Ferrari FF Test Drive: A quarta dimensione

Questa hè veramente una Ferrari diversa: u FF pò piegà i sedi cum'è un station wagon, trasportà quattru persone è fà derive cuntrullate in a neve. È in listessu tempu, crea dimensioni novi in ​​a dinamica di a strada.

Pruvate di appughjà fermamente l'indici di una manu à u pollice. Avà chjappà e dite. Innò, ùn vi associemu micca cù certi tipi di musica è i rituali currispundenti chì sò realizati mentre l'ascolta. Pruvamu solu di dà almenu una vaga idea di quantu faciule a nova Ferrari hè di lancià da curve. U stallone italianu di razza pura, malgradu u so propiu pesu di 1,8 tunnellate, pare ligeru cum'è una piuma - l'ingegneri di a cumpagnia anu ottenutu qualcosa veramente impressiunanti.

Amuri prima volta

Se ti piace à guidà, ùn pudete micca aiutà à amassi a FF - ancu s'è l'aspettu di sta vittura vi ricorda di i scarpi sportivi di fantasia. A verità hè chì u mudellu live pare assai megliu cà a foto. Ogni dubbitu nantu à e forme di Pininfarina hè dissipatu appena si trova in faccia cù sta vittura impressiunanti cù i so tipi di parafanghi di marca, a calandra frontale cromata distintiva è i contorni di l'estremità posteriore capricciose.

Grâce à FF, la marque Ferrari se réinvente sans changer ses anciennes traditions. Eccu ciò chì u capu di a cumpagnia, Luca di Montezemolo, dice di questu : « A volte hè impurtante di rompe cù u passatu. FF hè u pruduttu più rivoluzionariu chì pudemu è vulemu pussede avà ".

Quadratu biancu

Ferrari Four, abbreviata in FF. L'essenziale daretu à sta abbreviazione ùn hè micca tantu a presenza di quattru sedi (è ci ne hè veramente tanti), cum'è, soprattuttu, u sistema di trazione integrale. Digià à u Salone di l'Automobile di Ginevra di Marzu, u sistema in quistione hè statu dimustratu, è ingegneri di varie cumpagnie si sò imbulighjate nantu à u cuncepimentu mudernu, cuntendu l'ingranaggi è interrugendu l'aspetti, vulendu sapè solu una cosa: stu miraculu funziona veramente?

Si, certo - iè, sicuru ! A bestia rossa, cum'è destinata à ghjunghje à a traiettoria ideale di u so muvimentu, si cumporta in una volta cum'è s'ellu si moveva per rails imaginarii. U novu sistema di guida hè estremamente simplice è richiede una guida minima, ancu in curve strette. I piloti di a Ferrari 458 Italia cunnoscenu digià stu sensu quasi surreale di guidà. Ciò chì ùn ponu sperimentà, però, hè chì Ferrari pò avà ricreà una maneggevolezza quasi perfetta nantu à superfici slippery, cumpresa a neve. Hè solu in i cantoni longu chì a direzzione si senti inutilmente ligera. "Avemu digià vistu questu," Montezemolo ride, "è avemu avutu cura di aumentà a resistenza di u guvernu di deci per centu".

AI

Scuderia hà decisu chì a so tecnulugia funziunerebbe senza u differenziale centru davanti à daretu, chì hè tipicu di a maiò parte di i veiculi AWD. A trasmissione à doppia frizione a sette velocità, tipica di Ferrari, hè basata annantu à u principiu di trasmissione è hè integrata in una unità cumuna cù un differenziale vettore torque posteriore, mentre chì e rote anteriori sò guidate da una coppia di frizioni multi-piastra chì sò direttamente accoppiate à l'albero motore di u mutore. Questa cosiddetta unità di trasferimentu di putenza (o PTU in breve) ùn intervene micca in a trasmissione solu quandu ci hè u risicu di perdita di trazione da e rotule di daretu. Chì, incidentalmente, accade abbastanza raramente: 95 per centu di u tempu u FF opera cum'è una bestia classica à trazione posteriore.

Cù un differenziale posteriore cuntrullatu elettronicamente è un sistema PTU dotatu di dui ghjudici in carbonu umitu, u FF pò cambià in continuu a trazione trasmessa à ognuna di e so quattru rote. In questu modu, a tendenza à a curvatura eccessiva o a curvatura periculosa hè minimizata, ma se una di queste tendenze hè sempre presente, ESP vene à u salvamentu.

A distribuzione di u pesu di u FF crea ancu forti precondizioni per una manipulazione eccezziunale: 53 per centu di u pesu tutale di u veiculu hè nantu à l'asse posteriore, è u mutore centrale davanti hè muntatu bè daretu à l'asse anteriore. A furmazione meccanica di sta vittura hè simplicemente stupente, l'urdinatore Ferrari F1-Trac calcula rapidamente a spinta di e quattru roti è distribuisce magistralmente a putenza. Solu quandu e rote anteriore toccanu l'asfaltu è e rote posteriori sò nantu à l'asfaltu cù poca trazione a vittura mostra poche vibrazioni.

