Test drive Lexus GS 450h

Mercedes giapponesi una volta chjamava Lexus una voce populari, è di sicuru, hè chjaru chì sta marca giapponese hè un cuncurrente di a "santa trinità" tedesca, ma ùn deve esse scurdate chì u mercatu europeu ùn hè micca u più impurtante per ellu - cusì ùn hè micca surprisante chì in u prossimu postu ch'elli anu fattu alcune decisioni chì ponu esse menu chjaru per u cumpratore europeu.

GS, per esempiu, ùn offre micca un mutore diesel. I diesel sò pupulari principalmente in Europa, ma in una misura minore in altri paesi di u mondu o in i mercati induve GS sò venduti u più. Lexus utilizza ibridi invece di diesel, dunque a cima di a nova linea GS hè a 450h, un mutore à benzina di sei cilindri accumpagnatu cù un mutore elettricu.

Mentre u nome sona familiar, u sistema hè novu. U mutore hè novu, novu un 3,5 litri di sei cilindri, ma cù l'iniezione diretta di nova generazione D-4S, chì travaglia nantu à u principiu di u ciculu Atkinson (hè impurtante quì chì a valvula di scarico si chjude più tardi à a benzina convenzionale) altu rapportu di compressione (13: 1). A nova generazione di u sistema di iniezione hà duie ugelli per cilindru, unu direttamente in a camera di combustione è l'altru in u portu di ingressu, chì combina e migliori proprietà di iniezione indiretta è diretta.

A parte elettrica di u sistema hibridu hè stata ancu riprogettata. Cinque centu volti hè a tensione massima nantu à un mutore sincronu è se u cunduttore selezziunate u modu di sport (Sport S), u controller PCU eleva questa tensione à 650 V. U rinfrescante PCU hè migliuratu è a forma di a bateria (ancora NiMh) hè nova, avà hè. riduce u spaziu per menu bagagli. Inoltre, l'ingegneri Lexus anu permessu di ricuperà l'energia riducendu a velocità in una gamma più larga di cundizioni di guida (in particulare à velocità più altu).

U cunsumu di u 450h hè cascatu da quasi un terzu paragunatu à a generazione precedente, a norma hè avà solu 5,9 litri per 100 chilometri nantu à u ciculu cumminatu, è dopu à i primi 100 chilometri, u cunsumu veru si ferma à circa 7,5 litri - almenu. in quantu à u cunsumu, si trova chì u diesel pò esse micca necessariu. È 345 "cavaddu" di tuttu u sistema hè più cà abbastanza per propulsà una berlina di 1,8-ton cun agilità assai decente. Per via: solu nantu à l'electricità, u GS 450h viaghja un massimu di un chilometru à una vitezza di 64 chilometri à l'ora.

A seconda versione di u GS per esse dispunibule in Slovenia hè a 250, chì hè alimentata da un mutore di sei cilindri di benzina di sei cilindri cù esattamente dui litri è mezu è 154 kilowatts o 206 cavalli. '. U mutore hè digià cunnisciutu da u mudellu IS250, è postu chì (per via di a mancanza di un sistema hibridu) u GS 250 hè assai più liggeru chì un hibridu, hà solu 1,6 tunnellati, chì hè abbastanza per un rendimentu abbastanza accettabile. Tramindui i 450h è 250 sò, sicuru, (cum'è cunvene à una berlina prestigiosa) trazione posteriore (nantu à a 250 via una trasmissione automatica di sei velocità).

U Lexus GS serà ancu dispunibule in quattru mercati cù trazione integrale, cum'è u GS 350 AWD (cù un mutore à benzina da 317 litri chì produce XNUMX cavalli), ma a Slovenia ùn offre micca stu mudellu. ... Per quelli chì cercanu una versione più sportiva, una versione F Sport hè ancu dispunibile (cù chassis sportiu è accessori ottichi), chì include ancu una sterzata à quattru roti.

U Selettore di Modalità Drive permette à u cunduttore GS di sceglie trà trè (se u GS hè dotatu di smorzamentu AVS cuntrullatu elettronicamente, quattru) modi di trasmissione, direzzione è chassis, è elettronica di stabilità.

Chì l'internu sia assai più vicinu à u cumpratore europeu chè in a generazione precedente hè lodevule, è hè ancu lodevule chì l'attrezzatura sia dighjà soprattuttu, cù a versione finlandese, ricca. Cruise control, fanali bi-xenon, bluetooth, sensori di parcheggio, sistema audio à 12 altoparlanti ...

Pudete digià urdinà u GS 450h da noi, in fondu vi costerà 64.900 250 euro, è u GS XNUMX apparirà nantu à e nostre strade in autunno è serà più di sei mila euro.

Dušan Lukič, foto: pianta