Ferrari 488 GTB 2017 recensione
Cuntenuti
Jack Pyefinch porta a Ferrari 488 GTB in un pellegrinaghju da Sydney à Panorama Mountain cù prestazioni, ecunumia di carburante è verdict.
Hè impussibile di discrive ciò chì hè di guidà una Ferrari feroce cum'è a 488 GTB in una pista di corsa grande è spaventosa, ma hè vicinu. Se ti parlassi in persona, faria rumori primitivi di muggiti, agitassi e mani rapidamente davanti à voi, è sprimessi un timore còmicu è una paura viulente nantu à a mo faccia. Ma questu ùn hè micca u casu, cusì ricorremu à numeri - 493kW, 100mph tempu in esattamente trè seconde, un V8 twin-turbocharged (difficile da inghiottirà per i fan di supercars aspirati naturali).
Ma un numeru li batte tutti - 8.3 seconde. Hè cusì ch'ellu ci vole à un rumorosu 488 per sprint da fermu à 200 km/h, una figura chì hè resa d'autru più stupente chì hè più di duie seconde più veloce di u 458 digià stupente chì rimpiazza questu.
In verità, simu in un territoriu completamente diversu in ogni aspettu, da a prestazione à u prezzu à u prestigiu, cusì hè ghjustu chì l'avemu guidatu in e cundizioni completamente inusuali di a pista di Mt Panorama in Bathurst.
Prezzu è caratteristiche
A cosa divertente di e persone veramente assai ricche hè chì probabilmente ùn sò micca diventate un gastru di soldi. Eppuru parenu stranamente pronti à esse sbagliati da i fabricatori di vitture high-end per i suckers chì li aiutanu à sente, vede è campà à a so manera.
Di sicuru, ci hè prubabilmente un argumentu chì una vittura cum'è avanzata è stupente cum'è a 488 GTB costa $ 460,988, è iè, a maiò parte di quella quantità va à u guvernu in forma di tassi.
"Pratica" ùn era micca probabilmente u termu chjave in a mente di i pazzi chì cuncepìu sta macchina.
Ma ùn ci hè certamente manera di ghjustificà a cumpagnia di carricà $ 21,730 per "pittura vintage" (vale à dì, grisgiu matte, in u nostru casu), $ 2700 per pittura d'oru extra nantu à i vostri calipers, è un altru $ 19,000 per u daub bicolore nantu à u tettu. per ùn dì micca $ 10,500K per i roti, $ 15,000K per u sediu di u cunduttore di carbonu, è $ 1250 per a "punta spezia speziale" in quellu sediu.
È a lista cuntinueghja, purtendu u prezzu tutale à $ 625,278. Per quale a nostra vittura ùn hà mancu una camera di retrovisione extra ($ 4990).
In quantu à e funziunalità, a visualizazione di u passageru chì a nostra vittura di prova hà avutu, chì permette à u vostru passageru di mantene un ochju nantu à a vostra velocità, a pusizione di l'ingranaggio, etc. in u so propiu schermu, era assai cool, ma hè ancu una opzione di $ 7350. A vittura offre Apple CarPlay (un altru $ 6,790 malgradu esse standard in certi Hyundai economici in questi ghjorni), ma hà una schermu senza toccu.
Per d 'altra banda, Ferrari offre un buttone Pit Speed per stabilisce a velocità massima per i vostri pit stops (o un cuntrollu di crociera cum'è u chjamanu micca Tifosi), un sistema F1 Trac, un boot di vittura, freni in ceramica di carbonu è un Magnaride. Scossa. Ammortizzatori, tutti standard.
praticità
Andemu ghjustu davanti ? Nun? Cusì, ci sò dui posti, pudete mette a vostra giacca daretu à elli, è in fronte ci hè un troncu chì pò facilmente mette abbastanza bagaglii per u weekend. Daretu à voi hè un gloriosu mutore in cornice di vetru (circondata da una baia di mutore di fibra di carbonu chì vi costarà $ 13,425 XNUMX extra) è carezzendu l'arechje.
In quantu à ottene a so funzione prevista - essendu fantasticu - duverebbe ottene un 10 fora di 10.
Perde a vostra licenza, mentri apparentemente inevitabbile, ùn hè ancu micca particularmente praticu. Ma tandu, "praticità" ùn era micca probabilmente u terminu chjave in a mente di i pazzi chì sò ghjunti cù sta macchina. Ùn ci era micca custerni, ancu s'ellu ci sò dui chjuchi.
In quantu à ottene a so funzione prevista - essendu fantasticu - duverebbe ottene un 10 fora di 10.
cuncezzione
Pochi dichjaranu chì u 488 hè un pezzu di disignu attraente è estremu, ma ancu i fanatichi più ardenti ùn ponu argumentà chì hè a Ferrari più bella di tutti i tempi. In verità, ùn hè micca cusì bellu cum'è a vittura chì rimpiazza, una 458 veramente stupente, quasi perfetta.
