Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Emotion
Cuntenuti
Matematicamente, ùn hè micca assai luntanu da u puntu à a linea, in particulare in a scola elementaria ùn ci hè nè geometria. Da un puntu di vista accademicu, hè tecnicamente bellu semplice ancu, soprattuttu per un pilotu è un designer Fiat. A ricetta hè chjara: pigliate a Punta, scambiate u culo per una limousine è ghjucate cù l'aspettu è a tecnulugia un pocu di più. Eccu, Linea. A linea hè più longa di u puntu. Da u puntu.
In pratica, benintesa, tuttu hè un pocu più cumplicatu: per chì Punto si trasformi in una Linea, duvite prima allungà nove centimetri trà l'assi di a rota, dopu cambià i fanali (in u stilu di u Bravo più grande), parafanghi davanti. , cappucciu è paraurti. È eccu quì avemu a trattazione di pregiudizii.
Qualchì lingua maligna hà capitu chì Line era ancu peghju di Thalia. Grisha? Videmu: A Linea hè bella cum'è u Punto in fronte, è cun una abbondanza di cromu hè ancu più prestigiosa di quantu hè, hà esattamente e caratteristiche currette di una berlina classica (à quattru porte), è l'aspettu posteriore elegante. parte di tutta a macchina. Bruttu?
Siamu onesti. Permettemu à tutti di sprime un parè persunale, ma s'ella hè piena di pregiudizii persunali, ùn hè micca presa in contu in u quadru generale. Se a ghjente di questu latu di l'Alpi ùn li piace micca cusì piccule limosine, ùn significa micca chì sò brutti. Cum'è in u restu di l'Europa (Occidentale), a nostra limosina (cum'è una forma di carrozzeria) hè "accettata" solu in qualchì locu di a classe media, ma ùn ci piace mancu; In a maiò parte di e pruposte ci sò ancu limosine, solu uni pochi, più prestigiosi senza paura, offrenu solu corpi à quattru porte. A linea hè almenu duie tappe più bassa in dimensione.
Perchè hè una berlina in sta classe? In un mondu assai più grande di l'Europa in generale, a dumanda hè alta, troppu grande per esse ignorata. Chì Fiat sia ghjuntu ancu quì ùn hè micca surprisante perchè domina u terzu mercatu mundiale. È s'ellu hè dighjà assemblendu un pruduttu chì, in principiu, hè destinatu à altri paesi, perchè ùn l'offre ancu à l'Europa? Ma noi omi semu sempre infelici: sì ùn l'avissimu micca suggeritu, ci dumandariamu indignati perchè ùn hè micca, è avà chì hè, ci dumandemu s'ellu hà u sensu? In ogni casu, alcuni seranu felici, altri si distenu tranquillamente.
In fattu, Linea in tuttu lascia una sensazione assai bona. A volte ancu megliu chè u Punto, partendu da u bagagliu. A linea hè generalmente assai più grande di a basa Punto; si chjude un ochju, hè guasi una volta a so taglia. U foru di daretu hè veramente grande: 500 litri! Da quì tuttu dipende da u vostru aspettu: se spessu aumentate u to troncu, allora Punto vince cun un puntu di 1.020: 870, altrimenti u puntuu ùn hà micca impurtanza. In Linea, pudete ancu ghjunghje à u massimu ripiegendu pianu pianu u sedile posteriore o u schienale da un terzu.
E Limousine ùn anu nisuna differenza maiò trà u portone di coda, mentre chì e berline sò assai diverse; A Linea, per esempiu, hà un coperchio di stivale abbastanza grande, chì significa chì l'apertura sottu hè abbastanza grande ancu, ma hè vera chì u bordu di u stivale hè abbastanza altu.
A Linea hè a stessa altezza chì u Punto, quasi cinque centimetri più larga è più di mezu metru più longa. A so bona lunghezza di 4 metri vale a pena di cunsiderà, sì micca altrò, allora almenu in u garage. Nantu à i sedi davanti, ùn ci sò micca deviazioni misurate gravi. Ciò chì hè più surprisante hè chì in fattu s'assumiglia assai pocu à Punta.
