Test drive Fiat 500 0.9 TWIN-AIR : Dui, si vulete !
Cuntenuti
Se crede à e prumesse di Fiat, u novu mutore TWIN-AIR ùn hà nunda più di dui cilindri. Truvatu prima in u caru pocu pocu prezzu, retro-designatu u 500, u turbo à iniezione diretta prova di rompe i catene di u mutore standard di quattru cilindri.
In a corsa per custruisce u mutore di combustione interna più efficaci oghje, l'ingegneri ghjucanu à una spezia di Mikado meccanicu - piglianu un grande mutore è cumincianu à strincà i so cilindri mentre cuntinueghja. À u mumentu, i diseggiani di Fiat anu fattu una longa strada, perchè a so unità, chjamata TWIN-AIR, riesce in qualchì manera à passà cù solu dui cilindri in una fila.
Un pocu di divertimentu
Allora ùn manca nunda più ? À u cuntrariu, ùn hà micca, per esempiu, un camshaft per valvule d'ingaghjamentu, e funzioni di quale sò ripresu da un sistema elettro-idraulicu per un cuntrollu di valvula cumpletamente variabile, chì cundanna l'acceleratore à quasi inattività cumpleta. Resta aperta permanentemente è hè attivatu solu in situazioni d'emergenza. Inseme cù l'iniezione diretta di carburante, questu duverebbe migliurà l'efficienza di u mutore di benzina, mentre chì à u stessu tempu un turbocompressore hè necessariu per sprimà una putenza abbastanza di solu 875cc. Risultatu 85 hp e coppia massima di 145 Nm a 1900 rpm. U so avversu hè u 949 kilogrammi di Fiat 500, chì hè cumplettamente suppressa à u primu passu nantu à u gasu.
U mutore di dui cilindri reagisce cum'è un esca à ogni muvimentu di u pede drittu è revs entusiastu. Tuttavia, ancu à 6000 rpm colpisce un limitatore, espunendu cusì a designazione di u speedometer 8000 cum'è puri diritti di vantaghju. In quantu à i valori di l'overclocking, u mudellu di quattru sedi resta ancu in daretu à e prumesse. L'accelerazione da fermu à 100 km / h dura 11,8 seconde - ottu decimi più di ciò chì u fabricatore hà dichjaratu.
Tuttavia, u mudellu à dui cilindri hè davanti à a versione à quattru cilindri cù 100 CV, cù a quale avemu misuratu prima, in termini di valori rializati. Un altru vantaghju chì TWIN-AIR hà nantu à questu hè più in l'area di l'intrattenimentu, postu chì a dinamica energetica hè allineata acusticamente cù una prestazione musicale cumposta è eseguita da un picculu gruppu. I dui cappelli superiori cantanu forte, ma mai fastidiosi, è cù un pocu di fantasie, pudete imaginà a so voce chì vene da daretu. Se ùn avete micca sperienza cù sta razza automobilistica, pudete prima pensà chì e saldature di u collettore di scaricu sò incrinate. Tuttavia, vi sentirete prestu simpatia per l'acustica calda chì prumette un temperamentu meridionale.
Diversi umori
Infettatu da una tale allegria, u pilotu ùn hè prubabilmente micca avversu à ghjunghje spessu à a leva di a cima. I cinque ingranaggi di una trasmissione abbastanza moderatamente precisa necessitanu un travagliu vigoru, perchè, malgradu a carica forzata, a trazione durante l'accelerazione intermedia ferma in limiti chjaramente visibili. Hè nutate chì e vibrazioni ghjunghjenu à a leva di trasmissione è à u volante - malgradu l'affirmazioni di u fabricatore chì hà eliminatu stu difettu di disignu cù un arbre di equilibriu. U sintimu subjectivu dice altrimenti, ma 500 persone sò pronti à pardunà sta debulezza di u ghjocu è impulsivu.
