FAdeA - Fabbrica di aerei argentini
Pampa III hè l'ultima versione di sviluppu di l'aviò di furmazione IA63 Pampa, custruitu à l'iniziu di l'anni 80 in cuuperazione cù Dornier. L'avionica digitale di a cumpagnia israeliana Elbit Systems è i motori Honeywell TFE731-40-2N perfezionati sò stati utilizati.
Fábrica Argentina de Aviones' Brig. San Martín ”SA (FAdeA) esiste sottu stu nome da dicembre 2009, vale à dì solu 10 anni. E so tradizioni datanu à a Fábrica Militar de Aviones (FMA), stabilita in u 1927 - a più antica fabbrica di aviazione in Sudamerica. A cumpagnia argentina ùn hè mai appartenuta à u gruppu di i grandi fabricatori di aerei in u mondu, è ancu in u so propiu currettu sudamericanu, hè stata scunfitta da l'Embraer brasilianu. A so storia è i rializazioni ùn sò micca largamente cunnisciuti, cusì meritanu attenzione ancu più.
FAdeA hè una sucità anònima (sociedad anónima) di u tesoru statale - 99% di l'azzioni sò di u Ministeru di a Difesa argentina (Ministerio de Defensa), è 1% appartene à u Cunsigliu Principale di Produzione Militare (Dirección General). de Fabricaciones Militares, DGFM) subordonné à ce ministère. U presidente è CEO hè Antonio José Beltramone, u vicepresidentu è u capu di l'operazione hè José Alejandro Solís, è u CEO hè Fernando Jorge Sibilla. A sede è a pianta di pruduzzione sò situate in Córdoba. Attualmente, FAdeA hè impegnata in u disignu è a produzzione di aerei militari è civili, elementi di custruzzione di l'aeronautica per altre imprese, paracadute, arnesi di terra è equipaghji per u mantenimentu di l'aeronautica, è ancu di serviziu, riparazione, revisione è mudernizazione di aeromobili, motori, avionica è attrezzature per i clienti domestici è stranieri.
In u 2018, FAdeA hà ottinutu ingaghjamenti da a vendita di prudutti è servizii di 1,513 miliardi di pesos (un aumentu di 86,2% in paragunà à 2017), ma per via di i so costi elevati, hà registratu una perdita operativa di 590,2 milioni di pesos. Grazie à i rivenuti da altre fonti, u prufittu grossu (prima di l'impositu) era di 449,5 milioni di pesos (in 2017 era una perdita di 182,2 milioni), è u prufittu nettu era di 380 milioni di pesos (una perdita di 2017 milioni in 172,6).
Pianu d'osservazione Ae.M.Oe. 2. In u 1937, 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 è Ae.M.Oe.2 sò stati custruiti. Parechji di elli sirvutu in a Forza Aria Argentina finu à u 1946.
Custruzzione di pianta
L'uriginatore di a custruzzione di una fabbrica di motori di l'aeronautica in Argentina, è dopu u so urganizatore è u primu direttore, era Francisco María de Arteaga. Dopo aver lasciato l'esercito nel marzo 1916, de Arteaga partì per la Francia e a metà del 1918 si laureò all'École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques) di Parigi, divenendo il primo ingegnere aeronautico certificato argentino. Per parechji anni, de Arteaga hà travagliatu in Francia, acquistendu esperienza pratica in i stabilimenti di l'aviazione lucali è in u Laboratoriu Aerodinamicu Eiffel (Laboratoire Aérodynamique Eiffel). U 14 di dicembre di u 1922, pochi settimane dopu à u so ritornu in Argentina, de Arteaga hè statu numinatu capu di u Dipartimentu Tecnicu (Departamento Técnico) di u Serviziu di l'Aviazione Militare (Servicio Aeronautico del Ejército, SAE), stabilitu u 3 di ferraghju 1920 in u 1923. struttura di l'Armata Argentina (Ejército Argentino). In u XNUMX, de Arteaga hà cuminciatu à insignà à l'Escuela Militare Superiore (Colegio Militar) è à l'Escuela Militar de Aviación (EMA).