Certi elementi sò assai diffirenti, ùn anu mancu fiatu cum'è Fiat in generale: per esempiu, manichi di porta chì servenu simultaneamente cum'è serratura (pressione nantu à a porta - salutu da Ford!), E mane di u volante chì anu diverse forme è cù sferenti buttoni (a manca per i wipers sò rotanti è, sfurtunatamenti, hè impussibile di stabilisce a durata di l'intervallu di interruzzione), e bevande (cane o buttigli) sò pensati per quattru posti (dui davanti à a leva di cambio, dui in u sedile posteriore). bracciolo), u supportu lombare di u sediu di u cunduttore hè regulabile elettricamente. trà i sedi), ci hè ancu un bracciu solidu trà i sedili di fronte (è una scatula utile in questu), u trappulu di riempimentu di carburante si apre da l'internu cù una leva (chì significa chì u rifornimentu ùn deve esse fattu cù una chjave) è si pudia truvà più.
Ancu in l'aspettu (dashboard) a Linea s'assumiglia solu à a Punta, cum'è l'internu ùn solu ùn scorri fora di questu. Sè aghjunghje à e caratteristiche piacevuli un internu bicolore (nìvuru è marrone chjaru più, sicuru, un tettu chjaru) è dimensioni internu cunnisciute da Punto, questu pò presumibbilmente capitu: Linea hè una bella vittura in l'internu.
Dopu à a rota, travaglia ancu più compactly cà u Punto. Forsi u mekanismu di steering aghjunghje qualcosa à questu, cum'è u volante travaglia più duru, più eloquente, più precisamente. Interessante : Linea ùn hà micca un volante à duie velocità ! In ogni casu, hà (almenu in u casu di prova) un anellu di u volante imballatu in pelle (è a leva di cambiamentu), un cuntrollu di radio nantu à u ring, è una bona ergonomia di guida. L'unicu chì si distingue (di novu) hè l'urdinatore di bordu, chì hà assai dati, ma solu una direzzione di vista. I calibre ùn sò micca presi in prestito da u Punto, ma sò ben trasparenti (senza riflessioni è boni gràfiche!) È servenu cù una grande infurmazione - cum'è avemu abituatu cù a maiò parte di Fiats.
A serietà di Linea si pò ancu vede in l'attrezzatura chì offre. In più di e caratteristiche previste per sta classa (chjusura centrale remota, abbassamentu automaticu in quattru fasi, ascensore di u cunduttore è altri), u test Linea hà intruduttu in un sistema audio Blaupunkt cù entrata di chjave USB (musica mp3!) In u sedile di u passageru davanti. scumpartimentu!), cù illuminazione arancione "cascata" di notte di a parte centrale di u pannellu, cù fessure di ventilazione à u sedile posteriore, cù dui specchi illuminati automaticamente in i tende da sole (chì hè più l'eccezione chè a regula per e vitture più costose) , cù cruise control, cù aiutu à u parcheghju posteriore è climatizazione automatica, chì travaglia assai bè è chì durante a prova (cundizioni climatichi!) necessitava assai poca intervenzione in u so funziunamentu.
Ddu chrome in fronte di a Linea, almenu in questu pacchettu, annuncia ancu un prestigiu moderatu à l'internu.
Eccu tutte e differenze. A meccanica guardata sottu à a lamiera ùn hè micca sfarente di u Punto, postu chì hè u stessu chassis cù un assale posteriore semi-rigidu (chì hè un classicu in questa classa oghje) chì (si sottrae ligere differenze per via di l'interasse più longu è pesu extra nantu à l'asse posteriore) - significa una pusizione sicura nantu à a strada cù una ligera inclinazione di u corpu. Puderà parè stranu, postu chì e vitture per suprattuttu destinate à i paesi menu sviluppati anu ancu una sospensione più dolce, ma a Linea s'avère esse un cumprumissu cumplettamente "europeu" trà cunfortu è magre nantu à e nostre strade.
Fiat hà accumpagnatu u Lineo à u mercatu cù dui mutori (1.4, 57 kW è 1.3 JTD, 66 kW), ma hà sviluppatu rapidamente l'offerta. A vittura di prova era alimentata da un mutore assai vivace, chì da u sedile di u cunduttore puderia esse ghjudicatu cum'è un rispettabile motore à benzina da 1 litru, ma in realtà hè un novu motore à benzina turbo di 8 litri.
U cuncepimentu hè tale chì u turbocompressore nasconde tutti i so difetti (reattività, natura "corsa" di u mutore), vale à dì, hè rispettabile è ùn rompe nulla durante a guida, ancu se furnisce un torque massimu di 200 Newton metri è un massimu putenza di 88 kilowatt. U cunsumu ùn hè ancu di solitu "turbocompressu", ancu se hè veru chì a sete aumenta di più cù a caccia chè cù i mutori à benzina turbocompressi altrettantu putenti ma più grandi.
