Ferrari FXX - vittura di F1 in mantellu rossu

Quandu Ferrari hà introduttu l'Enzo à a Fiera Internaziunale di Parigi in u 2003, assai persone si sdrughjenu u nasu à u novu travagliu di u fabricatore talianu. Ùn era micca incredibilmente bella, capricciosa è eccitante, ma si chjamava Enzo, è era a quintessenza di a marca Maranello. A Ferrari Enzo hà avutu parechje sorprese, ma a vera rivoluzione hè vinuta da u FXX, a versione estrema di l'Enzo. Scupritemu l'origine di u mudellu FXX è ciò chì rapprisenta.

Riturnemu à l'Enzo per un mumentu, perchè hè veramente u precursore di u FXX. Parechji identificanu l'Enzo cù u F60, chì ùn hè mai statu pruduttu. Ricordemu assai bè l'iconicu F40 è u mid-range F50. Per parechji fans, u mudellu Enzo hè diventatu u successore di u F50, ma questu ùn hè micca veru. A Ferrari Enzo hè stata prima introdutta in u 2003, i.e. menu di 5 anni dopu l'intruduzioni di u F50. A cuncerna di Ferrari hà previstu di presentà un novu mudellu in u 2007, chì sta volta duverebbe duverà u nome ufficiale F60, sfurtunatamenti, i piani ùn anu micca fattu, è u mudellu F50 ùn hà micca ricevutu un successore cumpletu.

Avemu mintuatu chì l'Enzo hà avutu assai sorprese è a vitezza di a vittura hè definitivamente unu di elli. Ebbè, u fabricatore hà indicatu una vitezza massima di 350 km / h. Allora chì hè stata a sorpresa di i dui osservatori è di i fabricatori stessi quandu Enzo hà righjuntu una velocità di 355 km / h nantu à a pista italiana in Nardo, chì hè 5 km / h più altu ch'è quellu dichjaratu. Stu mudellu hè stata liberata in quantità di solu 400 copie. Sottu u cappucciu, u mutore Ferrari di punta hè una unità di 12 cilindri in forma di V cù un voluminu di 6 litri è una capacità di 660 hp. Tuttu u putere hè statu mandatu à e roti posteriori per mezu di una scatula sequenziale di 6 velocità. U primu "centu" nantu à u cuntatore apparsu dopu à 3,3 seconde, è dopu à 6,4 seconde era digià 160 km / h in u cuntatore.

Cuminciamu cù u Ferrari Enzo per una ragione, cum'è u FXX hè un esempiu perfettu di u travagliu di i picciotti mentalmente inestabile in Ferrari, chì ùn ne mai abbastanza. U mudellu Enzo solu puderia causà un battitu di cori, mentri u mudellu FXX hà causatu fibrillazione ventricular incontrolled è una ipertrofia cumpleta di tutte e sensazioni. Questa vittura ùn hè micca normale, è e persone chì a sceglienu deve esse ugualmente anormali. Perchè? Ci hè parechje ragioni, ma cuminciamu da u principiu.

Prima, a Ferrari FXX hè stata custruita in u 2005 nantu à a basa di u mudellu Enzo in un numeru assai limitatu di copie. Hè statu dettu chì solu 20 unità seranu fatte, cum'è indicatu da u nome (F - Ferrari, XX - u numeru vinti), ma vinti nove unità sò stati pruduciuti. Inoltre, duie copie in un culore neru unicu andavanu à i più grandi marchi Ferrari, vale à dì Michael Schumacher è Jean Todd. Questa hè a prima funzione chì rende sta vittura menu cunvinziunali. Un'altra cundizione chì duvia esse rializatu era, sicuru, una billetera obscenely grassa, chì duverebbe mette 1,5 milioni d'euros. In ogni casu, questu hè una parte di u prezzu, perchè u mudellu FXX era destinatu solu per quelli chì avianu digià vitture di sta marca in u garage. Inoltre, ogni furtunatu hà avutu à participà à un prugramma speciale di test di prestazione di Ferrari di dui anni durante u quale hà amparatu nantu à a vittura è hà amparatu à guidà. Queste regule solu sò impressiunanti, è questu hè solu u principiu ...

Comu digià dettu, u mudellu FXX hè basatu annantu à u mudellu Enzo, ma fighjendu e caratteristiche tecniche hè difficiule di truvà parechji elementi cumuni. Iè, hà un mutore situatu cintrali, hà ancu dodici cilindri V, ma e similitudini finiscinu quì. Ebbè, u putere, cumpresu per via di l'annullamentu di l'unità à un voluminu di 6262 cm3, hà aumentatu da 660 à 800 hp. A putenza massima hè ghjunta à 8500 rpm, mentre chì u torque massimu di 686 Nm hè dispunibule per u cunduttore à rpm. E quale hè u rendiment di u mudellu FXX? Probabilmente nimu dubita chì questu hè una follia.

Questu hè assai interessante, perchè Ferrari ùn furnisce micca dati tecnichi ufficiali per u mudellu, è tutti i paràmetri sò presi da teste. In ogni casu, l'accelerazione FXX hè simplicemente sconcertante. L'accelerazione da 0 à 100 km/h dura solu 2,5 seconde, è a vitezza di 160 km/h si vede in menu di 7 seconde. Dopu à circa 12 seconde, l'agulla di u speedometer passa à 200 km / h, è a vittura cuntinueghja à accelerà cum'è pazzi finu à ghjunghje à una vitezza di circa 380 km / h. Ugualmente impressiunanti hè a decelerazione, grazia à i dischi di carbonu-ceramica è di e calipers in titaniu, u FXX si ferma à 100 m à 31,5 km/h. Cunduce una tale vittura duveria dà sensazioni estreme.

