Facelift di a BMW Serie 7, chì significa GRANDI cambiamenti è ... un prublema

U lifting di a BMW Serie 7 hà causatu assai emozioni, in particulare trà i fan di a marca. In u mo parè, a nova Serie 7 hà un prublema. Quale? Lasciami spiegà.

U novu "sette" dopu u trattamentu anti-aging, tenendu in contu a manipulazione è u cunfortu, hà subitu solu cambiamenti minori. In ogni casu, i primi ritratti di stu mudellu hà causatu una grande agitazione, in particulare trà i fannijiet. BMW.

Un lifting in l'industria di l'automobile generalmente implica a mudificazione di i fanali, qualchì volta rinfriscà u sistema multimediale, è aghjunghje altri elementi à l'equipaggiu. Assai spessu, sti cambiamenti, chì, sicondu i pruduttori, creanu qualcosa di novu, sò in realtà invisibili à l'usu mediu di vittura.

Picculi cambiamenti, grandi emozioni: u lifting di a BMW Serie 7

In casu di BMW Serie 7 (G11/G12) dopu à u lifting, una grande diferenza hè visibile - perchè? A vittura hà ricivutu reni novi, enormi, o piuttostu giganti chì si mettenu nantu à u cappucciu. Sembra chì i stilisti - in l'editore di cuncepimentu - sò appiccicati cù u buttone di zoom. L'effettu hè, per dì un pocu, cuntruversu, ma ùn pudete micca sbagliatu BMW serie 7 prima è dopu à u lifting. U fabricatore stessu informa chì i reni di punta sò stati ingrandati da 40%. U logu BMW nantu à u cappucciu hè ancu allungatu un pocu. In modu persunale, ùn possu micca abituatu à i novi reni. In fatti, i fanali sò più chjuchi per adattà perfettamente cù a nova griglia, ma a vittura hè passata da eleganti à, per dì, assai ostentati. I "sette" volenu esse cum'è Rolls-Royce, chì hè ancu parte di a preoccupazione BMW?

Ci sò cambiamenti in a parte posteriore di a vittura, ma prubabilmente ùn causanu micca tanta emozioni. Quì, i fanali sò ristretti, è i bocchi di scarico sò pocu allargati, o megliu i so imitazioni nantu à u paraurti. U restu di i dettagli - per esempiu, a linea di cappucciu disegnata sopra - sò cusì sottili chì pudemu vede solu e differenze in u catalogu di mudelli. I novi culori di pittura è mudelli di roti sò più di un attributu supplementu per a squadra di vendita, chì informarà chjaramente chì avemu trattatu di qualcosa di novu.

U Mind Palace - lifting di l'internu di a BMW Serie 7

In l'internu - si pò dì - in u modu anticu. U sistema iDrive hà ricivutu una nova interfaccia, u volante hà avà a capacità di programà i buttoni per l'assistenti di sicurezza, è u dashboard pò esse arricchitu cù novi strisce decorative.

interiore BMW Serie 7 hà sempre un design luxuu è assai ergonomicu. "Seven" face una impressione veramente pusitiva in una cunfigurazione ricca. A pelle chì copre a maiò parte di i materiali, l'Alcantara nantu à u tettu è i compartimenti di almacenamentu floccati rinforzanu a sensazione chì simu à pusà in una limusina di segmentu F è chì l'avemu fattu in a vita. Aghju signalatu questu perchè, fidatevi, l'ultima cosa chì vulete dimustrà à i vostri amichi hè un capu di materiale di basa cum'è e vitture di segmentu D per ùn dà micca l'impressione chì ùn hè micca una vera Sonderklasse.

In u sedile posteriore Facelift BMW Serie 7 hè sempre assai còmuda. Soprattuttu si sceglie a versione 4 persone. Grazie à questu, i passageri seduti in u spinu anu una grande quantità di spaziu, soprattuttu in a versione allargata, è pudete persunalizà liberamente i paràmetri di i sedi, persiane, sistema di infotainment cù i buttoni, è ancu i piatti di decal per "Seven". . Una suluzione simili hè offerta da l'Audi A8 (D5).

Una volta più debule è più lenta, un'altra volta più forte è più veloce - fighjemu sottu à u cappucciu di a BMW Serie 7 dopu u lifting.