U GTB hà a bellezza chì hà bisognu, cum'è quelle enormi prese d'aria daretu à e porte per furnisce l'aria per tuttu quellu riscaldamentu turbo.
Per vedeli parcheggiati inseme hè di tistimunià un argumentu in quale l'ingegneri è l'aerodinamichi vincenu, micca i diseggiani.
U GTB hà a bellezza chì hà bisognu, quelli enormi intake d'aria daretu à e porte per furnisce l'aria per tuttu quellu riscaldamentu turbo, per esempiu, ma a raffinazione è a pulizia di u 458 hè stata sacrificata per quessa.
Tuttavia, in quantu à l'internu, a nova vittura hè un passu avanti, chì mostra più qualità è tecnulugia.
Motore è trasmissione
"Ùn ci hè micca un sustitutu per u spustamentu" diventa un vechju argumentu grizzled in faccia à i turbo tectonici chì vedemu in vitture cum'è u 488. Iè, hà un V8, ma solu un 3.9 litri, chì pare troppu chjucu per fà 493kW è 760. Nm.
Ancu s'ellu hè 600 cc più chjucu cà u V8 aspiratu naturali nantu à u 458, face una putenza enorme di 100 cavalli (o 74 kW) più putenza è 200 Nm più torque. Qualchidunu chì hà mai guidatu un 458 è hè statu stunatu di l'esperienza vi dicerà chì questi numeri sò un pocu spaventosi.
U risultatu hè un mutore chì vi offre u tipu di putenza chì hè assulutamente corrupting. L'usu di l'acceleratore cumpletu pò mette u to ventre in cuntattu intima cù a spina - ancu s'è vo site un vechju bastardo grassu - mentre chì ancu l'applicazioni più gentile di l'acceleratore vi portanu à 150 km / h più veloce di ciò chì pudete dì: "Oh mio. Diu, era una camera di velocità?
Questa vittura ùn hè micca veloce, hè assai più grande.
A strada ùn hè micca u locu per pruvà à pruvà i so limiti, ma in a nostra prima sperienza cù a Mountain Straight, menu di 30 seconde in u primu giru, ci hè statu ributtatu in daretu cù una scossa ligera è ridicula à più di 220 km/. h.
Questa vittura ùn hè micca veloce, hè assai più grande.
A trasmissione à doppia frizione, presa in prestito da a Formula 1, hè liscia è liscia à aduprà in modalità Auto, quasi istantanea in modalità Sport - ancu s'è in pista hè difficiule di seguità a rapidità chì avete da cambià trà sette marce - è si trasforma in un dispositivu brutale di massaggio di a schiena una volta chì cambiate à u paràmetru di corsa ultra-veloce.
U cambiamentu di l'acceleratore tutale nantu à a pista hè assai più veloce di ciò chì i vostri ochji umani ponu lampà, perchè site troppu apertu in paura è sorpresa per lampà.
L'unicu inconveniente di stu maravigliu novu mutore turbocharged hè chì ùn sona micca cum'è una Ferrari, o almenu micca induve importa.
Conduzzione di una 488 hè assai spaventosa, cum'è esse dumandatu à punch Anthony Mundine in faccia.
À u pianu di sottu, u rughjonu arrabbiatu, urlanti, duru hè sempre udibile, ma sopra, induve a 458 è ogni mutore Ferrari prima ch'ellu ruggise cù furia operistica, u novu mutore fa un sonu fischiu è comparativamente raucu. Ùn hè micca tranquillu, sicuru, è ùn hè micca terribili, ma ùn hè micca listessa. U caratteru cusì unicu di sta marca hè statu un pocu sacrificatu.
Ma avete più veloce per cumpensà.
Cunsumu di carburante
Di tutti i numeri improbabili assuciati cù a Ferrari 488 GTB, l'ecunumia di carburante dichjarata di 11.4 litri per 100 km hè u più difficiuli di crede. Puderete esse capace di ottene questu nantu à un dyno, ancu s'ellu ùn avete micca scumessa nantu à questu, ma in u mondu reale succhia carburante cum'è un Hummer cù un elefante nantu à u tettu. U prublema hè, hè cusì difficiuli di resiste à ghjucà cù quellu throttle, è quandu fate, frenetica trasforma carburante in velocità. Qualunque cosa vicinu à 20 litri per 100 km hè probabilmente più prubabile (u nostru test drive attornu à Bathurst ùn hè micca un bon esempiu), ùn importa quantu sò efficienti in carburante i turbo.
In cunduce
Conduzzione di una 488 hè assai spaventosa, cum'è esse dumandatu à punch Anthony Mundine in faccia. Vulete veramente fà, ma ci hè una sensazione distinta chì vi mette in prublemi, soprattuttu in una strada publica.
