Drove: Ford Mondeo

Mondeo hè più chè impurtante per Ford. In i so 21 anni di esistenza, hà digià soddisfatu assai cunduttori in u mondu, è avà avemu a so quinta generazione in una maghjina completamente nova. In ogni casu, u Mondeo ùn hè micca solu un novu disignu sleek chì hè stata presa in prestito da a versione americana quasi trè anni fà, ma Ford hè ancu principarmenti scumessa nantu à e so tecnulugia avanzate, sia a sicurezza è a multimedia, è ancu una bona pusizioni ben cunnisciuta In u mercatu. strada è di sicuru una grande sperienza di guida.

U disignu di u novu Mondeo in Auropa serà diversu cum'è u so predecessore. Questu significa chì serà dispunibule in versioni di quattru è cinque porte è, sicuru, in forma di station wagon. Qualchidunu chì ùn hà micca vistu a versione americana serà prubabilmente impressiunatu da u disignu. U front end hè in u stilu di l'altri mudelli di casa, cù una grande maschera trapezoidale ricunnoscevule, ma vicinu à questu sò fanali abbastanza magre è piacevuli, chì sò cuparti da una cappucciu split, chì dà un sensu di muvimentu ancu quandu a vittura si move. in piedi. Di sicuru, questu hè sempre statu un segnu di u disignu cineticu di Ford, è u Mondeo ùn hè micca eccezzioni. A cuntrariu di a maiò parte di e vitture in a so classe, u Mondeo hè abbastanza dinamica ancu quandu si vede da u latu - questu hè novu u meritu di e linee visibili è prominenti. U fondu pulitu cuntinueghja da u paraurti frontale longu u sill di a vittura à u paraurti posteriore è torna da l'altra parte. A più dinamica pare esse a linea di centru, chì s'arrizza da u bordu inferjuri di u paraurti frontale sopra a porta laterale sopra u paraurti posteriore. Piuttostu elegante, forse à l'esempiu di l'Audi, a linea di cima funziona ancu, avvolgendu i fanali da u latu (à l'altezza di e maniglie di a porta) è finiscinu à l'altezza di i fanali posteriori. Ancu menu eccitante hè a parte posteriore, chì hè forse u più reminiscente di u so predecessore. Introducendu l'aspettu, fora di i novi rimi d'aluminiu, ùn deve micca ignurà a luce. Di sicuru, i posteriori sò ancu novi, pocu mudificati, soprattuttu più stretti, ma i fanali sò completamente diffirenti. In quantu à u disignu è a custruzzione, Ford offre ancu per a prima volta fari LED completamente persunalizabili nantu à u Mondeo. U sistema di illuminazione frontale adattativu di Ford pò aghjustà l'illuminazione è l'intensità di a luce. U sistema selezziunà unu di i sette prugrammi secondu a velocità di u veiculu, l'intensità di a luce ambientale, l'angolo di guida è a distanza da u veiculu davanti, è ancu cunsiderà ogni precipitazione è a presenza di i wipers. .

Da l'esternu, si pò dì chì a similitudine cù a generazione precedente hè palpable, ma in l'internu ùn pò micca esse argumentatu. Questu hè novu è assai sfarente di u precedente. Cum'è avà hè di moda, i sensori sò digitale-analogicu, è i buttoni innecessarii sò stati eliminati da a cunsola centrale. Hè encomiable chì micca tutti, cum'è alcune altre marche, anu immediatamente saltatu da un estremu à l'altru è installatu solu un touch screen. A cooperazione cù Sony cuntinueghja. I giapponesi dichjaranu chì a radiu hè ancu megliu, cum'è i sistemi di sonu - u cliente pò permette finu à 12 parlanti. A cunsola cintrali hè bella cuncepitu, a pantalla cintrali si distingue, sottu à quale si trovanu i buttoni più impurtanti, cumpresi quelli per cuntrullà l'aria condizionata. U sistema avanzatu di cuntrollu di voce Ford SYNC 2 hè ancu aghjurnatu, chì permette à u cunduttore di cuntrullà u telefunu, u sistema multimediale, l'aria condizionata è a navigazione cù cumandamenti simplici. Cusì, per esempiu, per vede una lista di ristoranti lucali, simpricimenti chjamate u sistema "Aghju fame".

In l'internu, Ford ùn hà solu curatu l'esperienza multimediale, ma hà ancu fattu assai per migliurà u benessere. Assicuranu chì u novu Mondeo impressiona cù a so migliore qualità. U pannellu hè imbottitu, altri spazii di almacenamentu sò stati meticulosamente fatti, è u compartimentu di u passageru davanti hè spartutu in dui da un scaffale. I sedi anteriori sò stati dinò riprogettati cun schienali più sottili, ciò chì hè particolarmente beneficu per i passeggeri in u fondu postu chì ci hè più spaziu. Sfortunatamente, durante i primi test drive, e parti di u sedile parenu ancu esse più corte, ciò chì videremu quandu pruvemu a vittura è misuremu tutte e dimensioni interne cù u nostru calibru. Tuttavia, i sedili esteriori posteriori sò avà dotati di cinture di sicurezza speciali chì si gonfianu in casu di collisione in a zona chì passa per u corpu, riducendu ancu più l'impattu di l'accident.

