Ferrari 488 Spider 2017 recensione

James Cleary prova è riviseghja a nova Ferrari 488 Spider cù prestazioni, cunsumu di carburante è verdict.

Hè quasi inevitabbile. Dì à qualchissia chì site un ghjurnalistu di vittura è a prima quistione hè: "Allora, chì hè a megliu vittura chì avete mai guidatu?" 

Senza entre in una analisi esoterica di ciò chì a parolla "megliu" significa veramente in questu cuntestu, hè chjaru chì a ghjente vole chì chjamate u vostru favuritu. A vittura più veloce è di moda chì ti piace più; unu chì hà datu una sperienza decisamente superiore.

È s'ellu entre in a stanza di specchi (induve pudete sempre vede bè) a risposta hè chjara. Di i millaie di vitture chì aghju avutu u piacè di guidà, u megliu finu à avà hè a Ferrari 458 Italia, una cumminazione incredibilmente pura di brillantezza dinamica, accelerazione furiosa, colonna sonora urlante è bellezza impeccabile.

Allora esse capace di guidà a versione open-top di u Spider di u so successore, u 488, hè significativu. Per dirittu, u megliu deve esse ancu megliu. Ma hè?

Ferrari 488 2017: BTB
Valutazione di sicurezza	-
tippu di mutore	3.9L
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	11.4l / 100km
Landing	2 posti
Prezzu di	$315,500

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 10/10

Lanciatu in u 2015, u 488 hè u quartu V8 à motore centrale di Ferrari basatu annantu à l'architettura di quadru spaziale d'aluminiu introduttu in u 360 ​​Modena in u 1999 è, à u cuntrariu di i so predecessori scritti da Pininfarina, hè statu sviluppatu in u Design Center Ferrari sottu a direzzione di Flavio Manzoni.

Questa volta, l'enfasi era nantu à u funziunamentu aerodinamicu, cumprese i bisogni supplementari di respirazione è rinfrescante di u mutore 488-litre V3.9 twin-turbo 8 (paragunatu à u mutore 458 aspiratu naturalmente 4.5-litre); da quì i segnali visivi più evidenti di a vittura, i grandi prese d'aria in i lati.

Misurendu 4568 mm da u nasu à a coda è 1952 mm à traversu, u 488 Spider hè un pocu più longu (+ 41 mm) è più largu (+ 15 mm) cà a so contraparte 458. Tuttavia, hè esattamente a stessa altezza, à solu 1211 mm, è a distanza di 2650 mm hà. micca cambiatu.

Ferrari hè un maestru cunsumu quandu si tratta di ammuccià in modu intelligente stunts aerodinamichi impressiunanti, è a 488 Spider ùn hè micca eccezzioni.

Dentru, u disignu hè simplice è focu annantu à a persona cù u volante in e so mani.

L'elementi superiori di u so spoiler frontale duale d'ispirazione F1 dirigenu l'aria versu i dui radiatori, mentre chì a sezione inferiore più grande dirige sottilimente u flussu sottu u veiculu, induve i "generatori di vortice" sò sintonizzati cù cura è un diffusore posteriore spalancu (cumpresa variabile cuntrullata da computer). flaps) aumenta la forza aerodinamica senza una riduzione significativa di resistenza.

U spoiler posteriore soffiatu dirige l'aria da e prese d'aria à a basa di a finestra posteriore, a so geometria specifica chì permette un prufilu di a superficia principale più pronunciata (cuncava) per aumentà a deflessione ascendente è maximizà a forza aerodinamica senza bisognu di un ala più grande o elevata.

Queste prese laterali sò siparati da un flap horizontale cintrali, cù l'aria da a cima chì hè diretta à i sbocchi sopra à a cuda, spinghjendu a pista di bassa pressione direttamente daretu à a vittura più in daretu per riduce a resistenza di novu. L'aria chì entra in a sezione inferiore hè diretta à l'intercooler turbo raffreddati à l'aria per ottimisà l'impulsu. Tuttu hè brillantemente efficace è gustu incognito.

Pusendu u mutore in u centru di a vittura è mette solu dui posti ùn solu paganu dinamicamente, furnisce ancu a piattaforma perfetta per l'equilibriu visuale, è Ferrari hà fattu un travagliu eccellente per sviluppà a so "supercar junior" cun un toccu di a linea. patrimoniu è un sguardu à espansione a so portata.

A tensione nantu à e so numerose superfici curve è cuntornate hè ben gestita, è a postura accovacciata di u Spider urla forza è scopu.

Dentru, mentri u passageru pò gode di u viaghju, u disignu hè simplice è rispettu di a persona chì tene a rota. 

