Ferrari 488 Spider 2016 recensione

Test di strada di Craig Duff è recensioni di a Ferrari 488 Spider cù prestazioni, cunsumu di carburante è verdict.

U supermodel supercar hè per quelli chì anu $ 600k è dui anni d'aspittà.

L'edonisti ricchi ùn li piace micca di stà in fila, cusì u fattu chì si mettenu in fila per aspittà dui anni per una Ferrari 488 Spider dice assai di a vittura.

U successore convertible à u famosu supermodel 458 s'assumiglia cù prestazioni di supercar. Custa ancu $ 526,888 prima di inizià a lista di l'opzioni. Quandu si parte cù tanti muniti, perde $ 22,000 per pittura metallica rossa o $ 2700 per calipers di frenu gialli ùn pare micca esse assai preoccupa.

U capu di Ferrari Australia, Herbert Appleroth, dice chì i clienti spende una media di $ 67,000 per persunalizà e so vitture. Aghju aghjunghje una camera di retromarcia di $ 4990, investissi $ 8900 in un kit di elevazione di sospensione, è aghjurnà l'audio per $ 10,450.

L'internu hè focu annantu à u cunduttore finu à u puntu chì u passageru ùn pò mancu cuntrullà u sistema audio.

U puntu focu di u Spider in i partiti hè u hardtop retractable. Hè difficiuli di dì se a parte posteriore di u coupe o convertible pare megliu.

In u mo parè, i contrafforti volanti di u Spider li dannu un aspettu più propiu ... ma vene à u costu di una coperta di coupe trasparente chì revela un V8 twin-turbo midship. U voluminu di ogni cilindru hè 488 cmXNUMX, da quì u nome.

U hardtop dura circa 14 seconde per operare à velocità finu à 45 km / h, anche se a simpatia meccanica suggerisce chì ùn deve micca esse verificatu regularmente.

L'internu hè focu annantu à u cunduttore finu à u puntu chì u passageru ùn pò mancu cuntrullà u sistema audio. Ùn hè micca chì ci hè assai bisognu di musica quandu pudete abbandunà u tettu o, se e cundizioni l'escludenu, abbassà u deflettore d'aria di vetru daretu à i sedili per gode di l'esaltante colonna sonora di V8.

I turbo gemelli aumentanu a putenza è u torque annantu à u mudellu in uscita, ma u spinta extra vene da alcuni di i teatri sonori generalmente assuciati à a marca Cavallino Cavallino.

U più grande successu recente di Ferrari hè di espansione e capacità di e vitture per l'usu di ogni ghjornu.

Ci hè raramente alcuna ragione per sbattà un V8 Spider in ogni locu vicinu à a linea rossa, induve i Ferrari naturalmente aspirati generalmente facenu u so lamentu più straziante.

Hè una lagnanza minore chì ùn sapete mancu una volta chì Ferrari principia à seguità i curve.

In strada per

U più grande successu recente di Ferrari hè di espansione e capacità di e vitture per l'usu di ogni ghjornu.

In u casu di u Spider, a mancanza di turbo lag, ancu cù u selettore di u modu di guida impostatu à l'ambienti umidi più morbidi è a risposta istantanea di l'acceleratore, significa chì pò lazà intornu à u CBD o immerse in u gap cù uguale aplomb.

Intantu, u buttone "bumpy road" in u volante aghjusta l'ammortizzatori per affruntà i binari di treni o tram è i bumps in strade di cità.

Ferrari accelerà à 100 km/h in 3.0 seconde.

Abbandunatu à i so propri dispositi, l'automaticu di doppia frizione à sette velocità passa felicemente in brevi ingranaggi in tutte e cundizioni, ma a piena accelerazione. A coppia massima hè ghjunta à 3000 rpm, è a quinta marcia hè digià impegnata à 60 km / h.

Piegate a gamba diritta è i 488 gocce ingranaggi più veloce chì acceleranu. À questu puntu, u speedometer digitale hà prublemi cù l'accordu di impulsu.

Ùn meraviglia, postu chì a Ferrari sprint da 100 à 3.0 km/h in solu XNUMX seconde.

U Porsche 911 Turbo S Convertible è u McLaren 650S Convertible sò dui di i pochi vitture chì ponu seguità cù u 488 Spider in pienu rumore.

Hè quant'è divertente quant'è a guida aperta pò esse. Paghete per u privilegiu, è Ferrari guardà u sicretu di a so marca, assicurendu chì solu uni pochi a possederanu.

Chì vittura aspittassi dui anni per mette à u volante ? Diteci ciò chì pensate in i cumenti sottu.

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