Tali paràmetri sò unu di i culpiti per a mancanza di un permessu di strada. Iè, iè, una vittura chì vale una fortuna ùn pò esse guidata nantu à e strade pubbliche, solu in una pista di corsa. Questu riduce drasticamente a "coolness" di a vittura perchè ùn pudemu micca paragunà cù a Bugatti Veyron o qualsiasi altra supercar, ma a Ferrari FXX hè in una liga sana diversa. Attualmente, solu u Pagani Zonda R hè u manifestu di a marca per ciò chì pò fà quandu ùn ci hè micca regule.

In quantu à l'apparenza di a vittura, ùn ci hè nunda quì chì puderia impressiunà. Ùn truvamu micca quì linee impressiunanti belle, rotture sottili, curve o delizie stilistiche. L'Enzo stessu ùn era micca bellu, cusì a carrozzeria riformulata di u FXX ùn hè micca qualcosa di l'esteti fanatici suspiranu. I fanali s'assumiglia à l'ochji di una carpa, a presa d'aria in fronte di un gattu inghjustà un gattu, è i tubi di scarico spuntanu induve era i fanali. Elementi aerodinamici posteriori in forma di spoilers estremi s'assumiglia à l'arechje di cunigliu, è u diffusore sottu u paraurti posteriore hè spaventosa cù a so immensità. Ma l'ingegneri di Ferrari anu focu annantu à u rendiment nantu à l'estetica, per quessa, u FXX hè cusì intrigante è bellu in u so modu.

Comu diciatu, i furtunati prupietari di FXX anu participatu à un prugramma di ricerca è sviluppu assuciatu cù una serie di razzi organizzati apposta per l'occasione. L'idea sana implicava a migliione constante di vitture è i pruprietarii di Ferrari FXX. Allora a vittura hè stata chjucata cù un set di sensori, è ogni vittura hè stata monitorata da una squadra di ingegneri è meccanichi. A serie sana, guidata da u mudellu FXX, hè stata lanciata in u ghjugnu di u 2005 è hè stata cuncepita per 2 anni. Meno di un annu è mezu dopu, a vittura hà sappiutu seriu mudificazioni, è hè statu decisu di allargà u prugramma finu à u 2009. Pervertiti ... scusate, i spezialisti di Ferrari anu decisu di riscrive tutti i mudelli FXX un pocu.

Ainsi, le 28 octobre 2007, la première de la Ferrari FXX Evoluzione améliorée a eu lieu sur la piste du Mugello. Sicondu i risultati di teste è razzii, un pacchettu speciale di cambiamenti hè statu sviluppatu. On dit que la première Evoluzione a été conçue par Michael Schumacher lui-même. In ogni casu, u FXX hà cambiatu in termini di aerodinamica, elettronica è powertrain. Oh, questu "superlifting".

U gearbox dopu a mudificazione richiede solu 60 millisecondi per cambià a marcia. Inoltre, i rapporti di l'ingranaggi sò cambiati, postu chì ogni marcia pò utilizà una gamma supplementaria di vitezza di u mutore, chì à 9,5 mila rpm (prima 8,5) righjunghji 872 hp. (prima "solu" 800). Un altru cambiamentu hè un novu sistema di cuntrollu di trazione sviluppatu in cullaburazione cù GES Racing. U novu sistema permette di installà a sospensjoni in 9 profili differenti. Hè ancu pussibule di disattivà cumplettamente u sistema di cuntrollu di trazione, ma solu i specialisti ponu decide nantu à questu. Tuttu hè fattu à u toccu di un buttone in u tunelu cintrali, è i paràmetri ponu esse cambiati dinamicamente durante a corsa, scegliendu l'accordu ghjustu sicondu i cantoni passati.

Nuove caratteristiche di u veiculu è a geometria di sospensione frontale riprogettata permettenu à i pneumatici Bridgestone di 19 pollici durà più ch'è mai. Inoltre, i freni Brembo rinfurzati in carbonu-ceramica sò ancu più efficaci. L'assemblea di u diffusore è di l'ala posteriore hè ancu stata riprogettata per generà 25% di forza aerodinamica di più cà u FFX "regular". I paràmetri di u spoiler frontale attivu sò stati cambiati è u sistema di telemetria hè statu migliuratu, chì avà monitora ancu a pressione in a pompa di frenu è l'angolo di guida. Ùn si pò negà chì questu ùn hè più una vittura, ma una vittura di corsa in piena. Dopu tuttu, quale cuntrolla a pressione in u sistema di frenu o l'angolo di u volante quandu viaghja à a tenda per u latte?

La Ferrari FXX et son évolution sous la forme du modèle Evoluzione sont sans aucun doute une super-automatique. Sò completamente inutili, estremamente disfunzionali, è in realtà... abbastanza stupidi. Ebbè, perchè qualchissia intelligente cumprà una vittura di millioni di dollari chì ùn pò micca guidà ogni ghjornu, ma solu quandu Ferrari urganizeghja una altra prova. Ma ammettimu, a Ferrari FXX è l'Evoluzione sò typiche di vetture di piste senza homologazione, è l'acquistà una, ancu s'ellu "lease" hè più adattatu quì, hè dittata da un amore sfrenatu per a marca Ferrari è a versione più pura è estrema di u industria di l'automobile. Ùn avemu micca avvicinà FXX in modu intelligente, ùn pruvemu micca di spiegà a legittimità di a so esistenza, perchè questu hè cumplettamente infruttu. Queste vitture sò pensate per esse divertenti, è a Ferrari FXX faci cusì in modu assai efficace.