Test drive felbach è l'arte di cura di Mercedes

Esperti in ristaurazione in visita da u Mercedes-Benz Classic Center

A nubiltà obliga. Aristocrati, discendenti di clan antichi, sò chjamati à mantene un certu stile è standard di cumpurtamentu degne di i so gloriosi antenati. Ritratti di l'antenati sò appiccicati in i castelli di i so antenati - micca solu com'è una fonte di orgogliu di famiglia, ma ancu com'è un ricordu di u pesu di l'origine nobile. In u mondu di vitture cù una tale carica, ci sò vechji cumpagnie è soprattuttu u fabricatore più anticu, chì i fundatori sò l'inventori di una vittura autopropulsata cù un mutore di combustione interna.

Hè innegabile chì Daimler ùn solu tratta u so patrimoniu cù u rispettu dovutu, ma mostra ancu una cura incredibile è estremamente caru per u so mantenimentu è a preservazione. Un museu impressiunanti chì pò esse veramente paragunatu à un castellu di famiglia è ancu un tempiu hè solu una parte di i sforzi di u gruppu per mantene una cunnessione viva cù u passatu. Infatti, ùn importa micca quantu riccu pò parè, l'esposizione di u museu include "solu" vitture 160, divisu in "miti" è "galerie". Tuttavia, a cullezzione di a cumpagnia include circa 700 vitture, di quali 500 vitture, 140 vitture di corsa è 60 camioni è vitture prufessiunali di a marca Mercedes-Benz o una di e marche previ - Benz, Daimler o Mercedes. Più di 300 d'elli sò in muvimentu è participanu à manifestazioni per i veterani cum'è a Silvreta Classic, etc., o à manifestazioni cum'è i cuncorsi di eleganza à Pebble Beach o Villa D'Este.

Hè prubabile chì parechji zitelli chì visitanu u Museu Mercedes-Benz imaginanu chì in qualchì locu in fondu à Unterturkheim ci sò grotte segrete induve i gnomi travagliadori riparanu, puliscenu è lucidanu i tesori di l'automobile per teneli irresistibilmente attraenti è seducenti è ancu seducenti. abbandunò a pianta per a prima volta. Ahimè, avemu lasciatu tempi fà u mondu di a zitellina è di i conti di fata, ma cunservemu sempre qualcosa di u piacè una volta genuu, quella surpresa allegra incomparabile cù chì un zitellu guarda una vittura tamanta. Questu ci porta à u locu induve i veterani di i seculi passati è passati rinascenu per una nova vita è induve i pruprietari di Mercedes classica ponu accade à u diagnosticu è a terapia per u so animale domesticu.

U Mercedes-Benz Classic Center hè situatu in Fellbach, una piccula cità à circa ottu chilometri da Stuttgart. A strada ci passa per Bad Cannstadt, unu di i dui locu di nascita di l'automobile. Oghje, u padiglione di giardinu in Taubenstraße 13, induve Gottlieb Daimler è Wilhelm Maybach anu creatu u primu mutore d'alta velocità, a prima motocicletta è a prima vittura à quattru roti, hè diventatu un museu chjamatu Gottlieb Daimler Memorial.

Casa in vittura

Hè improbabile chì l'invintori di l'automobile anu travagliatu, ancu indipindente, à u stessu tempu in a listessa regione di Germania (oghje Baden-Württemberg) è ancu nantu à a riva di u stessu fiume - u Neckar. U boom ecunomicu dopu à a riunificazione tedesca in u 1871, cumminatu cù l'atmosfera creativa relativamente liberale in Baden è Württemberg è a notoria tenacità di l'abitanti di sti lochi, hà purtatu à un successu chì hè statu decisivu per l'avvene. Oghje ùn pudemu micca imagine u prufilu industriale di Germania è soprattuttu Stuttgart senza l'industria di l'automobile.

In Daimler, u travagliu cù u patrimoniu storicu hè realizatu in trè aree principali. Unu di elli hè i musei - in più di u grande in Unterturkheim, questu include u museu di a casa è a fabbrica di Karl Benz in Ladenburg (vede l'articulu di Bert Benz), u memoriale Gottlieb Daimler in Bad Kanstad è a so casa natale in Schorndorf, cum'è cum'è u Museu Unimog in Haguenau.

A cullezzione di vitture è l'archivi di a preoccupazione sò u sicondu aspettu impurtante di l'attività storica di Daimler. L'archiviu hè statu creatu ufficialmente in u 1936, ma i ducumenti sò stati cullati è guardati da u principiu di a pruduzzione di vitture. Se tutte e unità d'archiviu sò state piazzate fiancu à fiancu, a so lunghezza seria più di 15 chilometri. Ci hè più di trè milioni di ritratti in l'archiviu di foto, di quale 300 XNUMX sò negativi di vetru di grande formatu. Inseme cù disegni, rapporti di teste è altre documentazioni tecniche, i dati sò almacenati per quasi tutti i veiculi pruduciuti finu à a data.

A terza direzzione hè u mantenimentu è a risturazione, per quale u centru in Fellbach hè rispunsevule. U so lobby spaziosu hè un picculu museu di vittura. Decine di mudelli classici sò presentati quì, alcuni di i quali ponu esse acquistati se vulete. In ogni casu, avemu prestu à l'attellu, induve vinti artighjani curanu a bona salute di esempi classici inestimabili di l'ingegneria di l'automobile è l'arti di design.

