Fattori / Variabili Cuntribuendu à a Sospensione Comfort

U cunfortu di a sospensione pò sembrà una variabile abbastanza semplice, ma in realtà include più dettagli di ciò chì puderete imagine. Allora fighjemu quant'è più paràmetri pussibuli ligati à u cunfortu di a sospensjoni di una vittura, cù quelli chì tendenu à migliurà è altri chì tendenu à degradà.

Suspension bracket

A sospensione hè ovviamente u primu criteriu chì pensemu, cusì molle coil in a maiò parte di i casi. U più flexibule è più longu sò, più liscia e massi suspesi reagiscenu à l'impattu è u caosu di a strada. Springs shorts, invece, sò pensati per migliurà a manipulazione limitendu u passu eccessivu.

Ci sò altri sistemi, cum'è a barra di torsione è e surgenti di foglia, ma questi negativi sò menu cunvince per surgenti.

Per piacè nutate chì u megliu sistema ferma a sospensione d'aria, cuncepita per rimpiazzà a barra di torsione metallica cù airbags. A vittura hè tandu sospesa cù l'aria ingaghjata in tubi di gomma perchè, à u cuntrariu di i liquidi, i gasi sò facilmente compressibili, chì permettenu una sospensjoni flexible (ci avissi bisognu di centinaie di tunnellate per cumpressà un liquidu, questu ùn hè micca adattatu per u nostru ""). squame di formica. E in più, avemu ancu cunsiderà sta regula in a meccanica: u gasu hè cumpressu, micca u liquidu. In fatti, questu ùn hè micca veru ancu in a fisica, ma à a nostra scala pò esse cunsideratu novu veru, postu chì una forza straordinaria hè necessaria per cumpressà un liquidu).

A sospensjoni d'aria serà ancu più o menu rigida secondu a pressione chì prevale in i tubi. Cusì, aumentendu l'ultime, avemu a rigidità (è, in regula, questu aumenta l'altezza è l'altezza di a vittura). Ci hè ancu un sistema chì cunsiste à cunnette "camere d'aria" à u circuitu, più chjudemu (per quessa, più l'isolamu da u restu di u circuitu di l'aria), più avemu a durezza (ùn cambiemu micca a pressione). quì, ma u voluminu in quale cuntene l'aria, u menu hè, u più difficiule hè di cumpressione). Questu hè cumu u modu Sport travaglia nantu à una sospensjoni tali (ancu ancu chì ci sò ancu dampers maned. Sò ancu a chjave numero unu per rinfurzà a sospensjoni).

Ammortizzatori

Limitanu a velocità di viaghju di a sospensjoni. U più rigidu sò, u menu tollerante di a deviazione verticale. Cusì, u liquidu passa da un cuntainer à l'altru (sopra è sottu à l'ammortizzatore). U più grande i buchi, u più faciule hè di pompà l'oliu da una camera à l'altru, u più faciule hè di trasferisce, u menu hè impeditu u colpu, è più lisci l'ammortizzatori reagiscenu à superfici di strada irregolari.

L'ammortizzatori ponu ancu esse cuntrullati elettronicamente (opzionale nantu à certi veiculi). Per quessa, hè necessariu di truvà un sistema chì regularà a facilità di passaghju di l'oliu da una camera à l'altru.

Innota ancu chì a viscosità di l'oliu in l'ammortizzatori pò cambià a so risposta. Per quessa, l'ammortizzatori purtati anu un oliu più diluente, chì li farà menu rigidi (in ogni modu, guadagnemu in cunfortu à a spesa di salvezza). U stessu hè veru per a temperatura, ancu s'ellu u fenomenu hè un pocu anecdòticu: l'ammortizzatori sò potenzialmente "più duri" in u clima fretu cà in u clima caldu. Allora ùn vi maravigliate se a vostra vittura diventa un pocu più dolce in l'estiu!

Wheelbase / Locazione di u Sede

L'interazzione è a piazza di u sediu ghjucanu ancu un rolu maiò in u cunfortu. In generale, u più alluntanatu da u carrughju, u menu scossa vi sentite. Cusì, u grande wheelbase cuntribuisce à questu, postu chì in questu casu simu potenzialmente posizionati più luntanu da u chassis. U peghju hè di pusà direttamente nantu à i roti (chì hè spessu u casu in i sedi posteriori di e vitture chjuche, induve ci hè potenzalmentu più discomfort), allora vi truverete in u locu chì move i roti verticalmente u più.