Cù l'eccezzioni di e generose autostrade tedesche, ùn ci hè veramente una sola strada publica in u mondu induve una tale vittura si senti in casa. Ebbè, forse unu, una strada publica intornu à una certa collina in Bathurst chì troppu raramente si trasforma in una pista di corsa dedicata. In questu casu, era una corsa di 12 ore chì Ferrari hà vintu cù l'aiutu di Craig Lowndes è Jamie Wincap, è avemu statu permessu di entre in u circuitu chjusu per una meza ora.
Nant'à a pista, però, stende i vostri gammi simili à Usain Bolt hè un piacè puru.
Cunducendu quì da Sydney era basicamente una mistura di frustrazione è timore per i vostri diritti mentre strisciavamu longu a bella strada di Bells Line chì era arruvinata da u limitu assurdu di 60 km / h.
Un rapidu colpu in a strada laterale vicinu à Lithgow mostra quantu vi duvete muvimenti per sente chì in realtà spinghje sta vittura intornu à un angulu.
U chassis hè assurdamente rigidu, a direzzione hè bella, ponderata è precisa - megliu cà u sistema eccessivamente sensitivu di u 458 - è in generale e capacità di a vittura sò quasi magiche. Ma hè troppu veloce.
Nant'à a pista, però, stende i vostri gammi simili à Usain Bolt hè un piacè puru. Sta vittura tratta 200 km/h cum’è una Porsche 911 tratta 80 km/h, cù disprezzu è quasi disprezzu. U modu chì accelera è passa per questu puntu inspira incredulità è risa.
Scendendu u leggendariu è longu Conrod Straight, a versione stradale di u 488 hè apparentemente ancu più veloce di a vittura di corsa GT3 chì duverebbe vince dumenica (pigliate chì, Lounds), ma quella cù i numeri à u latu, fondu slick è un giant parafango posteriore hà significativamente più downforce.
Questu significa chì pudete andà quant'è vo vulete, sempre chì ùn vi dispiace micca a sensazione distinta chì site per tolta in l'aria in una scalata dritta cum'è 270 km / h. Questu hè unu di quelli mumenti quandu avete capitu ciò chì separa a ghjente da i cavalieri; paura.
Mentre a diritta era intimidatoria, a salita in salita attraversu The Cutting, sopra l'Skyline, è falà a ripida discesa in l'Esses era veramente straziante.
Per furtuna, u terzu fondu di a pista hè quant'è divertente cum'è guidà pò esse, soprattuttu in questa vittura. A manera chì i freni massivi di carbonu-ceramica di u 488 tiranu in avanti in a persecuzione (si sò diventati un pocu più morbidi in u pedale dopu à circa 25 minuti, ma pò avè usatu troppu) compresses i costi, ma hè cusì chì attacca. turnate, è dopu soprattuttu ghjustu à l'uscita di u pituttu Hell Corner, chì veramente ti facenu innamurà sta vittura.
Hè veramente tombu a cumpetizione.
U modu hè equilibratu, u feedback à traversu a direzzione è u sediu, u rughjone di u mutore è cumu pudete riduce a putenza fora di u cantonu cuntribuiscenu à un livellu più altu di guida.
In quantu à a velocità pura è a manera chì ti senti cum'è spinghje i vostri limiti, a 488 hè simplicemente a megliu vittura ch'e aghju mai guidatu. Periodu.
Iè, hè un pocu aspra nantu à a strada, hè difficiule di vede fora di questu, ùn hè micca cusì bellu o forte quantu puderia esse, ma veramente uccide a so cumpetizione.
Sicurezza
Pudete scurdà di a tecnulugia pesante è brutta chì e camere o radar antiestetiche utilizanu perchè ùn appartenenu micca in una vittura cusì pulita. Dunque, senza AEB, perchè u frenu hè a vostra rispunsabilità è avete da esse attentu in una vittura cum'è questu. Questi freni ceramichi massivi sò a vostra assicurazione. Ottene airbags frontali di cunduttore è passageru è airbag di porte laterali per un totale di quattru. A mancanza di una camera di retrovisione cum'è standard pare un pocu assurdu, perchè questu ùn hè micca una vittura chì hè faciule da vede fora.
a pruprietà
Di sicuru, nunda ùn succederà à qualcosa cusì cumplessu, custruitu da un gruppu di taliani ? Cusì ùn avete micca bisognu di una garanzia, ma avete sempre ottene grazia à ciò chì Ferrari chjama Genuine Service, chì include mantenimentu è reparazione programati, è ancu pezzi genuini, oliu di mutore è fluidi, micca solu per u cumpratore originale, ma ancu per tutti i successivi. i pruprietarii. durante i primi sette anni di a vita di u vostru veiculu. Impressive. Ma poi avete pagatu per questu.