À questu scopu, u volante ligeramente angulare ospita una mansa di cuntrolli è schermi, cumpresu un buttone d'iniziu assai rossu, u dial di modalità di guida "Manettino", i buttoni indicatori, i fari, i tergicristalli, è "strada accidentata". più tardi), è ancu i luci d'avvertimentu di velocità massima sequenziale in cima di u rim.

U volante, u dash, e porte è a cunsola (opcional) sò ricchi di carbone, cù i famosi buttuni Auto, Reverse è Launch Control avà allughjati in una spettaculare struttura arcuata trà i sedili.

U binnacle di strumenti compactu hè duminatu da un tachimetru centrale cù un tachimetru digitale à l'internu. I schermi per leghje l'infurmazioni à bordu nantu à l'audio, a navigazione, i paràmetri di u veiculu è altre funzioni sò situati da i dui lati. I sedili sò aderenti, ligeri, opere d'arte artighjanali, è a sensazione generale in u cockpit hè un mischju stupente di funziunalità cool è anticipazione per una occasione speciale.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 8/10

Allora cumu avvicinà a praticità in un veiculu chì ùn hè chjaramente micca in relazione cù u cuncettu?

Hè megliu dì chì ci hè una considerazione superficiale in quantu à u almacenamentu internu cù una modesta guantera, picculi sacchetti di a porta è un paru di porta tazza di piccolo in a cunsola. Lungo a paratia daretu à i sedi ci hè una reta è un picculu spaziu per i picculi articuli. 

Ma a salvezza hè un grande troncu rettangulare in l'arcu, chì offre 230 litri di spaziu di carica facilmente accessibile.

Un altru attributu chì si inserisce largamente in a categuria di praticità hè u hardtop retractable, chì si stende / si piega in solu 14 seconde è opera à velocità finu à 40 km / h.

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 9/10

Lasciemu u grande numeru. A Ferrari 488 Spider hà un prezzu di $ 526,888 prima di e spese di viaghju.

Questa figura impurtante include u differenziale E-Diff3 cuntrullatu elettronicamente, u cuntrollu di trazione F1-Trac, ASR è CST, ABS, sistema antifurtu, freni in carbonio-ceramica, ammortizzatori Magnaride, climatizzatore dual-zone, sedili eleganti in pelle, bi-xenon. Fari cù luci di marcia LED, luci è indicatori, start senza chjave, Harman multimedia (cumpresu un sistema audio JBL 12W cù parlanti 1280), cerchi in lega di 20 inch, pressione di pneumatici è monitoraghju di a temperatura è ... una copertura di vittura.

Ma questu hè solu un puntu di partenza. Ogni pruprietariu di Ferrari chì si rispettu hà bisognu di mette un stampu persunale nantu à u so novu ghjoculu, è u cavallu cabriolu farà cun piacè.

Sè vo vulete un culore di corpu per currisponde à l'ochji di u vostru pony di polo preferitu, senza prublema, u prugramma Ferrari Tailor-Made faci tuttu. Ma ancu a lista di l'opzioni standard (se hè sensu) offre più di abbastanza opzioni per fà una dichjarazione di quattru roti digià impressiunanti ancu più distintiva.

A nostra vittura di prova hà avutu sei aghjunte da a nova Mazda3. Hè pocu menu di $ 130, di i quali più di $ 25 per a fibra di carbone, $ 22 per l'effettu iridescente Blue Corsa pittura speciale à dui strati, più di $ 10 per i roti forgiati cromati, è $ 6790 $ per Apple. CarPlay (standard nantu à Hyundai Accent).

Ma duvete ricurdà chì a logica inversa si applica quì. Mentre chì alcuni puderanu vede $ 3000 per cavallu galopante i scudi nantu à i parafanghi davanti sò un pocu caru, per u fieru pruprietariu di una Ferrari sò badge d'onore. In u parcheghju di u club di yacht, chì mostra a vostra ultima acquisizione, pudete scrive una vantazioni cuntenta: "Hè ghjustu. Dui pezzi. Per i tappeti solu!

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 10/10

U 488 Spider hè alimentatu da un mutore V3.9 twin turbocharged di 8 litri interamente metallicu cù timing variabile di valvula è lubrificazione à carter seccu. A putenza dichjarata hè di 492 kW à 80000 rpm è 760 Nm à 3000 rpm utile. A trasmissione hè una doppia embrague "F1" di sette velocità chì guida solu i roti posteriori.

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Quantu carburante cunsuma ? 8/10

Ferrari affirme que la 488 GTS consommera 11.4 l/100 km en cycle mixte (ADR 81/02 - urbain, extra-urbain) tout en émettant 260 g/km de CO2. Ùn hè micca male per un mutore cusì monumentale. Avete bisognu di 78 litri di benzina premium senza piombo per riempie u tank.

