Ferrari 488 2015 recensione
U clima era ghjustu per Ferrari per custruisce un supercar più veloce è più ecologicu.
Eccu u latu pusitivu di u riscaldamentu glubale. Senza leggi europee di emissioni sempre più strette, u mondu ùn averebbe micca unu di i Ferrari più veloci mai custruiti.
Di sicuru, ùn pò esse paragunatu à u Toyota Prius, ma u 488 GTB hè l'idea di Ferrari di salvà u pianeta.
Ferrari hè stata custretta à unisce à u restu di l'automobilisti di u mondu in a riduzione di i motori in l'interessu di l'ecunumia di carburante.
In listessu modu, u prossimu Holden Commodore averà probabilmente un quattru cilindri invece di un V6, l'ultimu Ferrari V8 hè più chjucu di quellu chì rimpiazza.
Hà ancu dui turbocompressori colossali. Hè sicuru d'assume chì Greenpeace è altri ambientalisti ùn s'aspittavanu micca sforzi di risparmiu di carburante per creà supercars ancu più veloci - nè l'automobilisti inizialmente.
"Prima eramu motivati da l'ecunumia di carburante, è dopu quandu avemu cuminciatu à sviluppà a tecnulugia, hè diventata una opportunità", dice Corrado Iotti, espertu di motori Ferrari.
I turbocompressori anu fattu una longa strada da a Ferrari l'ultima volta in elli più di un quartu di seculu fà per l'iconicu supercar F40, ma a filusufìa hè stata a stessa.
Adupranu i gasi di scarico per pompà più aria à traversu u mutore in modu chì pò esse ancu più veloce è faciule. Hè per quessa chì i turbocompressori sò grandi per i vitture economiche.
A tecnulugia hè andata di moda per via di u ritardu crònicu in a consegna di l'energia di i turbochargers finu à chì "spun up", ma quelli ghjorni sò longu andati.
In questu casu, u risultatu hè un aumentu di grunt di proporzioni epiche. U torque (una misura di a capacità di un mutore per superà a resistenza) hè aumentatu da un 40 per centu stupente.
A Ferrari hà più torque cà l'HSV GTS supercharged, ma pesa una meza tonna menu di a berlina più veloce d'Australia.
Sapete chì site in un universu parallelu quandu a polizia vole chì u vostru mutore iniziu.
Questa cumminazzioni crea una vittura sportiva troppu veloce per i vostri gusti, ghjunghje à 0 km/h in 100 seconde è ghjunghje à una velocità massima di 3.0 km/h.
Ma a statistica impurtante chì mi piace hè questu: u 488 GTB batte 200 km / h in u listessu tempu chì a Corolla per ghjunghje à a mità di quella vitezza (8.3 seconde).
Eccu un altru: a scatula di sette velocità pò cambià quattru marce in u stessu tempu cum'è u mudellu precedente - trè. Questa hè a vera tecnulugia di corsa di F1 per a strada.
À u primu sguardu, hè difficiule di chjamà un novu mudellu. Ma 85 per centu di e parti sò novi, cù l'unicu pannelli traspurtati essendu u tettu, i specchi è u parabrisa.
I cambiamenti ponu parenu minori in i ritratti, ma ùn pudete micca sbaglià questu per un novu mudellu in a so cità nativa di Maranello, induve i lucali cercanu di vede più da vicinu.
Tuttavia, a reazione più inusual vene da a polizia. À u principiu pensu ch'elli m'anu gesticulatu di piantà, ma mi arrampicu per a cità à 40 km/h, cumu diavolo possu mette in guai ?
U prublema, cum'è succede, hè chì ùn l'aghju micca abbastanza veloce. "Veloce, veloce", dicenu, agitandu i so braccia, urdinendu à dà più gas. "Vai, vai."
Avete capitu chì site in un universu parallelu quandu a pulizza vole chì u mutore iniziu.
Lascendu a cità luntanu daretu, andemu in i passi di muntagna sinuosa vicinu à a fabbrica Ferrari è poi andemu versu strade famose da u classicu rallye di Mille Miglia.
Finalmente a strada s'apre è u trafficu hè sbulicatu abbastanza longu per chì u cavallu rampante stende e so gambe.
Ciò chì hè difficiule di trasmette hè a brutalità pura è istantanea di l'accelerazione.
L'unicu ritardu in u fornimentu di energia hè u tempu chì ci vole à spustà a perna diritta. A reazione hè assurdamente rapida.
E so riserve di putere parenu esse illimitate. A maiò parte di i motori soffrenu d'attacchi d'asma à alti regimi, ma a spinta di l'accelerazione di Ferrari ùn si ferma micca. Hà tanta putenza à mezu à a so banda di putenza quant'è quandu hè u tempu di cambià a marcia.
Cum'è tutti i Ferraris, stu mutore rev high (8000 rpm), ma ùn sona micca cum'è una Ferrari.
Ci hè una nota sottile di V8 à u pianu di sottu, ma u mutore aspira tantu ossigenu chì aghjunghje un fattore sonicu unicu - face u listessu sonu cum'è quandu pigliate a manguera d'aria da i valvuli di i pneumatici, ma assai, assai più forte è assai più longu.
L'unica cosa più impressiunanti di u rendiment hè agilità è cunfortu. Malgradu à cavalcà nantu à pneumatici cù pareti laterali grossi cum'è a copertina di un iPad, a Ferrari slip over bumps.
È, à u cuntrariu di certi altri fabricatori di supercar italiani, Ferrari hà fattu ghjustu a prima volta. À questu puntu, aghju da truvà qualchì difettu simbolicu cusì ùn sona micca cum'è una noce à tutti.
Va bè, sò e maniglie di a porta (a forma di pinna di squalo, dirigiscenu ancu l'aria in l'introi di a parte posteriore). Si vacillanu un pocu annantu à a vittura di pre-produzione chì hè stata testata (tutti i fabbricanti di l'automobili dicenu chì hè pre-produzione quandu qualcosa va male, ma ùn sapemu mai s'ellu hè veru o micca).
Ma ùn hè micca u mutivu per quessa hè a mità di stella di cinque stelle. Hè perchè una camera posteriore hè una opzione nantu à questa supercar di mezzo milione di dollari quandu vene standard nantu à u hatchback di $ 14,990 di Honda.
Mi impedirà di cumprà? Cumu pensate ?
Tuttu u mondu s'aspittava chì i Ferrari sò veloci, ma micca cusì veloce. Grazie Greenpeace.