In u 1924, de Arteaga diventò membru di a Cummissione per l'Acquistu di l'Equipamentu Aereo è l'Armamenti (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos), mandata in Europa per cumprà aerei per e Forze Terrestri. Hè in questu tempu chì prupone a creazione di una fabbrica in l'Argentina, grazia à quale SAE puderia diventà indipindenti da l'impurtazione di l'aviò è di i motori è aduprà i fondi più efficaci. A propria fabbrica daria ancu impulsu à l'industrializazione è u sviluppu ecunomicu di u paese. L'idea di De Arteaga hè stata sustinuta da u presidente di l'Argentina, Marcelo Torcuato de Alvear, è u Ministru di a Guerra, Col. Eng. Agustín Pedro Justo.
À a dumanda di de Arteagi, una parte di i fondi hè stata spesa in l'acquistu di machini, materiali è licenze necessarii per inizià a produzzione di aerei è motori in u paese. In Gran Bretagna, licenze sò stati acquistati per a pruduzzione di l'Avro 504R è l'aviò di cumbattimentu Bristol F.2B Fighter, è in Francia per a pruduzzione di aerei di caccia Dewoitine D.21 è 12hp Lorraine-Dietrich 450-cylinder engines. Siccomu ùn era micca pussibule di inizià a produzzione di parechji dispusitivi di precisione in Argentina per via di a debule di l'industrii metallurgichi è di machini, una quantità significativa di materiali è dispusitivi finiti è cumpunenti sò stati cumprati in Europa.
U pianu di custruisce è urganizà a fabbrica, inizialmente chjamatu Fabbrica Naziunale di Avioni (Fábrica Nacional de Aviones), hè statu sottumessu à l'autorità argentina in April 1926. L'8 di ghjugnu, u guvernu hà stabilitu una cumissione speciale per implementà l'investimentu, di quale de Arteaga hè diventatu un membru. U disignu di a prima tappa di a custruzzione hè stata appruvata u 4 d'ottobre. Già in u 1925, l'ispettore generale di e forze terrestri (Inspector General del Ejército), u generale José Félix Uriburu, prupone chì, per ragioni strategiche, a fabbrica deve esse situata in Córdoba, in u centru di u paese (circa 700 km da Buenos Aires), luntanu da e fruntiere di i paesi vicini.
Un situ adattatu hè statu truvatu à circa 5 km da u centru di a cità nantu à a strada di San Roque, di fronte à l'aeroportu di l'aeroclub lucale (Aero Club Las Playas de Córdoba). U 10 di nuvembre di u 1926, u 2 di ghjennaghju di u 1927, i travaglii di custruzzione principiavanu u funziunamentu di a prima petra. U compitu di urganizà a fabbrica hè stata affidata à de Arteaga.
U 18 di lugliu di u 1927, u nome di a fabbrica fù cambiatu in Wojskowa Fabryka Samolotów (Fábrica Militar de Aviones, FMA). U 10 d'uttrovi hà fattu a so apertura ceremoniale in presenza di numerosi ufficiali. À quellu mumentu, a fabbrica era custituita da ottu edifici cù una superficie tutale di 8340 m2, u parcu di macchine era custituitu da 100 macchine utensili, è l'equipaggiu era di 193 persone. De Arteaga hè diventatu u direttore generale di a FMA.
In u frivaru di u 1928, a seconda tappa di l'investimentu hè stata cuminciata. trè laboratorii (motori, endurance è aerodinamica), un uffiziu di cuncepimentu, quattru attelli, dui magazzini, una cantina è altre strutture. In seguitu, dopu à a terza tappa, a FMA avia trè dipartimenti principali: u primu era a gestione, a supervisione di a produzzione, l'uffiziu di cuncepimentu, l'archiviu di documentazioni tecniche, i laboratorii è l'amministrazione; u sicondu - attellu di l'aviò è l'elica, è u terzu - attellu di pruduzzione di mutori.
