Ferrari 488 GTB 2016 recensione

Quandu u Prius cù a lettera L in fronte si stende à u segnu di stop, cumencia à pensà - à voce alta - nantu à a fattibilità di pruvà una supercar italiana in mezu à una grande cità.

Hè cum'è caminari un ghepardo in una guinzaglia o cavalcà un Caviar Negru.

L'ultimu capolavoru di Maranello, a Ferrari 488GTB, hè ghjustu ghjuntu in Australia è CarsGuide hè u primu à ottene e chjavi. Preferimu assai di guidà direttamente nantu à una pista di corsa - preferibilmente cù rettilinei di chilometri è virate lisci à alta velocità - ma ùn vede micca un cavallu di rigalu in bocca, soprattuttu un cavallu rampante.

In u metallu, u 488 hè una bestia veramente bella, da u front-end millimetricu cù e so massive intake d'aria à e cosce carnuse avvolte intornu à i pneumatici posteriori grassi.

Hè un aspettu più ciselatu cà u so predecessore, u 458, cù pieghe nantu à u cappucciu è bordi affilati nantu à i lati fluidi classici di Ferrari.

Dentru, u layout hè familiar à i fan di Ferrari: pelle rossa, accenti di fibra di carbonu, un buttone di starter rossu, paddle di shift, un switch toggle per selezziunà i paràmetri di guida, è ancu una fila di luci rosse per avvistà di a velocità avvicina. limite. U volante à fondu flat in stile F1 avvoltu in pelle è fibra di carbone ti fa sentu un pocu cum'è Sebastian Vettel.

I sedili sportivi stampati in pelle è cuciti sò stretti, supportanti è devenu esse aghjustati manualmente - una sorpresa per una vittura sportiva chì vale circa $ 470,000.

Hè una sperienza insane è se ùn site micca attentu, 488 vi farà un pocu pazzi. 

Tuttu pare è puzza cum'è u cockpit di una supercar deve esse cum'è, ancu s'ellu ùn hè micca un capu di l'ergonomia. L'indicatori di u buttone invece di un interruttore regulare ùn sò micca intuitivi, è l'interruttore inversu di u buttone piglia un pocu di usu.

U pannellu di strumenti hà sempre un grande tachimetru centrale, brassy, ​​cù una visualizazione digitale di selezzione di marcia. Avà hè circundatu da dui schermi chì ospitanu tutte e letture da l'urdinatore di bordu, a navigazione satellitare è u sistema di infotainment. Tuttu u travagliu bè è pare currispundenu prestigiosu.

Ma forsi a decorazione di l'ochji più impressiunanti hè riflessa in u specchiu retrovisore.

Quandu si ferma à un semaforu, pudete guardà longu à traversu a tappa di vetru à u magnificu V8 turbocharged muntatu ghjustu daretu à voi.

A putenza di sta nova generazione twin-turbo hè stupente: 492 kW di putenza è 760 Nm di torque. Paragunate quellu cù a putenza di 458 425kW / 540Nm è avete un'idea di u saltu di prestazione chì sta vittura rapprisenta. Ma questu hè solu una parte di a storia - u torque massimu hè avà ghjuntu à esattamente a mità di rpm, 3000 rpm invece di 6000 rpm.

Questu significa chì u mutore ùn parte micca tantu cum'è vi chjappà in u spinu quandu pisate u pedale di gas.

Il a également donné au moteur Ferrari un caractère bilingue - à haut régime, il fait encore le hurlement d'une supercar italienne, mais maintenant, grâce au turbo, à bas régimes, il ressemble à l'une de ces berlines sportives allemandes qui strident de marbre.

Questu significa chì i tunnel sò i vostri amichi in a grande cità. U sonu di quellu scarico chì rimbalza nantu à i mura hè satisfacente, ancu s'ellu ci vole quasi attaccà à a prima marcia per impedisce di passà sopra u limitu di velocità.

Accelererete à 100 km/h in 3.0 seconde, è se tenete u pedale di gas à u pianu, vi purterà solu 18.9 seconde per copre un chilometru da un fermu, à quale puntu vi prubabilmente sviluppà una vitezza di circa 330. km/h.

Questu rende a prova di strada di una Ferrari in Australia un pocu problematica. A generosità di u distributore sapientemente ùn si estende micca à i 488 fangs nantu à a pista, è u limitu per a nostra prova hè di 400 km, per quessa, sbattà nantu à e strade Top End cù limiti di velocità aperti hè fora di quistione.

In un sforzu per evità una multa enormosa è una disqualificazione chì limita a carriera, avemu decisu di vede ciò chì emozioni u 488 puderia furnisce à velocità legali.

Ùn simu micca dispiacenti. In una corsa folle di trè seconde à u limitu di velocità, simu maravigliati di cumu a vittura si move da a linea è cambia marcia à a velocità di u lampu. Quandu u primu angulu tocca, simu maravigliati di a precisione chirurgica di a direzzione è di l'aderenza cum'è un platu - si sente chì i vostri intestini ùn si mantenenu micca davanti à i pneumatici posteriori di u 488.

Hè una sperienza insane è se ùn site micca attentu, 488 vi farà un pocu pazzi. À una vitezza di 100 km/h, esce à pena da un canter, è vulete disperatamente sapè cumu si sente à un canter.

À a fine, u ritornu à u crawl suburbanu porta sollievu è delusione schiacciante. U trafficu significa chì ùn ci hè micca altra scelta ma di pusà è sughjendu l'odore di pelle italiana, i sguardi ammiratori di l'altri automobilisti, è un viaghju chì hè sorprendentemente còmode per una vittura sportiva cusì decisa.

Un rumanzu turbulente, ma mi piacerebbe dumandà a quistione se aghju avutu i soldi.

Quale hè chì face i migliori turbo esotici? Ferrari, McLaren o Porsche ? Diteci ciò chì pensate in a sezione di cumenti sottu. 

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