U mutore accelera cusì bellu, decisivamente è continuamente da 1.500 giri / min à pocu più di 5.000 giri / min. Ùn ci hè micca campu rossu nantu à u tachimetru, ma l'elettronica interrompe perfettamente u mutore à 6.400 giri / min. Intantu, u mutore gira un pocu più pazientu in quarta marcia (chì nant'à u tachimetru significa guasi esattamente 200 chilometri à l'ora), ma dà a sensazione chì ùn li piacenu micca i giri alti.
Si sente megliu trà 2.000 è 4.500 giri / min, è se u cunduttore di u pedale di l'acceleratore hè attente, ùn hè mancu avidu. E letture di u metru mostranu chì à 50 km / h (1.300 giri / min in sesta marcia) 4 litri di carburante sò richiesti per 7 km, à 100 km / h (una bona 130 giri / min) 3.000 è à 7 km / h (pocu menu di 4) .) 160 litri di benzina per 4.000 km. In a nostra prova, hà fattu una media di 10 litri in cundizione moderata ma sempre rapida è 4 litri per 100 chilometri in cunduzione senza perdona.
I cinque ingranaggi di a trasmissione sò sufficienti per una bona curva di u mutore, ancu se i sei extra ùn seranu micca prutetti. A scatula di cambiamenti, tuttavia, hè un ligame intermediu in i so rapporti di trasmissione: ùn hè micca pensata per lunghi o corti sportivi. Ancu quandu si mette in opera u mutore in quarta marcia à u martellu è poi si trasforma in quinta marcia, u regime di rotazione scende à 4.800, è u mutore propulsa sempre a vittura di 1 ton.
Soprattuttu, hè impurtante chì a cumbinazione di u mutore-trasmissione furnisce un sorpassu decisivu à velocità di 70 o 80 chilometri à l'ora, vale à dì, nantu à e strade fora di i stabilimenti induve u cunduttore ne hà più bisognu. A flessibilità hè eccellente grazia à u turbocompressore malgradu solu cinque ingranaggi.
Una ligna cù un tali mutore pò micca esse a versione più dumandata, ma hè offerta cum'è una ottima alternativa à chiunque ùn sia micca pienu impegnatu in i stili di carrozzeria à cinque porte. In generale, u test Linea hà lasciatu una impressione assai bona.
Cusì, da luntanu, pudemu scrive : Linea hè ancu un Puntu assai bonu, ancu s'ellu hà un altru nome. Altrimenti, se vi vede u nome solu cum'è un inseme di lettere, hè veramente micca luntanu da un puntu à una linea. Tuttavia, in u casu di sta vittura, sta dichjarazione hè dinù vera.
Face à face
Dusan Lukic: Ci deve esse una limusina, dicenu i clienti in certi mercati di vitture (ma u slovenu ùn hè micca trà elli). Hè per quessa chì hè stata creata Linea, hè per quessa chì sò state create limousine Astra, Megane, Jetta. . Cusì simili (in u disignu), ma cusì sfarente (in u disignu). Certi sò ovviamente versioni polymousin di mudelli di cinque porte, altri sò tutti novi in u disignu (è carini carini), è ancu altri sò crossovers di tecnulugia è di design. È Linea hè unu di l'ultimi. Per quessa, u disignu ùn hè micca top notch (ma hè accittabbili), cusì a tecnica hè una mistura di i più muderni è bè pruvati, è dunque Linea satisferà cumplettamente u cumpratore mediu chì vole avè un bonu mediu (è un prezzu mediu) . ) una berlina economica di questa classe di taglia. Ne più nè menu.
Rendimentu mediu: Da daretu à a limosina, u primu penseru hè versu Albea di Fiat. Sbagliatu, perchè e duie vitture sò cumpletamente diverse, ancu s'elli anu a stessa forma classica. Linea ùn s'appoghja micca nantu à i clienti chì cercanu una berlina per u minimu soldi pussibule, postu chì hè megliu equipaggiata, megliu materiali sò aduprati in a produzzione (l'internu hè assai bellu, ma puramente Fiat? Cù tutti i vantaghji è i contra), è hà una sperienza di guida à un livellu più altu. Cù u (aka) diesel Linea, sò andatu assai luntanu pochi mesi fà è sò statu surpresu: era veru chì ci era un pocu di più travagliu annantu à l'autostrada per via di a custruzzione più dolce (ancu se menu di quella prevista), ma quandu aghju arrivatu a linea d'arrivu dopu à sette ore serà difficiule di parlà di fatica. Sò statu piacevuli surpresu da a "piccula Maserati".