Intantu, u 4 di maghju di u 1927, l'autorità argentina creanu l'Autorità Generale di l'Aviazione (Dirección General de Aeronáutica, DGA) per urganizà, gestisce è surveglia tutte l'attività di l'aviazione in u paese. Cum'è parte di a DGA, hè statu stabilitu u Cunsigliu di Gestione di a Tecnulugia Aeronautica (Dirección de Aerotécnica), rispunsevule per a ricerca, u disignu, a produzzione è a riparazione di l'aeronave. De Arteaga divintò u capu di u Cunsigliu di Gestione di a Tecnulugia di l'Aviazione, chì esercitava a supervisione diretta nantu à a FMA. Grazie à e so cumpetenze maiò, hà sappiutu guidà a fabbrica à traversu u periodu più difficiule di a crisa ecunomica glubale, chì hà ancu affettatu l'Argentina. A causa di l'interferenza eccessiva di e novi autorità statali in l'operazioni di a fabbrica, l'11 di ferraghju 1931, de Arteaga dimissioni da u postu di direttore di a FMA. Hè successu da l'ingegnere di l'aviazione Cpt. Bartolomé de la Colina, chì hà gestitu a fabbrica finu à sittembri 1936.
U principiu di a pruduzzioni - FMA
FMA hà iniziatu cù a produzzione licenziata di aerei di furmazione Avro 504R Gosport. U primu di 34 copie custruite abbandunò u bastimentu di l'attellu u 18 di lugliu di u 1928. U so volu hè statu fattu da u pilotu militare Sgt. Segundo A. Yubel u 20 d'aostu. U 14 di ferraghju di u 1929, u primu mutore licenziatu Lorraine-Dietrich hè statu messu in opera nantu à u dinamometru. I mutori di stu tipu sò stati usati per propulsà i cumbattenti Dewoitine D.21. A pruduzzione di sti aviò era assai più sfida per u ghjovanu fabricatore chì l'Avro 504R, cum'è u D.21 avia una custruzzione tutta di metallu cù una tela di tela per l'ale è a cuda. U primu volu hè statu pruvatu u 15 ottobre 1930. In dui anni, 32 D.21 sò stati custruiti. In l'anni 1930-1931, sei cumbattenti Bristol F.2B sò stati ancu pruduciuti, ma questi aerei eranu cunsiderati obsoleti è a custruzzione di più macchine hè stata abbandunata.
U primu aviò custruitu indipindentamente da a FMA in nome di a DGA era u turisticu Ae.C.1 - un aereo à ala bassa in cantilever cù una cabina coperta di trè posti è un trenu fissu di dui roti cù un skid di cuda. U fuselagiu è a cuda avianu una struttura di lattice fatta di tubi d'acciaio saldati, l'ale sò fatti di legnu, è tuttu era cupartu di tela è in parte di foglia (altri piani custruiti in a FMA anu ancu una struttura simili). L'aviò hè statu volatu u 28 ottobre di u 1931 da u Sgt. José Honorio Rodríguez. In seguitu, l'Ae.C.1 hè stata ricustruita in una versione di dui posti cù cabina aperta, è u mutore hà avutu una cunchiglia in stile NACA invece di un anellu Townend. In u 1933, l'aviò hè stata ricustruita una seconda volta, sta volta in una versione di un postu cù un tank di carburante supplementu in u fuselage.
U 18 d'aprile di u 1932, Sgt. Rodríguez hà volatu u primu di i dui aerei Ae.C.2 custruiti, quasi identica à a struttura è e dimensioni di l'Ae.C.1 in una cunfigurazione di dui posti. In basa di Ae.C.2, hè statu creatu l'aviò di furmazione militare Ae.ME1, u prototipu di u quale hè statu volatu u 9 d'ottobre di u 1932. Era u primu aviò prodottu in massa di u disignu polaccu - sette esempi sò stati custruiti longu. cù u prototipu. L'aviò dopu era u passageru ligeru Ae.T.1. U primu di e trè copie custruite hè stata volata u 15 d'aprile di u 1933 da u Sgt. Rodríguez. In più di i dui piloti seduti fiancu à fiancu in a cabina aperta, l'Ae.T.1 puderia piglià cinque passageri in a cabina coperta è un operatore radio.
