Test drive Lexus ES
Cume sceglite a bona Lexus ES, perchè hè spessu cunfusa cù una LS enorme è per quale hè sta vittura: un cunduttore o un passageru in daretu à a diritta
In un test di paragone induve Lexus ES hà fattu a cuncurrenza cù u Volvo S90 è l'Audi A6, avemu scacciatu a berlina giappunese finu à u più chjucu dettu. Se avete mancatu stu tutoriale, pudete truvà quì. Avà hè u tempu per i soldi - cumu sceglie l'ES giustu è ciò chì duvete ricurdà prima di cumprà.
Cunsigliu # 1: ùn risparmiate micca nantu à u mutore. Lexus ES hè offertu cù trè mutori da sceglie, tutti aspirati naturalmente. In e versioni di basa hè 2,0 (150 CV), in e versioni più costose - 2,5 litri (200 CV), è e versioni di prima trinca sò dotate di un V6 3,5 litri (277 cavalli). A versione iniziale hè piuttostu debbule, questu si sente soprattuttu à e velocità di l'autostrada, quandu avete bisognu di accelerà bruscamente per superà o piglià rapidamente a velocità di crociera dopu u stabilimentu.
Avemu avutu una variante V6 à a nostra prova: cun una prudenza decente di trazione, moderatamente economica è cun un sonu di vellutu frescu. Ma tali versioni partenu da 49 130 $, chì ghjè digià caru per i standard di a classa. Dunque, hè megliu à sceglie u mezu mezu, vale à dì 2,5 litri cù una capacità di 200 cavalli. Brucia una media di 11-12 litri in cità, prumette una bona dinamica à u livellu di 9,1 secondi. finu à 100 km / h, è pudete ancu cumprà sta opzione per 36 $.
Cunsigliu # 2: Ùn pensate micca à a trazione anteriore. L'ES hè custruitu annantu à l'architettura avanzata TNGA, ma ci hè un prublema: hè a trazione anteriore. Nisuna di e versioni offre Lexus ES cù quattru ruote motriche, ancu se ùn duvite micca esse scumudati. In i modi civili, ES hè u più prevedibile è ancu di ghjocu pussibule. È cun un stridu di turnà in una berlina longa è assai cunfortu - ùn hè micca una idea. Allora se ùn avete micca pensatu di trasfurmà a cità in una pista, Lexus ES pare una bona opzione.
Cunsigliu # 3: ordine ES in culore chjaru. U cuncepimentu mudernu di Lexus hè incomparabile: forme cumplesse, bordi taglienti, cromati, LED, silhouette musculare. Ma ci hè una caveat: tuttu pare bellu in culori brillanti. U ES neru o marrone scuru hè una bella berlina, ma micca cusì drammatica cum'è, per esempiu, oru, biancu o argentu.
Dapoi un paru di settimane in Lexus ES, ùn pudia ancu risponde à a quistione principale per mè: hè una vittura per u cunduttore o hè per u passageru in daretu? Sembra chì a siluetta, porte enormi è lunghezza di quasi 5 m dighjà apertamente chì u principale quì hè quellu chì ùn cunduce micca. In listessu tempu, l'ES hè un veru pruvucatore in viaghju, allora cuminciate à dubità: un cunduttore assuntu hà bisognu di tuttu què? In generale, figuriamu.
Ci hè veramente assai spaziu in ES. È u fondu hè cusì liberu chì pare un pocu di più, è pudete mette una altra fila di sedi. A versione Luxury (a più cara di tutte) hà persiane elettriche, una unità di cuntrollu climatica gigante è multimedia, è i sedi anu un schienale elettricu è un riscaldamentu in trè tappe. Eppuru, a caratteristica principale di u divanu di daretu hè u so prufilu assai currettu. Sembra chì micca solu i cuncettori, ma ancu i duttori anu travagliatu quì: u schienale hà una pendenza troppu adattata è una stampatura stretta. Ùn ci hè altra manera di spiegà stu fenomenu di cunfortu.
D'altra parte, ci sò troppu suggerimenti di sport in Lexus ES per esse cunsideratu solu una vittura, ancu se una marca premium. U dashboard di a vittura sportiva LC500, un pannellu frontale asimmetricu chì hè dispiegatu versu u cunduttore, è un sistema multimediale avanzatu (ùn ci hè nè schermi daretu à tutti) sò tutti segni chjari chì u pruprietariu guiderà ellu stessu.
Infine, Lexus hà un vechju LS. Ùn hè micca menu elegante cà l'ES, ci hè ancu più spaziu, è in viaghju, u flagship hè parechje ordine di magnitudine più tranquillu è più cunfortu. In generale, ùn aghju micca trovu una risposta à a dumanda nantu à i conducenti è i passeggeri impurtanti. Forse ùn esiste mancu à pena? Immaginate una storia classica europea, quandu un cunduttore assuciatu porta un capu di capu à l'uffiziu tutta a settimana, è u duminicata, u pruprietariu di a vittura si mette daretu à u volante è gode di l'autostrade. Questa sembra esse una storia cumuna nantu à Lexus ES.
In realtà, tutti pensanu chì sò fan di Lexus, ancu se questu ùn hè micca cumpletamente veru. Aghju datu creditu, ci sò mudelli preferiti - questu hè più vicinu à a verità. Tuttavia, finu à pocu tempu fà, un mudellu ùn entrava micca in stu paradigma - ES. Sò chì Lexus odia stu paragone, ma per mè era sempre un Camry, solu in un involucru diversu.
Hè cusì chì aghju avutu a sensazione di a vittura finu à mercuri scorsu, quandu i culleghi mi anu suggeritu di pruvà a nova ES. OK ES, ripigliu tutte e mo parolle, ùn site più un Camry. Ancu in l'ochji di u vostru severu criticu. Innamuratu di u LS, avà possu bè immaginà chì mi cumprassi una berlina junior. Una vittura cù guasi identica, à prima vista, aspettu, micca assai inferiore in cunfigurazione è a metà di u prezzu - un prufittu evidenti.
È iè, ancu l'ES u più veloce hè seriamente inferiore in overclocking à u LS più lento: 7,9 secondi. contr'à 6,5 seconde. Ma eccu u paradossu: quandu cunduce una berlina junior, sta differenza ùn si sente micca. Inoltre, pare chì sia altrettantu cunfortu. Questu, però, impone restrizioni ghjuste à a guida rapida micca in linea dritta: in i cantoni, a vittura pò sembra troppu dolce.
In tuttu, 54 493 $ per u top-of-the-range ES350, se ùn pienghjite micca per i ghjorni di 30 dollari, pare un affare abbastanza ragiunevule. In particulare quandu u listinu di prezzi LS hè vicinu. È iè, scusate dinò per u Camry.
| Tipu di corpu | Berlina |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4975/1865/1445 |
| Passu, mm | 2870 |
| Spazio terra mm | 150 |
| Volume di u troncu, l | 472 |
| Pesu à curva, chilò | 1725 |
| tippu di mutore | V6 benz. |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 3456 |
| Max. putenza, l. cun. (à rpm) | 249 / 5500-6000 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | 356 / 4600-4700 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Nanzu., 8AKP |
| Max. vitezza, km / h | 210 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 7,9 |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | 10,8 |
| Prezzu da, $. | 54 493 |