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Emotion
Basic Information
| Vendite: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 15.750 € |
| Costu di mudellu di prova: | 17.379 € |
| Putenza: | 88kW (120 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Velocità massima: | 195 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,8 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale è mobile, 3 anni di garanzia di vernice, 8 anni di garanzia di ruggine. |
| Revista sistematica | 30,000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 572 € |
|---|---|
| Carburante: | 9.942 € |
| Pneumatici (1) | 512 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.660 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.050 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 24.739 € 0,25 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - frontale montatu transversalmente - alesaggio è corsa 72 × 84 mm - cilindrata 1.368 cm? – compressione 9,8:1 – potenza massima 88 kW (120 hp) a 5.000 rpm – velocità media del pistone a potenza massima 14 m/s – potenza specifica 64,3 kW/l (87,5 hp) s./l) – coppia massima 206 Nm a 2.500 litri. min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - turbocompressore di scarico - aftercooler |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissione manuale di 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,820 2,160; II. 1,480 ore; III. 1,070 ore; IV. 0,880 ore; V. 0,740; VI. 3,940; - differenziale 6 - rims 17J × 205 - pneumatici 45/17 R 1,86 V, circunferenza rolling XNUMX m. |
| Capacità: | vitezza massima 195 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 9,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione singola davanti, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - assi posteriore cù barra di torsione, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), posteriore dischi, ABS, frenu di parcheghju meccanicu nantu à i roti posteriori (leva trà i sedi) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.275 kg - pesu tutale permissibile 1.700 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.200, senza frenu: 500 kg - carica di tettu permissibile: 75 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.730 mm - carreggiata davanti 1.473 mm - carreggiata posteriore 1.466 mm - altezza da terra 10,8 m |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.450 mm, posteriore 1.440 mm - lunghezza di u sediu davanti 520 mm, u sediu posteriore 510 mm - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 45 l. |
| Scatula: | 1 × zainu (20 l); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l), 2 valigia (68,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Condizione: 3.857 km / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,0 anni ( 134 km / h) |
| 1000m da a cità: | 31,5 anni ( 168 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 9,3 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 13,2 (V) p |
| Velocità massima: | 193km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 7,8 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 12,3 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 9,3 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 66,1m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,6m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 66dB |
| Rumore à ralenti: | 36dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (342/420)
U Linea motorizatu è equipatu, chì hà ricivutu una qualificazione abbastanza alta in a 4a classa, hà sappiutu ottene u successu. Questu hè certamente un pruduttu interessante, ma hà un inconveniente seriu - u preghjudiziu di i clienti potenziali. Altrimenti, tecnicamente, era piacevule sorpresa.
Exterior (12/15)
T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Condizione: 3.857 km / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Internu (119/140)
Moltu spaziosu, soprattuttu (per sta classe) in daretu. Ottima ergonomia è apparecchiature, grande troncu di basa.
Motore, trasmissione (38
/ unu)Gran mutore - funziunamentu silenziu è silenziu, larga gamma operativa, assai putenza ma un funziunamentu lisu.
Prestazione di guida (78
/ unu)Assai bellu chassis è pusizione di strada, guidendu sopra l'aspettative. Circulu giru goffu grande.
Rendimentu (31/35)
Accelera bè, quantunque, ligeramente peghju di u prumessu. Eccellente flessibilità malgradu solu cinque ingranaggi.
Sicurezza (27/45)
U frenu hè circa un metru sottu à e aspettative. Bellu pacchettu di sicurezza, solu a stabilizazione ESP manca.
L'ecunumia
À 400 Euro più caru ch'è u Punto paragunabile, pare una bona compra, ma u Bravo hè dighjà in quella fascia di prezzu.
Ludemu è rimpruveremu
mutore vivace è putente
volante
Trasmissione
chassis
pruvista interna
Attrezzatura
amenità, spaziu
tappu di cisterna di carburante senza chjave
ùn hà micca un sistema di stabilizazione ESP
ùn hà alcuna regolazione di l'intervalu di u tergicristu anteriore
mutore forte à alta rpm
a scatula davanti à u passageru ùn hè micca chjosa è ùn brusgia
cuntrollu urdinatore à bordu
cunsumu d'energia
