Fiat 500L - Test di strada
Cuntenuti
Pagella
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Questa variante più grande di u 500, paragunatu à u 600 Multipla più di u 500 Giardiniera, combina a cunvenzione di a vita cù un livellu di cura è finitura chì supera i standard Fiat attuali.
In strada chì apprezzatefinitura guasi spurtiva è mutore cun consegna u liquidu.
L'attrezzatura di sicurezza hè cumpleta, ma ùn pudete micca ottene per u mumentu. frinata di emergenza automaticahè previstu prestu.
Principale
Saria bè di vede l'espressione nantu à u visu di Dante Giacosa prima 500L.
Ellu, u babbu di un veru cinquinu di l'anni 50, sunniava di una piccula vittura è a fece chjuca, sulida è semplice, ma bella.
Ancu paragunatu cù u 600 1957 Multipla, u 500L face una trasgressione in stile Giacosy: a lunghezza di u corpu da un paraurti à l'altru hè di 4,15 metri (5 cm di più cà u Mini Countryman).
È sì què ùn bastassi Fiat A versione XL hè digià dispunibule, ancu più longa (+15 cm), ancu cù sette posti.
Allora 500Oramai, i dui mudelli di a famiglia anu capitu cusì tantu chì in e zone muntagnose cuminciamu à aspettà a 500X cù a trazione integrale è a carrozzeria à 5 porte (forse in u 2013).
Ma torna à a nostra prova 500L.
Questa hè a versione Pop Star dotata di u mutore 1.3 HP 85 Multijet, l'ultima versione di u famosu mutore à quattru cilindri, cù una ecunumia di usu migliurata grazia à l'usu di un alternatore intelligente (chì carica a batteria, sopratuttu quandu si frena) è una nova pompa d'oliu chì cunsuma menu energia . mantene u sistema di lubricazione sottu pressione.
cità
Ovviamente, u classicu 500, cù a so lunghezza di 3,55 metri, hè più agile è, sopratuttu, più faciule da parcheghja chè a so surella maiò.
Tuttavia, u 500L hà boni frecce in u trafficu di a cità.
Prima, furnisce una bona visibilità durante a guida, rendendu più faciule u cuntrollu di pedoni è ciclisti.
Una bona vista frontale è laterale migliora a sicurità quandu si traversanu l'intersezzione è dà à i passageri una piacevule sensazione d'esse immersi in a cità.
A direzzione hè leggera è ci hè ancu un buttone City chì aumenta l'assistenza elettrica à e velocità di a cità per fà più faciule di guidà à bassa velocità.
Tuttavia, quandu parcheghjate, vi rendite contu chì a visibilità furnita da a lunetta posteriore hè incomparabile cù a visibilità di altre finestre, dunque duverete fidàvi più di u signale acusticu di i sensori di parcheghju (300 €) chè di a vostra propria visione.
Tuttavia, per acquistà City Brake Control, duverete aspettà parechji mesi: u dispositivu riesce à attivà a frenata di emergenza in casu di un impattu imminente (sottu à 30 km / h).
In termini di cunfortu, a suspensione ùn hè micca dolce, ma abbastanza filtrante, grazia ancu à u longu passu di a vittura (261 cm) è à u bonu viaghju.
Fora di a cità
U vestitu ùn hè micca fattu da u prete.
Un dettu populare chì spessu ignoremu.
Ùn mi cridite micca? Cattivu.
Date un'ochjata à st'esempiu: Guardendu una vittura parcheggiata di 500 litri, puderete pensà chì cù questu vulume attaccatu à u nasu di u Cinquecento, pare più un bradipiu ch'è una lepre in turnu.
È, invece, solu uni pochi di "sinistra è destra" basta per cambià di idea: l'ambientazione hè dura è permette di entre rapidamente in i cantoni.
U cumpurtamentu hè guasgi atleticu, à tal puntu chì finisci per esagerà.
È trattà cù l'inevitabile suttastare.
Perchè a sospensione anteriore hè abbastanza rigida, è dunque quandu i pneumatici fibulanu, u nasu si allarga.
Questu hè u prezzu da pagà se sceglite un veìculu altu chì hà pocu sustegnu.
Ma u understeer hè faciule da riparà ancu prima chì l'ESP iniziu, è u 500L hè una gioia per guidà.
È ancu u stomacu di i passageri ringraziu: u ski hè u nemicu di quelli chì soffrenu di a malatia di u muvimentu.
A sterzata, malgradu u tipicu filtru chì si sente da i controlli elettrichi, ùn hè infine micca male: micca troppu adattabile è abbastanza stabile in cambiamenti di velocità è direzzione.
Queste manovre apprezzanu a parte posteriore, chì ferma fermamente in terra, chì permette à pena à l'ESP di dì a so voce.
In breve, hè una vittura cù una posizione sicura, ancu quandu a sterza hè aduprata troppu per superà un ostaculu improvvisu.
U mutore ùn hè micca assai putente, ma hà un alimentu fluidu è permette di spustà senza intoppi: quandu supera, se ne necessariu, si allarga à 5.000 giri / min.
autostrada
Infine una Fiat tranquilla.
U 500L hà dui trump cards à rapidità rapida: aerodinamica, chì ùn face micca rughju, è archi di roti, chì filtranu bè u rotulu di i pneumatici.
Allora, se a figura di 67db registrata à 130km/h hè solu un numeru chì dice assai à i tecnichi è pocu à u laicu, vi assicuremu chì sta vittura viaghja bè sottumessu.
Inoltre, u salone hè grande è spaziosu: l'aria condizionata hè ben distribuita.
Tuttu hè perfettu? Praticamente, perchè a struttura, se fighjate bè, hè abbastanza rigida per tene u scafu in i cantoni, ma ancu per trasferisce una parte di u scossa da u lampu di i viadotti.
