi includenu u Sistema d'Assistenza à u Frenu di Emergenza (BAS, cunnisciutu ancu Brake Assist), u Controlu di Frenu Motore (MSR, funziona à u cuntrariu di ASR, vale à dì accelerà quandu hè necessariu), mantene a vittura in salita prima chì u cunduttore principia in salita (Hill Holder), hill. frenu di discesa (HDC), distribuzione dinamica di forza di frenu per maximizà l'usu di a trazione di rotella pesante (CDC), prutezzione di rollover (ROM , RSE), frenata liscia applicata in veiculi cù cuntrollu di distanza à u veiculu davanti (EDC) ancu. cum'è stabilizazione di a pista di rimorca (TSC) per amminisce l'oscillazione di u veiculu causata da l'oscillazione di u trailer.

Ma questu ùn hè micca l'ultima parolla di l'esperti ESP. In un futuru vicinu, pò esse espertu chì più è più sistemi di stabilizazione funzionaranu cù i sistemi di steering di rota di fronte è posteriore. Tali suluzioni sò digià pruvati è pruvati è sò basati nantu à u classicu sistema di steering attivu nantu à l'asse di fronte è i brachi idraulichi o elettro-idraulichi nantu à l'asse posteriore. Sò stati usati, per esempiu, in l'ultime Renault Laguna.

I vitture populari nantu à u mercatu polaccu cù ESP

U mudellu	Esistenza di ESP
skoda fabia	Ùn dispunibile in e versioni Start è Junior Opzione cù u mutore 1.6 - di standard In altre versioni - PLN supplementu 2500
Toyota Yaris	Disponibile per e versioni Luna A / C è Sol - supplementu PLN 2900.
Skoda Octavia	Ùn dispunibile in a versione Mint Cross 4 × 4 standard In altre versioni - PLN supplementu 2700
Ford Focus	Standard per tutte e versioni
Toyota Auris	Standard nantu à e versioni Prestige è X Altre versioni ùn sò micca dispunibili
Fiat Panda	Disponibile in a versione dinamica - per una tarifa addiziale di PLN 2600. In a versione 100 hp. - cum'è standard
Opel Astra	In e versioni Essentia, Enjoy, Cosmo - supplementu di 3250 PLN. Standard nantu à e versioni Sport è OPC
Fiat Grande Punto	In versioni Sport - standard In altre versioni - PLN supplementu 2600
Opel Corsa	Standard in versioni OPC è GSi In altre versioni - PLN supplementu 2000