Chì ci hè di guidà ? 10/10

Avemu avutu l'uppurtunità rara di cavalcà u 488 Spider nantu à e strade è i chjassi, è Ferrari Australasia ci hà datu i chjavi di un viaghju in campagna da Sydney à Bathurst, dopu chì avemu passatu un pocu di tempu nantu à e strade intornu à a cità, è dopu. hà fattu una seria di circles hot illimitati. u circuitu Mount Panorama davanti à a 12 Hours di quist'annu (chì a Scuderia hà vintu cun fiducia cù a 488 GT3).

In l'autostrada à 110 km/h cù u tettu apertu, a 488 Spider si cumporta civilmente è cunfortu. In fatti, Ferrari dichjara chì a cunversazione normale à velocità di più di 200 km / h ùn hè micca un prublema. A punta di punta (senza punizione) hè di mantene a finestra laterale è a finestra posteriore di pocu putere per mantene a turbulenza à u minimu. Cù a cima, u 488 Spider hè cusì tranquillu è raffinatu cum'è u GTB fissu.

L'ullu crescente di u fortissimo 458 Italia atmo V8 hè una di e più grandi sinfonie meccaniche in u mondu.

Ancu cù u mutore multi-mode Manettino in u modu regulare "Sport" è a trasmissione "F1" à doppia embrague à sette velocità in modu automaticu, tuttu ciò chì ci vole hè una ligera torsione di a caviglia diritta per sbarazzarsi di i fastidiosi utenti di strada chì si sò imprudenti. in u modu. prugressu di u 488th.

Nant'à e strade tranquille, aperte è tortuose in a periferia di Bathurst, pudemu avè cambiatu l'interruttore à Race, cambiatu a trasmissione in manuale, è nudged u 488 Spider. In alcuni di i cantoni arrotondati di u Monti Panorama, pudemu ancu pruvà a teoria di Einstein chì a materia curva u tessulu di u spaziu è u tempu. In cortu, avemu pussutu piglià una bona sensazione per l'abilità dinamica di a vittura, è sò monumentali.

Paragunatu à u 458, a putenza hè in un 17% lazy (492 vs. 418kW), mentre chì u turbo torque hè un 41% stupente (760 vs. 540Nm) è u pesu curb hè 10kg (1525 vs. 1535kg).

U risultatu hè 0-100 km/h in 3.0 seconde (-0.4 seconde), 0-400 m in 10.5 (-0.9 seconde) è una vitezza massima di 325 km/h (+5 km/h).

Se vulete sapè chì l'efficienza di carburante è e emissioni di emissioni eranu chjave per a transizione di Ferrari à un turbo, tuttu hè equilibratu da un risparmiu cumminatu dichjaratu di 11.4 L / 100 km (paragunatu à 11.8 per u 458).

Un lanciamentu cumpletu in questa vittura hè cum'è accende u fucile in un cohete Atlas: una spinta apparentemente senza fine pressa a vostra schiena contr'à u sediu, è ogni spinta di a paleta di cambiamentu di carbone muntata in pilastru assicura un volu liscia, quasi istantaneu. . turnu. Ferrari dichjara chì a trasmissione à sette velocità di a 488 cambia finu à u 30% più veloce è riduce u 40% più veloce di a 458.

L'altu piccu di torque di u twin-turbo culmina à solu 3000 rpm, è quandu site quì, hè più un tavulinu chè un pinnacle, cù più di 700 Nm sempre dispunibili à circa 7000 rpm.

A putenza piccu culmina à 8000 8 rpm (periculosamente vicinu à u tettu di 8200 488 rpm di u VXNUMX), è a trasmissione di tutta quella forza bruta hè impressiunamente perfetta è lineare. Per migliurà a risposta di l'acceleratore, e turbine compacte anu arbulu di cuscinetti di sfera (in uppusizione à i cuscinetti più cumuni) è roti di compressore fatti di TiAl, una alea di titaniu-aluminiu di bassa densità. In u risultatu, u turbo lag ùn hè micca solu in u vocabulariu di u XNUMX.

E sonu ? In a strada di 9000 rpm, l'urlu ascendente di u fortissimo 458 Italia atmo V8 hè una di e più grandi sinfonie meccaniche in u mondu.

Les ingénieurs d'échappement de Maranello auraient passé des années à peaufiner la sortie sonore de la 488, à concevoir des tuyaux d'égale longueur dans le collecteur pour optimiser les harmoniques avant que le flux de gaz n'atteigne la turbine, pour s'approcher le plus possible du hurlement aigu d'un aspirateur naturel. Ferrari V8. 

Tuttu ciò chì pudemu dì hè chì u sonu di u 488 hè stupente, attira immediatamente l'attenzione à u cuntattu ... ma ùn hè micca un 458.

