Everest vs Fortuner vs MU-X vs Pajero Sport vs Rexton 2019 recensione di cunfrontu

Cumincià da u fronte di ognuna di sti mudelli, induve truverete porta tazza trà i sedili di fronte, sacchetti di porta cù buttigli, è una cesta coperta nantu à a cunsola centrale.

Puderete micca esse aspittendu questu, ma SsangYong hà l'internu più lussuoso è di peluche. Stranu, nò? Ma questu hè perchè avemu u mudellu Ultimate di punta chì riceve boni cum'è sedi in pelle trapuntata nantu à i sedili è ancu in u cruscotto è e porte.

Ci hè assai da piace quì, sedili riscaldati - ancu in a seconda fila - è un volante riscaldatu. Ci hè ancu un tettu sunroof (chì nimu hà) è u cuntrollu di u clima in doppia zona.

A schermu media hà quasi tuttu ciò chì puderebbe vulete - radiu digitale, Apple CarPlay è Android Auto, mirroring di smartphone, Bluetooth, un display pop-up di 360 gradi. Simply manca a navigazione satellitare integrata è, fastidiosamente, a pantalla di casa. U so sistema di serratura automatica di a porta hà ancu bisognu di qualchì adattazione.

U prossimu saloon più attraente hè Mitsubishi, chì hà i sedi più còmode in u gruppu, cù un tagliu di sedi di pelle fine, boni cuntrolli è materiali di qualità in tuttu.

Ci hè una schermu media più chjuca, ma sempre bella, cù a stessa tecnulugia di mirroring di smartphone è radio DAB, è una camera di 360 gradi. Ma dinò, ùn ci hè micca una navigazione satellitare integrata.

Sembra più un SUV di famiglia chì un SUV regulare chè alcune di l'altri vitture quì, ma ùn manca spaziu per almacenà articuli sciolti.

U terzu più attrattiva hè u Ford Everest. Si sente un pocu "affordable" in questa basa Ambiente spec, ma a grande schermu di 8.0-inch cù CarPlay è Android Auto aiuta à cumpensà. In a sezione dopu, avemu da approfondisce in quale macchina hè dotata di quale tecnulugia.

È hà una navigazione satellitare integrata, chì hè bona se ùn avete micca ricezione di u telefunu per utilizà a mappa di u vostru smartphone. Bonu, se micca stupente, u almacenamentu hè in offerta, è mentre i materiali sembranu è si sentenu un pocu basi, Jane, u mo diu, sò innocu.

A cabina di Toyota Fortuner hè abbastanza diversa da l'HiLux chì si senti più orientata à a famiglia, ma paragunata à l'altri quì, si senti cum'è una offerta di budget chì prova à esse speciale. Questu hè in parte dovutu à u "Pack Internu Premium" opzionale di $ 2500 chì vi permette di rivestimenti in pelle è sedili frontali potenti.

A schermu media di u Fortuner hè difficiule d'utilizà - ùn manca a tecnulugia di mirroring di smartphone, è mentre chì hà un navigatore satellitare integratu, i buttoni è i menu sò sgradati, è a visualizazione di a camera di retrovisione hè pixelata. Ma hè stupente chì Toyota ùn lascia micca aduprà parechje funzioni di u screnu mentre a vittura hè in muvimentu.

Di questi SUV, si sente strettu à l'avanti, ma hà più cupholders cà l'altri è hà una doppia guantera cù una sezione refrigerata - grande per chokes o bevande in i ghjorni caldi.

L'Isuzu MU-X si sente dura è pronta per andà - chì hè bonu in ute, ma ùn hè micca cusì stupente in questa cumpetizione. Questu hè u nivellu di trim d'entrata, cusì à un certu puntu hè da esse previstu. Ma per micca assai più soldi, i cuncurrenti offrenu a crema MU-X per un salone piacevule.

In ogni casu, si senti largu è spaziosu, è u ghjocu di almacenamiento hè forte ancu quì - hè l'unicu cù un compartimentu di almacenamentu coperto nantu à u dash (se pudete apre).