Solu attenti chì a manu dritta ùn appughjà micca accidintali u buttone Eco - perchè allora tutta a gioia di a vita sparisce quasi senza traccia. U modu rapprisenta u sicondu gruppu di funzioni, in quale a putenza hè limitata à 57 hp è u torque hè ridutta à 100 Nm. À u listessu tempu, u mutore risponde assai più flegmatically à i cumandamenti da u pedale di l'acceleratore, è a direzzione opera in modu City, chì hè carattarizatu da un muvimentu estremamente faciule. Hè vera chì in una prova di ciclu di ogni ghjornu cuncepitu apposta, u costu hè cascatu finu à u 14 per centu, ma u piacè di guidà hè stata ridutta da a listessa quantità, forse di più.
Cù u sistema di infotainment Blue & Me incorporatu in u sistema di guida efficiente in carburante, Fiat offre un altru strumentu di risparmiu di carburante. In ogni casu, ùn simu stati capace di ottene un cunsumu più bassu di 5,1 l / 100 km, chì hè abbastanza luntanu da i 4,1 l / 100 km prumessi in i dati di l'usina. Piccula cunsulazione: un cumpagnu di quattru cilindri assai goffu cù 69 CV. ùn hà mancu mancu manghjatu menu carburante. In cunsiderazione di u temperamentu caldu di TWIN-AIR è di u clima fretu, u cunsumu mediu in a prova di 6,6 l / 100 km pò esse determinatu cum'è abbastanza accettabile.
Balance sheet
Significativamente più piacè di guida, low cost - ci hè qualcosa à dì in favore di un altru mudellu di benzina? Appena, perchè ancu quattru mila leva più di a versione basica di quattru cilindri ùn pare micca ghjucà un rolu cusì impurtante quandu si piglia in contu l'equipaggiu riccu urdinatu per i vitture venduti. Inoltre, TWIN-AIR prupone un sistema di start-stop automaticu, chì generalmente costa 660 BGN. È funziona abbastanza affidabile. Tuttavia, per ESP, cum'è prima, avete da pagà 587 leva - hè ciò chì ùn pudemu micca capisce!
Cusì, u mutore à dui cilindri hà guaritu 500 flegmi, ma ùn hà micca curatu alcuni di i disordini cunnisciuti. Per esempiu, l'asse anteriore continua à scuzzulà nervosamente nantu à brevi urti in a superficie di a strada, è u sistema di direzzione rifiuta ogni feedback in cuntattu cù a strada. Hè rimarchevuli cumu, quantunque, a piccula Fiat riesce à inculcà un sensu d'agilità è d'agilità. Frà altri cose, questu hè duvuta à e regolazioni di sospensione strette, chì permettenu solu una leggera inclinazione laterale, senza perde cumpletamente a capacità di saltà.
Di listessa manera, u Cinquecento dimostra e qualità di un illusionistu in cunfortu interiore. Sè site pusatu davanti, vi piacerà u spaziu è l'imbottitura densa, è sapete subitu chì i sedi sò troppu chjuchi è ponu esse adattati in una gamma assai limitata cù leve economiche è fragili. È sì qualchissia era cusì ingenuu chì s'aspettava da questu spaziu di palloncinu di 3,55 metri di lunghezza per quattru passageri è i so bagaglii, seria estremamente sgradatu di sorpresa.
Apparentemente, più di una mità di milione di persone chì anu compru una Fiat 500 sò sempre vivi assai bè cù u so cumpagnu di quattru roti. Avà ogni prossimu candidatu pò sceglie TWIN-AIR è aghjunghje un mutore agile è ecunomicu à l'incantu emutivu di un zitellu - è guidà una vittura cù ugelli di lavaparabrise trè volte più grande di i cilindri. Pochi pò vantà di questu.
testu: Jens Drale
foto: Hans-Dieter Zeifert
valutati
Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
U putente mutore dà vita à l'icona di cuncepimentu mobile di Fiat è, cù u so low cost, minaccia di arruvinà a vostra relazione cù u persunale di a benzina. Tuttavia, l'unità ùn cambia micca e modeste qualità utili di u mudellu 500.
scheda tecnica
| Fiat 500 0.9 TWIN-AIR | |
|---|---|
| Volume di travagliu | - |
| U cunsumu energicu | 85 k.s. à 5500 rpm |
| Massimu turcenti | - |
| Accelerazione 0-100 km / h | 11,8 s |
| Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h | 38 m |
| Velocidad massima | 173 km / h |
| Cunsumu mediu carburante in a prova | 6,6 l |
| Prezzo Base | 29 900 levov |