L'aviò d'osservazione Ae.MO1, basatu annantu à l'Ae.ME1 di a scola, hè statu un grande successu. U so prototipu volò u 25 di ghjennaghju di u 1934. Per l'aviazione militare, 41 copie sò state prodotte in duie serie.Altri sei machini, chì differenu un pocu cù un'apertura alare più chjuca, una cunfigurazione diversa di a cabina posteriore, a forma di coda è a copertura di u mutore NACA, sò stati custruiti per u furmazione di l'osservatori. Prestu l'aviò utilizati per tali compiti sò stati rinominati Ae.M.Oe.1. In i seguenti 14 copie, marcati cum'è Ae.M.Oe.2, a cuda è u parabrisu davanti à a cabina di u pilotu sò stati mudificati. U primu hè statu volatu u 7 di ghjugnu 1934. Ae.M.Oe.2 parte hè stata ancu ricustruita à Ae.MO1. In u 1937, 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 è Ae.M.Oe.2 sò stati custruiti in totale. Parechji di elli sirvutu in a Forza Aria Argentina finu à u 1946.
U prossimu aviò civile custruitu da l'FMA era l'aviò turisticu biplaza Ae.C.3, modellatu nantu à l'Ae.C.2. U volu di u prototipu hè accadutu u 27 di marzu di u 1934. Prontu si sviluppò chì l'Ae.C.3 ùn avia micca e megliu proprietà di volu è una manuvra mischia, facendu micca adattatu per i piloti inexperienced. Ancu 16 copie sò state custruite, solu uni pochi volanu in aeroclubs, è quattru sò stati utilizati in l'aviazione militare finu à u 1938.
U 9 di ghjugnu di u 1935, u prototipu di u bomber ligeru Ae.MB1 hè statu volatu. Finu à a primavera di u 1936, 14 copie seriali, chjamati "Bombi" da i piloti, sò stati pruduciuti. cù una cabina di pilotu cuperta, una copertura di tela di a maiò parte di u fuselagiu, a cuda verticale allargata è una torretta di tirò rotante emisferica nantu à a spina di u fuselagiu, è ancu u mutore Wright R-1820-E1, pruduttu da a FMA sottu licenza. In l'anni 1938-1939, tutti l'Ae.MB1 (12 copie) in serviziu sò stati aghjurnati à a versione Ae.MB2. L'ultimi copie sò stati ritirati da u serviziu in u 1948.
U 21 di nuvembre di u 1935, l'aviò medicale Ae.MS1 hè statu pruvatu, cù l'ale, a cuda è l'atterrissimu fattu di Ae.M.Oe.1. L'aviò puderia purtà sei persone - un pilotu, un paramedicu è quattru malati o feriti nantu à una barella. L'unicu Ae.MS1 custruitu hè stata utilizata in l'aviazione militare finu à u 1946. In u nuvembre di u 1935, a custruzzione di u primu tunnel di ventu in Sudamerica di u tipu Eiffel cù un diametru di 1,5 m hè stata cumpletata. U dispusitivu hà cuminciatu à operare u 20 d'aostu. 1936.
U 21 di ghjennaghju di u 1936, u tenente Pablo G. Passio hà volatu un prototipu di l'Ae.C.3G di dui posti cù un disignu simili à l'Ae.C.3. Era u primu aviò argentinu à esse equipatu di flaps d'atterrissimu. Puderia esse usatu per i voli di furmazione è turisti. A cellula hè stata sviluppata cù cura aerodinamicamente per aumentà e prestazioni è migliurà e caratteristiche di u volu. Trè Ae.C.3G custruite copie servite in l'aviazione militare finu à u 1942. U sviluppu di l'Ae.C.3G hè Ae.C.4, pilotatu da u tenente Passio u 17 d'ottobre di u 1936.