E mentre chì u MU-X hà una schermu media, ùn hà micca GPS, nè sistema di navigazione, nè mirroring di smartphone, chì significa chì a pantalla hè veramente redundante, fora di serve cum'è display per a camera di retrovisione.

Avà parlemu di a seconda fila.

Ciascuna di sti SUV hà sacchetti di carte in u spinu di i sedili di fronte, porta tazzi chì si pleganu da u sediu mediu (à varii gradi di utilità), è porta buttigli in e porte.

È s'è vo avete i zitelli, ognunu hà l'ancoraggi ISOFIX per i zitelli è i punti d'ancora di u top tether in a seconda fila, mentre chì Ford hè l'unica vittura cù dui punti di ancoraggio di u sediu di u zitellu di terza fila.

Rexton offre spalla è spalla incredibile. A qualità di i materiali hè u megliu di u gruppu è hà ancu una presa di 230 volt in a cunsola centrale - peccatu chì hè sempre un plug coreanu!

Mentre u Rexton hà impressiunatu, era in realtà l'Everest chì avemu qualificatu cum'è u megliu in cunfortu di seconda fila, posti, visibilità, spaziosità è spaziu. Hè solu un bellu locu.

U Pajero Sport hè chjucu in a seconda fila, senza spaziu per i passageri più altu. Ancu se i sedi di pelle sò bè.

A seconda fila di u Fortuner hè bella, ma a pelle si sente cum'è falsa è i plastichi quì sò più duru ca l'altri. Inoltre, l'almacenamiento di a porta hè difficiuli di ghjunghje cù a porta chjusa - in seriu, luttate per caccià a buttiglia da a porta quandu hè chjusa.

A mancanza di MU-X di venti posteriori - per a seconda è a terza fila - in questa specificazione hè inacceptable per un SUV di famiglia. Altrimenti, però, a seconda fila hè bella, fora di un pocu di spaziu di ghjinochju strettu.

E dimensioni interni sò impurtanti, dunque quì hè una tavula chì mostra a capacità di u troncu cù dui, cinque è sette sedi - sfurtunatamenti ùn hè micca un paragone direttu perchè diverse metudi di misurazione sò usati.

	Ambiente Everest	MU-X LS-M	Pajero Sport Exceed	Rexton Ultimate	Fortuner GXL
spaziu di boot - Dui posti sopra	2010l (SAE)	1830L (VDA)	1488 (ACA)	1806L (VDA)	1080L
spaziu di boot - Cinque posti sopra	1050l (SAE)	878L (VDA)	502L (VDA)	777L (VDA)	716L
spaziu di boot - Sette posti sopra	450l (SAE)	235 (ACA)	295L (VDA)	295L (VDA)	200L

Per illustrà megliu e differenze, avemu pruvatu à mette i stessi articuli in tutti i cinque SUV per vede quale avia e dimensioni di u troncu più spaziosu - un carrughju CarsGuide è trè valigie.

Tutti i cinque SUV sò stati capaci di adattà sia un stroller è trè bagaglii (rispettivamente 35, 68 è 105 litri) cù cinque posti, ma nimu d'elli anu pussutu mette un stroller di sette posti in u ghjocu.

Per ciò chì vale a pena, a prufundità di u troncu di u Fortuner hà aiutatu à attenuà i timori di l'intrusione di u sedile di a terza fila datu u so sistema di plegamentu unicu (in questu gruppu).

Quandu si usanu tutti i sedi, Fortuner, Rexton è Everest sò adattati per una maleta grande è mediana, mentri MU-X è Pajero Sport sò solu per una grande.

Per piglià l'infurmazioni tecniche in un secondu, a diferenza in a capacità di carica hè significativa. U Rexton Ultimate hà a megliu capacità di carica (727 kg), seguita da Everest Ambiente (716 kg), MU-X LS-M (658 kg), Fortuner GXL (640 kg) è l'ultimu postu Pajero Sport Exceed cù una carica utile di 605 kg. - o circa sette mè. Allora s'è vo avete i zitelli grossi, forse tene in mente.