Piena di divertimentu

Un ghjoculu bonu, ma terribilmente caru, diceranu i scettichi. Ma chì importa di tali cose in Ferrari, chì crea una nova dimensione in u cumpurtamentu di e vitture sportive nantu à a strada? A guida cù u pedale di l'acceleratore hè stata interpretata in una manera qualitativamente nova. Sè vo culpisce u mumentu ghjustu, u FF hà da pudè tirà fora di ogni angulu à una velocità vertiginosa, senza mancu u minimu periculu di inestabilità. In fatti, a vittura pò fà cusì rapidamente chì tutti istintivamente ghjunghjenu per vultà un pocu u volante. A putenza mostruosa di a vittura ùn hè micca naturalmente naturali - u novu mutore di dodici cilindri di 660 cavalli accelera à una velocità chì puderia guasi ferisce a vostra spina cervica, è u so sonu hè cum'è l'innu di l'industria di u mutore italiana.

Entremu in u tunnel ! Avemu apre i finestri, gas nantu à lami - è quì u spettaculu spettaculu di dodici pistoni inunda l'aroma radiante pesante di vera pelle. Per via, atipicu per i taliani, l'ultimu hè ben fattu.

U FF briunò forte duie volte, è cù una tappa tardi davanti à un angulu, a trasmissione Getrag hà vultatu da a quarta à a seconda marcia di millisecondi; l'indicatore di cambiamentu rossu lampa nervosu quandu l'agulla di u tachimetru ghjunghje à 8000.

U ghjoculu di u zitellu adultu vole impazzisce. Ma u pilotu hà una altra alternativa, micca menu interessante. Cambiamu quattru passi più altu - ancu à 1000 rpm 500 di u massimu 683 Nm sò dispunibuli - a distribuzione di spinta in diversi modi operativi hè quasi cum'è un turbo engine. Tuttavia, u mutore FF ùn hà micca turbocharger; invece, ingoia enormi porzioni d'aria fresca cù un appetite invidiable - cum'è un talianu chì manghja a so pasta preferita. À 6500 rpm, u FF reagisce cù a furia tipica di i mutori aspirati naturali di stu calibre è si cumporta cum'è un cobra di re infuriatu durante un attaccu.

U restu ùn importa micca

U 6,3-litre V12 brilla micca solu cù u so putere; Ancu s'ellu hè 120 horsepower più putente di u so predecessore di 5,8 litri in u mudellu Scaglietti, hà avà 20 per centu più bassu Euro cunsumu di carburante standard: 15,4 litri per 100 chilometri. Ci hè ancu un sistema start-stop. In fatti, i veri Ferrari preferiscenu cuntà tali stori à e so mòglie - elli stessi sò improbabile di esse particularmente interessatu in tali dettagli.

Sensazioni in FF sò dispunibili per un massimu di quattru persone. Puderanu tutti esse posti in sedi unichi cunfortu, divertite cù u sistema di divertimentu multimediale se vulete è, sopratuttu, esse felice di pruvà cumu una supercar cum'è a FF pò assorbe l'imperfezioni di strada cù l'expertise Mercedes - grazia à un chassis finemente sintonizatu. cù ammortizzatori adattativi.. Ùn ci scurdemu di a grande quantità di bagaglii chì ponu esse cullati in a stiva.

L'unica quistione chì resta hè : vale a pena pagà 258 200 euru per una vittura cusì ? Hè maravigghiusu cumu travaglia FF, a risposta hè corta è chjara - si, certo !

testu: Alessandro Bloch

foto: Hans-Dieter Zeifert

Modu snowmobile

Fighjate da vicinu sta foto: Ferrari in a neve?! Finu à pocu tempu fà, questu era menu cumunu ch'è i turisti in spiaggia nantu à e sponde di l'Antartide.

Tuttavia, grazie à u novu sistema di trazione integrale 4RM è u modulu PTU rispunsevule per l'assi anteriore, u FF hà una presa impressionante, ancu nantu à superfici scivolose. U buttone Manettino hà avà ancu un modu di Neve dedicatu per u muvimentu u più sicuru in cundizioni avverse. Se vulete solu divertisce vi, pudete spustà u cursore in pusizione Comfort o Sport è gode di i galleggianti FF in a neve cù un flussu elegante.

U core di stu sistema di trasmissione duale hè chjamatu PTU. Utilizendu i so dui ingranaggi è i so dui dischi di embrague, u PTU sincronizeghja u giru di e duie rote di davanti cù i primi quattru ingranaggi di a trasmissione. U primu attrezzu PTU copre u primu è u secondu ingranaggi di a trasmissione, è u secondu ingranamentu copre u terzu è u quartu ingranaggi, rispettivamente. À velocità di trasmissione più alte, u veiculu hè cunsideratu chì ùn hà più bisognu di più assistenza di trazione.

scheda tecnica

Ferrari ff
Volume di travagliu	-
U cunsumu energicu	660 k.s. à 8000 rpm
Massimu turcenti	-
Accelerazione 0-100 km / h	3,7 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	-
Velocidad massima	335 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	15,4 l
Prezzo Base	258 eurò