Utilizà l'incredibile capacità dinamica di u 488 Spider per cunvertisce u momentu avanti in forze G laterali hè unu di i più grandi piacè di a vita.

Supporta a sospensione frontale à doppia ligame è a sospensione posteriore multi-link, uttene una mansa di gadgets high-tech, cumpresu u complicatu E-Diff3, F1-Trac (cuntrollu di stabilità), ABS pre-riempitu di Ferrari d'altu rendiment, FrS SCM- E (amortisseurs magnétorhéologiques), et SSC (anti-slip).

Aghjunghjite à quella aerodinamica attiva chì in silenziu trasforma a vittura in una ventosa à quattru rote, più pneumatici Pirelli P Zero ultra-altu, è avete una trazione maravigghiusa (in particulare l'estremità frontale hè incredibile), un equilibriu perfettu è una velocità di curva incredibile.

U nostru Bulletin di Panorama di u Monti cunfirmatu chì u 488 Spider resta equilibratu è maneggevole in curve è curve à velocità ridicule.

A caccia di l'ingranaggi in cima di a scatula in una linea dritta facia chì e luci nantu à a cima di u volante parevanu focu d'artificiu. U Spider hà canalizatu ogni mossa in u cima di u corsu attraversu un sediu ligeru, è a corsa assai veloce in The Chase à a fine di u Conrod Straight era un altru mondu. Installa a vittura à l'entrata, cuntinueghja à pisà nantu à u pedale di gas, lubricate solu una piccula parte di a serratura di a direzzione, è solu vulerà cum'è un hovercraft à alta velocità, à una vitezza di 250 km / h o più.

Una volta di più, fora di Bathurst cunfirma chì a sensazione di u mondu reale di u pignone è a cremagliera elettro-idraulica hè brillanti, ancu s'è no avemu nutatu chì a colonna è a rota tremula in e nostre mani nantu à e strade sconnesse.

Una suluzione rapida à u prublema hè di appughjà u buttone "bumpy road" in u volante. Prima vistu nantu à a 430 Scuderia (dopu chì l'eroe di Ferrari F1 Michael Schumacher hà spintu per u so sviluppu), u sistema disaccoppia l'ammortizzatori da a stallazione Manettino, furnisce una flessibilità di sospensione supplementaria senza sacrificà a risposta di u mutore o di a trasmissione. Brillante.

A putenza di frenu hè furnita da u sistema Brembo Extreme Design, pigliatu in prestito da l'hypercar LaFerrari, chì significa rotori standard di carbone-ceramica (398 mm davanti, 360 mm posteriore) cumpressi da pinze massive - sei pistoni davanti è quattru pistoni à l'arrière (i nostri vitture eranu neri). , per $ 2700, grazie). Dopu parechje tappe da a velocità di warp à a velocità di caminata, sò stati fermi, prugressivi è estremamente efficaci.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

3 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 8/10

In quantu à a sicurità attiva, i diversi aiuti di assistenza à u cunduttore citati sopra cuntribuiscenu à a prevenzione di crash, è in u peghju di i casi, sò furnuti dui airbag frontali è laterali.

U 488 Spider ùn hè micca statu evaluatu per a sicurità da l'ANCAP.

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 9/10

A Ferrari 488 Spider hè coperta da una garanzia di trè anni di chilometru illimitatu, è l'acquistu di ogni nova Ferrari per mezu di a so reta di rivenditori autorizati in Australia include mantenimentu programatu gratuitu sottu u prugramma di Manutenzione Genuine di Ferrari per i primi sette anni di vita di a vittura.

L'intervalli di mantenimentu cunsigliatu sò 20,000 12 km o XNUMX mesi (questi ultimi senza restrizioni di chilometru).

U mantenimentu genuu hè furnitu à u veiculu individuale è si estende à qualsiasi pruprietariu sussegwente per un periudu di sette anni. Copre u travagliu, i pezzi originali, l'oliu di u mutore è u fluidu di frenu.

Verità

A Ferrari 488 Spider hè una vittura brillanti. Questu hè un veru supercar, veloce in linea dritta è in curve. Sembra maravigghiusu, è l'attenzione à i dettagli in u disignu, a sofisticazione di l'ingegneria è a qualità generale trascina da ogni poru.

Hè questu a megliu vittura ch'e aghju mai guidatu? Vicinu, ma micca abbastanza. L'altri ponu micca d'accordu, ma sia cusì, pensu chì a Ferrari 458 Italia, in tutta a so gloria di l'aspirazione naturale, hè sempre a vittura più piacevule di tutti.

Questu stallone italianu apertu hè a vostra vittura di sognu ? Diteci ciò chì pensate in i cumenti sottu.