In ogni casu, in u novu Mondeo, micca solu i sedi sò più chjuchi o più sottili, ma tuttu u bastimentu hè sottumessu à menu massa. Parechje parte di u novu Mondeo sò fatti di materiali ligeri, chì, sicuru, ponu esse vistu da u so pesu - paragunatu à u so predecessore, hè menu di circa 100 kilogrammi. Ma a reta significa l'absenza di sistemi ausiliarii, di quale ci sò veramente assai in u novu Mondeo. Chjave di prossimità, radar cruise control, wipers automaticu, doppia climatizazione è parechji altri sistemi digià cunnisciuti anu aghjustatu un sistema avanzatu di parcheghju automaticu. Mondeo vi avvisarà di una partenza di corsia incontrolled (à scuzzulate u volante piuttostu cà un cornu fastidiosu) oltri un ostaculu davanti à voi. U Ford Collision Assist System ùn solu detecterà grandi ostaculi o veiculi, ma ancu detectà i pedoni cù una camera dedicata. Se u cunduttore ùn risponde micca davanti à u veiculu, u sistema frena automaticamente.

U novu Mondeo serà dispunibule cù un mutore completamente ventilatu. À u lanciu, serà pussibule di sceglie un EcoBoost 1,6-litre cù 160 cavalli o un EcoBoost di dui litri cù 203 o 240 cavalli, è per i diesel - un TDCi 1,6-litre cù 115 cavalli o un TDCi di dui litri cù una capacità. di 150 o 180 "cavaddu". I motori venenu cù una trasmissione manuale à sei velocità di serie (solu a benzina più putente cù l'automaticu standard), cù i motori à benzina si pò pagà extra per un autumàticu, è cù un diesel di dui litri per un automaticu à doppia embrague.

Più tardi, Ford presenterà dinò u premiatu litru EcoBoost nantu à u Mondeo. Pò parè stranu per alcuni, dicendu chì a vittura hè troppu grande è troppu pesante, ma tenite à mente chì u Mondeo hè assai populare cum'è vittura di a cumpagnia per quale impiegati (utilizatori) anu da pagà una prima. Cù tuttu u mutore di litru, questu serà assai menu, è u cunduttore ùn duverà rinuncià à u spaziu è u cunfortu di a vittura.

In test drives, avemu pruvatu u TDCi di dui litri cù 180 cavalli è a benzina 1,5 EcoBoost cù 160 cavalli. U mutore diesel impressiona più cù a so flessibilità è u so funziunamentu silenziu chè cù a so putenza, mentre chì u mutore à benzina ùn hà micca prublema di accelerà à i giri più alti. U novu Mondeo cuntinueghja a tradizione di e vitture Ford - a pusizione di strada hè bona. Mentre ùn hè micca a vittura più ligera, a strada tortuosa più veloce ùn preoccupa micca u Mondeo. Ancu perchè u Mondeo hè a prima vittura Ford chì presenta un asse posteriore multi-link riprogettatu, in quale u volante ùn hè più idraulicu, ma elettricu. Questa hè una di e ragiuni perchè trè modi di guida (Sport, Normal è Comfort) sò oghji dispunibili in Modu - secondu a scelta, a rigidità di u volante è a sospensjoni diventa più rigida o più dolce.

Piuttostu diversu, sicuru, succede daretu à a rota di una Mondeo hibrida. Cun ella, altri esigenze venenu à u primu - ùn ci hè pocu sportività, l'efficienza hè impurtante. Questu hè previstu di esse furnitu da un mutore di benzina è elettricu di dui litri chì offrenu un sistema di 187 cavalli. U test drive hè statu cortu, ma abbastanza longu per cunvince chì u Mondeo ibridu hè soprattuttu una vittura putente è un pocu menu ecunomica (ancu per via di strade difficili). E batterie di lithium-ion installate daretu à i sedili posteriori sguassate rapidamente (1,4 kWh), ma hè vera chì e batterie caricanu ancu rapidamente. I dati tecnichi cumpleti seranu dispunibili dopu o à l'iniziu di vendita di a versione hibrida.

U tantu aspettatu Ford Mondeo hè ghjuntu finalmente in terra europea. Duvete aspittà un pocu prima di cumprà, ma postu chì pare più cà grande dopu e prime impressioni, questu ùn deve micca esse un grande prublema.

Testu: Sebastian Plevnyak, foto: fabbrica