Un mutore ben isulatu ferma sottu à 130 giri / min à 3.000 km / h.
L'ago di u tachimetru hè in u locu ideale perchè hè abbastanza bassu per ottimisà u cunsumu, ma ancu à u puntu ghjustu per mantene a pressione in a turbina è furnisce una pressione massima in casu duvete allungassi durante un avanzamentu difficiule.
Ma ancu quandu si scende à circa 90 km / h, ci hè molta trazione per tornà à a velocità di cruciera senza avè bisognu di cambià in quarta marcia.
Perchè qualchì volta scalà hè assai fastidiu.
Vita à bordu
U 500L prepara dinò u caffè grazia à una macchina à forma di buttiglia disignata da Lavazza, chì hè stata in vendita per circa 250 euro.
Va bè, hè una bona idea, ma lasciate scumpressà l'aspetti più specifici chì rientranu in u duminiu di l'usu d'ogni ghjornu.
I sedi sò cunfurtevuli: u sediu di u cunduttore hà una vera regolazione in altezza (u 500, invece, hà un sistema di inclinazione scomudu).
U volante hà una colonna chì sale è scende, ma va in fondu: sta volta senza vittime.
Sfurtunatamente, i schienali sò scimiti, cù una leva invece di a vite senza fine più comoda è precisa.
U livellu di decoru hè bonu.
U dashboard hà un design originale cù elementi presi da u "baby" 500 è Panda (frenu di manu è volante).
U plasticu adupratu ùn hè micca tuttu morbidu, ma nant'à unu irregulare, malgradu a sospensione di u frenu, ùn si sentenu micca scricchiolii. Ci hè assai spaziu sia in fronte sia in daretu.
Ci sò assai compartimenti di almacenamento, alcuni di i quali sò veramente utili, cum'è quelli chì sò integrati in u spinu di i sedili di fronte. Ma questu ùn hè micca tuttu standard: per esempiu, una scatula sottu à u sediu di u passageru custa 60 euro, un bracciolo posteriore costa 90 euro, è i tavulini custruiti in u spinu di i sedili davanti costanu 100 euro.
Strictamente standard sò u sedile anteriore dirittu chì si piega in un tavulinu, i monti Isofix, un divanu estraibile è una superficie di carica regolabile in altezza cù una cabina nascosta.
In breve, in termini di versatilità, Fiat hà pensatu à praticamente tuttu.
U prezzu è i costi
U 500L 1.3 Multijet Pop Star pruvatu costa 19.350 € chiavi in mano.
Ma questu hè u prezzu iniziale, perchè saria necessariu aghjustà quelle opzioni chì sò oghje cunsiderate indispensabili: fanali di nebbia (200 euro), climatizazione automatica (400), radio cun un touchscreen da 5 pollici (600), metallicu (550 ), per un totale di 1.750 euro.
Cusì, a lista di prezzi "reale" righjunghji 21.100 XNUMX.
Rispuntendu à u simile Mini Countryman, u 500L costa sempre menu è ferma cumpetitivu.
Quandu si tratta di costi d'usu, u nostru hè ancu megliu.
U cunsumu hè bassu: in a nostra prova avemu guidatu 18,8 km / l.
Inoltre, ci hè una manutenzione ridutta di u mutore 1.3, chì, grazia à a catena di distribuzione, ùn richiede micca riparazioni costose finu à 240.000 km.
È l'offset riduttu funge da ammortizatore per u calculu di tariffu Rca.
sicurità
U 500L trasmette a sicurità di a guida: a messa in opera hè vera, una stabilità inconfundibile, è i freni fermanu a vittura in un picculu spaziu (39 metri à 100 km / h), ma soprattuttu mantenenu a traiettoria.
Rispuntendu à i 500 regulari, l'illuminazione in u fondu hè stata rimossa.
U frenu hè putente ma affidabile: quattru dischi (284 mm, ventilati davanti) resistenu bè à i carichi è ùn si deformanu micca sottu à l'influenza di u calore.
È datu chì u 500L ùn hè micca ligeru (1.315 kg) è offre assai opzioni di carica, avè i freni adattati hè sempre una bona cosa.
L'equipaggiu standard include sei airbag (davanti, laterale è testa), cù unu per i ghjinochji di u passageru chì prestu serà dispunibule.
ESP vene di serie è include Funzioni Hill Holder è Active Steering per impegnà automaticamente una piccula sterzata quandu hè necessariu.
E caratteristiche addiziunali includenu lampade di nebbia in curva chì illuminanu l'anguli di curvatura interiori è a frenata automatica d'emergenza, prestu prestata in u pacchettu City Brake Control, chì migliora veramente a sicurezza attiva è riduce u risicu di distrazione.
Hè una vergogna chì ùn ci sia altri dispositivi dispunibili, cum'è un dispositivu di traccia di veiculi o un lettore di cartelli stradali ottichi: sò l'accessori chì puderianu fà a differenza.
I nostri risultati
Accelerazione
| 0-50 km / h | 4,9 |
| 0-80 km / h | 10,2 |
| 0-90 km / h | 12,1 |
| 0-100 km / h | 15,2 |
| 0-120 km / h | 22,4 |
| 0-130 km / h | 28,6 |
Tiri
| 50-90 km / h | 4 9,6 |
| 60-100 km / h | 4 9,7 |
| 80-120 km / h | 4 11,8 |
| 90-130 km / h per 5 | 18,2 |
Frenata
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 39,5 |
| 130-0 km / h | 64,2 |
u rumu
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Aria condizionata Max | 71 |
Fuel
Rializà
Enna
| Tecnica | 18,8 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 85 |
| 130 km / h | 123 |
Giri
u mutore
