Fiat Abarth 595 2014 Panoramica
U badge Abarth ùn hè micca cunnisciutu à parechji, ma a maiò parte ricunnoscerà a vittura cum'è una spezia di Fiat.
A grande diferenza trà sta vittura è qualsiasi di i mudelli speciali Abarth 695 previ ùn hè micca a quantità di putenza chì pruducenu.
Piuttostu, hè u fattu chì questu Abarth pò avè una trasmissione manuale, una funzione chì face una gran diferenza à l'esperienza di guida generale.
Ancu s'è l'Abarth 595 Turismo hà menu putenza, hè sempre a megliu scelta, è u fattu chì hè più prezzu hè a ciliegina nantu à a torta.
cuncezzione
A nostra vittura di prova era stupente cù pittura grigia bicolore sopra rossu, dui grandi tubi di scarico è roti neri cù calipers di frenu rossi rivestiti in pelle rossa.
U veiculu hè dotatu di standard cù fanali xenon cù funzioni di fasciu anabbaglianti è di luce alta per un rendimentu luminosu megliu è un rendimentu eccellente in tutte e cundizioni climatichi.
ENGINE
U rendiment hè un fattore di putenza versus pesu. A più putenza a vittura hà è menu pesa, u più veloce esce da i blocchi.
Un esempiu perfettu hè a minuscula Abarth cù un mutore à benzina di quattru cilindri turbo 1.4 litri. U mutore furnisce 118kW è 230Nm, numeri impressiunanti per una vittura di questa dimensione.
Questu hè paragunabile à u 695, chì sviluppa 132kW è 250Nm da u listessu mutore, ma in cundizione ligeramente più altu.
À a fine, però, ùn ci hè assolutamente nisuna differenza di prestazione cum'è tramindui sprint da 0 à 100 km/h in 7.4 seconde.
TRASMISSIONE
Aussi attrayant qu'il soit le Ferrari Tributo ou l'Edizione Maserati, la transmission manuelle robotique MTA qu'ils viennent avec est une rupture d'affaire.
I cambiamenti di marcia sò saccati è a vittura hè propensa à l'immersione in u nasu, ancu s'è i cambiamenti ponu esse allisati cun un pocu di pratica.
Ma perchè preoccupassi quandu pudete invece avè un manuale di cinque velocità, una trasmissioni chì tutti sò familiarizati è chì rende a guida di una vittura più divertente?
CHASSIS
I roti in lega di 17-inch ammortizzati Koni cù molle à l'avanti è à l'arrière abbassate facenu di l'Abarth più un kart chè un Mini.
A cavalcata hè ferma, cunfina cù dura à volte, è a vittura pò esse mozzata quandu hè spinta duramente nantu à strade sconnesse, ma ùn truverete micca alcuna lagnanza quì nantu à cumu gestisce i cantoni.
U cuntrollu di trasferimentu di torque standard aumenta a trazione senza impedisce a strada.
L'ecunumia di carburante hè valutata à 5.4 L / 100 km, ma avemu avutu 8.1 dopu à circa 350 km.
DRIVING
U 596 seria più divertente di guidà s'ellu ùn era micca cusì dannamente incunificatu.
A pusizioni di seduta hè scomoda cù cuscini chjuchi è corti è un volante chì ùn hà micca aghjustatu. Cumminatu cù pedali alti in u pianu, u cavaliere pare sempre esse troppu vicinu o troppu luntanu da u volante, è a pusizione prona pò purtà à cramps dopu un pocu tempu.
A risposta pò esse stendu in daretu è stende i vostri gammi, ma sfurtunatamenti ùn ci hè micca un cruise control in a vittura.
I pedali stessi sò ligeramente spustati à a diritta è hè pussibule chjappà in u footboard quandu l'embrague hè ingaghjatu (questu ùn hè micca a prima vittura italiana cun un tali prublema).
U specchiu retrovisore hè grande, si mette bè in u mezzu di u parabrisa è à volte oscura a vista.
In cunsiderà chì a vittura hè cusì chjuca, ùn hè micca surprisa chì u sedile posteriore hè chjucu è adattatu solu per i zitelli.
U mutore hà un torque maravigghiusu, ma a quinta marcia hè solu per a guida di l'autostrada.
Accumpagnendu questu hè un sistema di scarico di Monza baffled chì apre à circa 3000 XNUMX rpm per fà u sonu più forte. Canzona cum'è una piccula Ferrari.