Se a vostra famiglia hè sette, probabilmente avete bisognu di installà un sistema di rack di u tettu cù un rack di u tettu nantu à i rails (è ancu installà alcuni rails di u tettu s'è vo cumprà stu spec MU-X) o tow un trailer. Ma s'è vo aduprate stu tipu di veìculu principarmenti cum'è un cinque-seater cù dui posti extra, tandu era chjaru chì u bagagliu più praticu seria un Ford.

Sè vo site cunsiderà acquistà unu di questi SUV robusti, ma ùn avete micca veramente bisognu di sette posti - forse avete bisognu di trasportà l'articuli è stabilisce una barriera di carica, un liner di carica, o un tenda di carica - allora pudete uttene l'Everest Ambiente (chì vene cum'è standard) cù cinque posti - una fila supplementu aghjunghje $ 1000 à u prezzu) o Pajero Sport GLS. U restu hè standard cù sette posti.

Avemu dumandatu à u nostru omu Mitchell Tulk per esse u nostru gopher è pruvà u cunfortu è l'accessibilità di a terza fila. Avemu fattu una seria di corse cun ellu da daretu nantu à e stesse sezioni di a strada.

Tutti i cinque di questi SUV anu una seconda fila plegata, cù u Ford chì hè l'unicu chì ùn permette micca chì i sedili posteriori abbanduneghjanu per accede à a terza fila. Cusì, l'Everest hà classificatu l'ultimu in termini di facilità d'accessu. In ogni casu, Ford hà un ritornu postu chì hè l'unicu quì cù una seconda fila scorrevule per un megliu cunfortu di u sedile posteriore.

Tuttavia, Mitch hà dettu chì a terza fila di l'Everest era u menu cunfortu in quantu à a sospensione, chì era "bouncy" è "assai scomoda per i passageri di a terza fila".

I sedili di a seconda fila di SsangYong necessitanu duie azioni separate - una per calà u sediu di a seconda fila in daretu è l'altra per inclinare u sedile in avanti. Ma avia una entrata è una surtita megliu per via di e grandi porte.

Torna quì, Mitch hà dettu chì u Rexton "avia a peor visibilità fora di u gruppu" per via di i finestri laterali assai chjuchi. Inoltre, "l'internu scuru hè un pocu claustrofobicu" più i so sedili bassi è piani ùn anu micca cumpensu per l'altezza di a testa stretta per via di u tettu bassu. Ùn hè micca u più altu à 177 cm, ma ancu ellu chjappà a testa nantu à i bumps più forti. U so più grande plus? Silenziu.

Un'altra mala vista in a terza fila era u Pajero Sport, chì avia i finestri posteriori inclinati chì rendevanu difficiuli di vede fora. I posti, però, eranu "u più còmode di u gruppu" malgradu "l'altezza di a testa di merda" è un pianu chì si sentia troppu altu sottu à i fianchi. U viaghju era un bonu cumprumissu in termini di cunfortu.

Avete da leghje e nostre impressioni di guida in prufundità quì sottu per sapè di più, ma u Fortuner hà surprisatu cù u so cunfortu di a fila posteriore. Era "in u latu duru" cù un cunfortu mediu di sedia, ma abbastanza tranquillu per Mitch per mette in seconda in a fila posteriore.

U megliu di stu gruppu per u cunfortu di a terza fila era u MU-X, cù "u passaghju più còmode", un bonu cunfortu di u sediu, una visibilità eccellente è un silenziu maravigghiusu. Mitch hà dettu chì era u megliu postu, chjamendu "magicu" cumparatu cù l'altri. Ma sempre, sta specificazione MU-X manca grossamente di venti d'aria per a seconda è a terza fila, chì hà fattu assai sudatu in i nostri caldi ghjorni di teste d'estate. U so cunsigliu ? Cumprate a prossima spec - cù venti - se pensa à aduprà assai i sedili posteriori.