Miti è Legende

Da a porta simu attirati à a vittura chì avemu appena leghje - u Benz 200 PS, chì u 13 d'aprile di u 1911, Bob Berman hà stabilitu u record di velocità mundiale nantu à a spiaggia di sabbia di Daytona Beach - 228,1 km / h per un chilometru cù accelerazione. . Oghje, sta rializazioni pò pare micca impressiunanti à certi, ma in quelli ghjorni era una sensazione. Prima di quessa, ci eranu i treni più veloci, ma u so record (210 km / h da u 1903) hè stata battuta - una altra cunferma di l'elevazione di e vitture. È l'aviò eranu tandu quasi duie volte più lenti. Ci vulerianu deci anni è una guerra mundiale per ghjunghje à a vitezza di u Blitzen-Benz (u nome, chì significheghja "lampi" in alimanu, hè statu veramente datu da l'Americani).

Per ottene una putenza enormosa di 200 hp, i diseggiani anu aumentatu u voluminu di travagliu di u mutore di quattru cilindri à 21,5 litri. Questu impressionerà tutti! A storia di a preoccupazione ùn ricorda micca un altru mutore di corsa cù u stessu voluminu - nè prima nè dopu.

Andemu lentamente intornu à u vastu attellu (l'area tutale di u centru hè di circa 5000 sq.m) è cù un internu nudu fighjemu e vitture caricate nantu à l'ascensori. Eccu a "freccia d'argentu" W 165 à u numeru 16, chì vincìu u Grand Prix di Tripoli in u 1939 (primu postu per Herman Lang, secondu per Rudolf Karachola). A creazione di sta macchina oghje pò esse cunsiderata cum'è un fattu tecnicu. Dopu à settembre di u 1938, cù un cambiamentu bruscu in i regulamenti, u spustamentu di i vitture participanti hè statu limitatu à 1500 cm cubic, in solu ottu mesi i specialisti Daimler-Benz hà sappiutu cuncepisce è fabricà un mudellu di ottu cilindri cumplettamente novu (u precedente di trè litri). e vitture eranu cù 12 cilindri).

À a fine di a stanza, nant'à un altru ascensore, ci hè una vittura chì ùn hè micca riparata per ora è hè dunque cuperta cù una tela. I parafanghi, a copertina frontale è posteriore sò supportati intornu. U lettering chrome significa chì u mudellu hè statu sguassatu per a pulizia, ma i so tracce nantu à a tappa posteriore sò eloquenti: 300 SLR, è sottu hè una lettera maiuscula D. Hè u famosu "Uhlenhout coupe" veramente sottu u tarpaulin? In risposta à una dumanda persistente, i prupietari anu eliminatu a tapa, chì revela u chassis di stu mudellu supersportu unicu basatu annantu à a SLR di corsa è utilizatu da u designer Rudolf Uhlenhout. Per i cuntimpuranii, questu hè l'incarnazione di un sognu di l'automobile - micca solu perchè hè tecnicamente assai avanti di u so tempu, ma ancu perchè ùn pò micca esse compru per soldi.

Passemu una 300 S Coupe dighjà servita è brillanti, chì una volta era una "tartaruga" più caru chè a 300 SL assai più famosa cù porte aperte. In una stanza grande adiacente, dui meccanichi sò travagliendu nantu à una SSK bianca - ancu s'ellu hè stata fatta in u 1928, a macchina pare esse sempre in muvimentu, senza segni visibili di usura. Hè chjamatu magia bianca !

Magia à l'ordine

U Mercedes-Benz Classic Center hè stata fundata in u 1993. Impiega 55 persone, è a maiò parte di elli ùn sò micca impegnati in riparazione, ma in l'expertise è l'approvvigionamentu di pezzi di ricambio per i partenarii, entusiasti, club è, sicuru, per u centru parallelu di a cumpagnia in Irvine, California. Circa a mità di a capacità di l'attellu hè occupata da i vitture di serviziu di a cullezzione di a cumpagnia, è l'altra mità piglia ordini da i clienti privati. Cundizione - almenu 20 anni sò passati da quandu u mudellu hè statu discontinuatu. Calchì volta u centru compru è restaurà articuli preziosi à u so propiu spesa, è poi li vende - questi sò beni dumandati, cum'è mudelli di compressore pre-guerra, 300 SL o 600.

U primu serviziu offrittu à i clienti hè un esame, chì deve stabilisce tutti i dettagli nantu à a storia è a cundizione di a vittura è suggerisce misure per a so risturazione è mantenimentu. Durà parechje settimane è pò costà 10 euro. Allora, à a dumanda di u cliente, u travagliu propiu nantu à a vittura principia.

Dopu avè ricivutu una offerta prufittuosa, u centru compru a vittura è l'almacene in un statu micca restauratu, offre à i cumpratori cù una offerta di risturazione sana. U cumpratore pò sceglie trà tutti i livelli di trim è combinazioni di culori chì eranu dispunibili in l'anni chì u mudellu hè statu pruduttu. A durata stimata di a risturazione (per esempiu per 280 SE Cabriolet) hè di 18 mesi.

L'ingudu di tali servizii pò parenu grande, ma ùn hè nunda paragunatu à i soldi chì Daimler spende in u mantenimentu di musei, archivi, cullezzione è patrimoniu storicu in generale. Ma chì fà - hè ubligatoriu di sapè.

Testu: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Daimler