Rigidità di u corpu

Puderia esse una cuntradizzione, ma a rigidità di u chassis cuntribuisce à cunsulazione. Infatti, e vibrazioni ricevute da u chassis sò assai menu trasmesse à u restu di u veiculu quandu l'ultimu hè abbastanza rigidu. Altrimenti, u scossa vibrerà tuttu u corpu, chì pò esse risultatu in più rumore da u mobili. E poi sti vibrazioni passanu per noi, chì ùn hè micca assai piacevule.

U prugramma Advanced Comfort di Citroën ne prende ancu in considerazione mudificà è migliurà e saldature assuciate à a struttura di u quadru di a carena.

Roti / pneumatici

Questu hè un classicu, ovviamente i pneumatici ghjucanu un rolu assai impurtante. E quì, sopratuttu, u gruixu di e pareti laterali hè impurtante (è l'inflazione, sicuru, ma questu hè ovvi, è l'avete invintatu stessu), ancu s'ellu avete ancu piglià in contu a larghezza (u più largu hè), più aria ci hè (più aria, più grande hè a sospensjoni di l'effettu da u latu di i pneumatici perchè più aria pò esse cumpressa).

Cusì, hè u sicondu numeru chì si trova nantu à e dimensioni di pneumatici. Esempiu: 205/55 R16. Dunque, ci interessa à 55 anni quì. Sfortunatamente, questu ùn hè micca un valore assolutu, ma un percentinu ligatu à u primu numeru. Quì, l'altezza di u sidewall = (205 X 0.55) cm.

Sottu 12 cm, pudemu dì chì ellu principia à guadagnà.

Innota chì i pneumatici s'induriscenu durante a guida (eccettu quandu sò gonfiati cù nitrogenu) cum'è l'aria (20% ossigenu + nitrogenu) espansione per a presenza di l'ossigenu. Allora a vittura hè potenzialmente più ripida è più ripida mentre conduce (pudete facilmente passà da 2.2 bar à 2.6 bar).

Infine, a dulcezza di a gomma afecta ancu u cunfortu quandu si tratta di pneumatici di prufilu bassu (questu hè assai menu notu nantu à i pneumatici cù pareti laterali grossi).

Tipu d'assi

Ùn sò micca tutti l'assi sò creati uguali, ci sò versioni simplificati è pocu costu, è versioni megliu è più cumplessi. In termini simplici, un assi di torsione o semi-rigidu pò esse migliuratu di solitu (ma micca quantu molle à foglia ! Hè veramente simplice !). L'ideale hè à u livellu di multi-link è doppiu bracciale (cù o senza un pivot offset, chì importa), è questu hè ciò chì sistematicamente equipa i vitture premium è i veiculi di trazione integrale (allora l'asse posteriore deve esse capace di manighjà u mutore). torque, cusì deve esse più forte). I vitture francesi, à volte ancu premium (pseudo) vitture, sò soprattuttu equipate cù assi semi-rigidi.

Barra anti-rollu

A barra anti-rollu hè un dispositivu essenziale nantu à l'assi multi-link per guidà un veiculu (da quì potenzialmente unu o dui per veiculu). In fondu, si tratta di creà una cunnessione trà e roti di manca è di diritta di a vittura per ch'elli mantenenu a cuerenza in a so cinematica. Più strincemu l'ultimi, più riazzioni di sospensjoni secca averemu, chì hè ancu u paràmetru preferitu per i vitture d'altu rendiment. Sfurtunatamente, perdemu u cunfortu ...

I vitture di lussu chì anu bisognu di oliu è di soldi anu trovu una suluzione: offre bars anti-roll attivu chì rilassate in una linea dritta è cuntrate in curva. Nant'à u 3008 I (è sfurtunatamenti micca nantu à u 2), un sistema meccanicu (Dynamic Rolling Control) era prisenti nantu à e versioni più altu per dà u stessu risultatu (rilassate nantu à una linea recta è girate delicatamente).

Sistema di previsione

I marchi Premium anu ancu sistemi di càmera chì leghjenu a strada in anticipu per sapè chì difetti seranu indirizzati. U sistema poi adatta tuttu ciò chì pò cuntrullà per riduce l'effetti: principarmenti damping cuntrullati (eventualmente sospensione d'aria è barre antiroll attive).

