Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinamica
U Fiat Bravo hè un invitatu regulare in a nostra flotta di prova, cusì pudemu dì cun fiducia chì avemu digià pruvatu tutte e versioni di u mutore è ci hè familiarizatu cù a maiò parte di i livelli d'equipaggiu. Certi Bravi anu lasciatu una bona impressione, alcuni u peghju, è ancu altri una grande. Trà l'ultimi, sicuru, hè a versione turbo-petrol 1-litre, cù quale Fiat prova à incantu ancu i fanatichi non-diesel di "inferni".
Nimu culpisce l'incomprensibilità di u disignu Bravo (comprensibile). Indipendentemente da fora o dentru. L'aspettu dinamicu hè bè adattatu à un mutore putente, è u stilu hè adattatu per un mutore durable, intemporal è di solitu assai cultivatu. Mentre chì truvà u mutore Bravo perfettu era un compitu difficiule per parechji clienti uni pochi mesi fà cum'è aspittendu u Nessie scozzese, oghje a decisione hè fatta più faciule cù l'intruduzioni di dui T-Jets.
Malgradu u principiu di una matina fredda à temperature ben inferiori à u fretu, u T-Jet vene felice à a vita à a prima volta di a chjave, si riscalda rapidamente è cumencia à stupisce. A famiglia T-Jet (attualmente à 120 è 150 cavalli) face parte di a strategia di Fiat di aduprà mutori più chjuchi, aiutati da turbocompressori più chjuchi per rimpiazzà u spustamentu.
I T-Jets sò stati basati nantu à i mutori di a famiglia Fire, ma per via di i cambiamenti cardinali, pudemu parlà di unità completamente novi. U primu bonu di u T-Jet da 120 cavalli hè a so velocità eccessiva è a bona forma à 1.500 giri / min.
Un turbocompressore reattivu vene prestu à u salvamentu, perchè l'unità in i primi trè ingranaggi si trasforma in un campu rossu senza a minima esitazione, è à circa 6.500 giri / min u prugressu hè fermatu da l'elettronica. Duvemu lodà a reattività di u mutore, chì, quandu u pedale di l'acceleratore hè pressatu (cunnessione elettrica), assicura chì ùn ci sia un ritardu notevule trà u cumandamentu è a so esecuzione. In pratica, si scopre chì u mutore principia à tirà salvaticamente (a versione di 150 cavalli hè più inquieta) intornu à 1.800 giri / min, è a so putenza cresce à cinque millesimi, induve pica? 90 kilowatt (120 "putenza").
Una accelerazione misurata di 9 secondi finu à 8 chilometri à l'ora hè ancu una abbastanza bona indicazione di e prestazioni di u mutore, è l'elogi di l'unità sò ancu cunfirmati da i dati di flessibilità di e nostre misurazioni, chì dà à a basa 100-litre Starjet un cumpletamente diversu dimensione. U cunsumu di carburante in un T-Jet hè assai dipendente da u stilu di guida. In u test, avemu misuratu a portata minima di 1 litru, u massimu superava dieci è si fermava à 4 litri.
Cù una corsa più silenziosa è "tenuta" di giri trà 1.500 è 2.000 giri / min, pudete mantene un consumu mediu di carburante in una gamma di cinque à sette litri (per 100 km) senza sacrificà seriamente a guida eccessivamente lenta. In più di u mutore elasticu, a scatula di cambiamenti guasi corta aiuta ancu assai per risparmià soldi in a cità è a guida suburbana cumu pudete andà in sesta marcia à circa 60? 70 chilometri à l'ora. Di conseguenza, u cunsumu di carburante aumenta notevolmente appena si conduce in autostrada, induve à una velocità di 130 km / h (secondu u tachimetru) u contatore mostra circa 3.000 giri / min, è l'urdinatore di bordu registra u cunsumu sopra i sette o ottu litri. Quì aghjustemu qualchì equipagiu per menu cunsumazione. ...