A decadenza di i motori V12 hè statu parlatu per un bellu pezzu. Sò enormi, caru di mantene è abbastanza unità di cunsumazione di carburante, ma pudemu ancu avè nova BMW Serie 7 facelift. È quì hè u sicondu tema cuntruversu. Flagship M760Li cù un mutore V12 di 6.6 litri, hà patitu perchè li tolse 25 cavalli ! Attualmente, hè 585 hp, è era 610 hp. À u listessu tempu, u sprint à a cima 0,1 hè stata ridutta da 3,8 seconde - avà hè 3,7 seconde (prima 12 seconde). Tuttu grazia à i normi WLTP, chì, sicondu i pulitici di l'UE, duveranu prutege l'orsu polari, è da l'altra banda, uccidendu audaci l'industria di l'automobile. U risultatu era u filtru di particulate diesel GPF, chì in a maiò parte di i casi hè stallatu nantu à novi vitture cù motori di gasoline. Forse sò inutilmente entrata in pulitica, ma valeva a pena spiegà. Ancu se saraghju cumplettamente onestu. In u mo parè, i motori V8 in i salotti di u segmentu F ùn anu micca sensu. Hanu u sonu di un secadoru di capelli, u funziunamentu hè assai simili è à volte più debuli di a versione V, è cum'è l'aghju dettu, caru per riparà. Versione M760Li hè "l'arte per l'arte" è custa un quartu di milione di più chè u 750i. Sò d'accordu chì i mutori di 12 cilindri anu una manuvrabilità megliu nantu à l'autostrada, per esempiu in a gamma di 100-200 km / h, ma vale a pena pagà tantu per questu?

L'ascesa di a BMW Serie 7 Fortunatamente, questu hà purtatu più vantaghji in quantu à a gamma di motori. Ebbè, a pruposta più interessante, vale à dì. BMW Serie 7 cù designazione 750i hè diventatu più forte da 80 hp! È l'accelerazione in a versione corta hè 4 seconde (a versione estesa hè 4,1 seconde). A trazione integrale xDrive hè standard. Inoltre, avemu sempre un sonu piacevule, naturali è u travagliu di velvet V8.

Hè vale a pena elogiare ancu i bavaresi per i cambiamenti degni à a versione hibrida, chì avà porta l'estigma. 745e. Questu significa chì invece di u più chjucu mutore di benzina di 2 litri in a storia di u mudellu, i "sette" ricivutu un "line-six" cù un voluminu di 3 litri, è a putenza di u sistema hè vicinu à 400 horsepower. Di sicuru, a limusina hè stata un hibridu plug-in, grazia à quale pudemu carricà, per esempiu, da una presa di casa è cunduce circa 50-58 km nantu à l'electricità. Testi attenti cunfirmà questu. Tuttavia, hè una pruposta interessante, soprattuttu chì u mutore più grande menu stressatu hà da fà cun menu carburante chì u turbo 2.0 più chjucu in casu di una batteria morta.

Motori diesel in a BMW Serie 7, tutti i 3 litri, sò una pruposta interessante quandu viaghjamu assai. U grande vantaghju di unità di diesel hè a so riserva di energia significativa, chì spessu permette di guidà 900-1000 chilometri nantu à un tank di carburante.

Tuttavia, preferiscu guidà

Sempre dicu chì BMW hè sport è Mercedes hè cunfortu. Sta linea hè avà sfocata un pocu, ma hè sempre visibile. Hè difficiuli di dì BMW Serie 7chì questu hè una vittura senza cunfortu, à u cuntrariu. Inoltre, BMW, malgradu i so dimensioni piuttostu grande, dà assai à u slogan "piacere di guidà". I sette principali ricordanu a Serie 5, solu staghjunata cù prestigiu è eleganza. A cuntrariu di a Mercedes S-Class, chì ci dà l'impressione chì simu in una grande barca, questu hè in termini di sensazione, parking, agilità. BMW Serie 7 hè una piccula barca à motore.

In u mo parè, questu hè un caru interessante perchè furnisce un grande cunfortu, hà un rendimentu assai bonu, è u compartimentu di bagaglii pò accoglie parechje valigie. Grazie à i modi di guida, sicondu i bisogni, pudemu trasfurmà a Serie 7 in una limousine incredibilmente còmoda o mette in modu sportiu è gode di curre, scurdendu chì conducemu una vittura di più di 5 metri di lunghezza. In ogni versione di u mutore, avemu un autumàticu classicu di 8 vitezza chì funziona perfettamente.

Dui modi

Sè simu à circà una limusina è amassi di piacè di guidà, allora BMW Serie 7 serà una bona scelta, è dopu à u facelift ancu megliu. Ancu se u cuncurrente hè frescu. Questu ùn hè micca nantu à a Mercedes S-class è micca nantu à l'Audi A8 (D5). Vogliu dì u novu Lexus LS. A nova generazione, a quinta generazione ùn hè più un divano nantu à roti, hè una grande vittura.

Un altru plus BMW Serie 7 ci hè una larga scelta di mutori è un rendimentu assai bonu. Inoltre, a limusina bavarese hè, da una banda, una vittura in quale u cunduttore deve piacè di guidà, è da l'altra banda, a vittura ghjoca in a stessa liga cù i so rivali in quantu à l'incredibile capacità cross-country. cunfortu cum'è passageru.

Un prublema cù a nova BMW Serie 7

In cunclusioni, quantu à mè, u prublema cù Facelift BMW Serie 7 ci hè solu unu, ma hè BIG. Quessi sò i so reni novi. Ci hà pigliatu anni per abituà à u disignu di Chris Bangle, forse un pocu più veloce in questu casu.