Tipu di veiculu

I paràmetri di sospensione / scossa sò ancu diffirenti secondu u tipu di veiculu. E ci sò vantaghji è svantaghji in ogni casu, è u risultatu generalmente dipenderà da e specs / ciò chì u manager di u prughjettu di u veiculu (in fondu un decisore) vole. Nant'à un SUV / 4X4, averemu più opzioni di viaghju, cusì hè còmode quì. In ogni casu, ci hè una catch ... Quandu si mette in una vittura cù grandi deflections, ùn pudete micca permette una sospensjoni chì hè troppu flexible, perchè in questu casu, a vittura s'appoghja troppu in un angulu (roll / pitch). In questu casu, hè abbastanza cumunu per i paràmetri per esse un pocu più strettu ... Tuttavia, nantu à una Range Rover, a rigidità ferma assai moderata è a vittura tende à chjappà in curve, cun u cunfortu hè a priorità ...

Infine, u pesu hè ancu impurtante, u più pesu di a vittura, u più teoricamente duvete stringhje a sospensjoni. Ma d'altra parte, stu pesu eccessivu provoca una inerzia significativa, chì face difficiuli di spustà u corpu verticalmente. Allora a vittura hè potenzalmentu mossa di menu (chì significa chì menu muvimentu significa più cunfortu), o piuttostu, a primavera cascarà più forte chè spinghje u chassis up.

Questa hè una zona piuttostu complicata è u risultatu dipende di parechje paràmetri (suspension, shock absorbers, anti-roll bars, etc.).

Tutti i cumenti è e reazzione

cognomi cumentu postu:

Pachamama (Data: 2021, 03:17:08)

Salutami sgiò Naudo,

Grazie mille per questu articulu di qualità eccellente.

Mentre navighemu per questu, avemu capitu chì in fine, ùn hè micca faciule di vulè migliurà u cunfortu di a sospensjoni, postu chì ci sò tanti fatturi diffirenti.

Mi piacerebbe fà qualcosa per a mo vittura (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L versione 136 HP AWD). Mi piace assai sta vittura è l'unicu svantaghju chì aghju trovu sò a mancanza di materiale laterale di u sediu è u cunfortu di a sospensjoni. Vogliu migliurà questu. U fattu di rimpiazzà a parte originale 19-inch cù una 17-inch cù pneumatici di colpu grassu hà migliuratu u cunfortu in parte. Hè assai più chjucu cà un culo. Per d 'altra banda, ciò chì mi preoccupa hè chì a sospensjoni ùn sguassate micca i difetti di a strada. Di colpu si sentenu a rugosità di a strada. In viaghji longu diventa incunificatu. Mi dulore à ammette, ma guasi preferimu a vittura di a mo moglia (Peugeot 2008 da 2020), benchì dinamica, assorbe abbastanza bè i danni di a strada.

Allora ùn vulia micca cambià a vittura o a sospensjoni, chì probabilmente mi costerebbe menu. Pensate chì cù e sospensioni filettate pudemu ottene cunfortu perchè sò regulabili? Altrimenti, aghju vistu chì KW prupone una sospensjoni pilotata di seconda linea, ma a priori ùn hè micca adattatu per u mo mudellu.

Sì avete qualchì cunsigliu, sò tutte l'arechje.

Merci encore,

U vostru

Il J. 2 reazione (e) à stu cummentariu:

• Admin AMMINISTRATORE DI U SITU (2021-03-18 10:39:25): Grazie mille è vecu chì sapete u mo nome malgradu a mo relativa discrezione in quantu à u mo cognome ;-)

  In quantu à u KW, per esempiu, ciò chì aghju nantu à u mo BM, pudemu dì chì hè sempre abbastanza solidu. L'acceleratore permette un attaccu un pocu menu duru (è una reattività di smorzamentu aumentata) nantu à i micro-protrusioni, ma ferma rigidu.

  In fondu, avarete bisognu di diversi dampers è molle, ma questu hè ancu troppu cumplicatu cum'è mi pare (si duverebbe truvà quelli chì vi cunvene, micca necessariamente quelli evidenti) senza scurdà chì ancu cambiando tuttu in §A pudete ancu avè fame. per più. Hè abbastanza chì a barra anti-roll hè un pocu "tensa" per chì l'effetti previsti sò menu impurtanti di l'espertu.

  Allora cambià a vittura pare una suluzione pussibili è cusì ci vole à impressiunà Citroën, u C5 Aircross duveria piacè.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Grazie per u vostru feedback. Per u vostru nome, mette in u cumentu ghjustu sottu ^^.

  Infatti, rimpiazzà a sospensjoni ùn vale a pena. Staraghju cusì finu à cambià à una altra vittura.

  Grazie per l'infurmazioni.

  U vostru

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