U rumore di u mutore hè sempre suppurtatu ancu à vitezza di circa 150 chilometri à l'ora, induve a "preoccupazione" principale hè sempre a raffia di u ventu intornu à u corpu. Per l'arechje, u Bravo hè u più còmode à circa 90 km / h, postu chì u mutore hè praticamente inaudibile in questu mumentu. U Bravo T-Jet righjunghji facilmente 180 km / h è dopu l'agulla di u tachimetru cumincia à avvicinassi più lentamente à XNUMX. ... Se vulete andà un pocu più veloce è aduprà a metà superiore di u RPM, induve u Bravo T-Jet hè u più flamboyante è più divertente, aspettate puru di passà più di dece litri.
U chassis hè solidu ma cunfortu, a trasmissione hè bona, ma cù movimenti più brevi di leva puderebbe esse ancu megliu, è vorresti ancu un pocu di cambià menu forte. U Bravo T-Jet hè particularmente impressiunante in e cità induve si sprime a putenza splusiva di i primi quattru ingranaggi, chì giranu assai prestu è cun grande piacè. Grazie à a flessibilità, a commutazione pò esse fatta rapidamente. Fora di a folla di a cità, in u paese di e curvature, a gioia ùn si stanca mai, malgradu u servosterzu leggermente aumentatu è i movimenti longu di e gamme. In autostrada, in quinta è sesta marcia, si cunnosce chì u mutore ùn hè micca onnipotente, ma hè abbastanza putente da ùn ostaculà quandu si cunduce in a pista di sorpassu.
Un tali Bravo si basa nantu à tutti i sensi, è l'argumentu à favore di questu hè ancu u prezzu di 16 mila euro, u listessu di stu T-Jet più debule cù apparecchiature dinamiche (serratura centrale cù telecomanda, vetri elettrici davanti, regolabili elettricamente è riscaldati specchi esterni, urdinatore di viaghju, sedi frontali regolabili in altezza, quattru airbag è tende, luci di nebbia davanti cù funzione d'angulu di direzzione, Euro NCAP cinque stelle, una bona radio per auto) torna cum'è una soddisfazione d'acquistu ogni ghjornu. Ricumandemu 310 € in più per ESP (assemi à ASR, MSR è Start Assist).
Mitya Voron, foto: Alyos Pavletić
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinamica
Basic Information
| Vendite: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 15.200 € |
| Costu di mudellu di prova: | 16,924 € |
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| Putenza: | 88kW (120 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Velocità massima: | 197 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,7 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina turbo - cilindrata 1.368 cm? – potenza massima 88 kW (120 hp) a 5.000 rpm – coppia massima 206 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore a trazione frontale - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Capacità: | vitezza massima 197 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 9,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.335 kg - pesu grossu permessu 1.870 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.336 mm - larghezza 1.792 mm - altezza 1.498 mm - cisterna di carburante 58 l. |
| Scatula: | 400-1.175 L |
E nostre misurazioni
| T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Situazione di l'odometru: 8.233 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,8qs |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,1 anni ( 132 km / h) |
| 1000m da a cità: | 31,2 anni ( 165 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) p |
| Flessibilità 80-120km / h: | 10,1 (V.), 12,9 (V.) P |
| Velocità massima: | 194km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 9,7 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
Cù u T-Jet, u Bravo avia finalmente un mutore chì currisponde à u temperamentu di u so design. Un mutore à benzina turbocompressu pò esse ecunomicu, silenziu è raffinatu, è u mumentu dopu (reattività!) U Brava si trasforma in veloce, ingordu è (amichevule) forte. Cum’è s’elli anu un anghjulu nantu à una spalla è un diavule nantu à l’altra.
Ludemu è rimpruveremu
mutore (putenza, reattività)
vista esterna è interna
facilità di cunduce
spazio aperto
fustu
cunsumu di carburante quandu si cunduce tranquillamente
urdinatore di viaghju unidirezionale
poca leghjibilità di e letture di metru durante u ghjornu
apre a tappa di riempimentu di carburante solu cù una chjave
cunsumu di carburante durante l'accelerazione
(serial) ùn hà micca ESP
accumulazione di umidità in i fanali posteriori (vittura di prova)
