Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
Questu probabilmente ùn hà micca bisognu di esse spiegatu à l'arrivu di u Multiplu. U cuncepimentu riflettente, grandi superfici di vetru, fanali pusizionati interessanti (dui in fondu è dui in cima) è e linee insolite di i fanali posteriori indicavanu chiaramente à chì cumpratori era destinatu. Anu furnitu ancu l'internu à u so gustu.
Dopu hè vinutu u 2004. Multipla hà scuppiatu a sesta candela è era ora di riparalla. Siccomu a pianta hè immersa in prublemi chì certamente nimu invidierà, hè abbastanza capibile chì anu trattatu e riparazioni cun moderazione è riflessione. L'aspetti sò diventati più mundani, i fanali anteriori è i fanali posteriori sò diventati classici, è u Multipla hè nantu à u mercatu cum'è a vedemu oghje.
Parechji sò prubabili di trascurà a differenza distintiva chì hè cusì caratteristica di ella. In particulare quelli chì l'anu chjappu u visu precedente. Fortunatamente (o sfurtunatamente) questu ùn vale micca per u so internu. Questu ferma immutatu, vale à dì chì una grande parte di u pannellu hè sempre imbottitu in tessutu, chì a cunsola centrale s'assumiglia sempre à una massa d'argilla cruda, chì a lamiera nuda hè sempre visibile in l'internu è chì a cabina pò ancu accoglie comodamente sei passeggeri adulti. Questu hè pussibule grazia à a disposizione unica di posti, cù a quale, in più di u cunduttore, altri dui passeggeri ponu pusà davanti.
Per chì l'ingegneri capissinu l'idea di sei sedi in duie file, avianu prima da allargà l'internu di a cabina. Cusì, à u livellu di u codu, u Multipla offre 3 centimetri di più spaziu chè, per esempiu, a Beemvei 7 Series. In quantu à e so dimensioni, hè cumpletamente paragunevule à l'altri cinque, dunque u sestu passageru ùn duverebbe avè nisun prublema di cunfortu, è Multipla, à l'arrivu, hè diventatu una spezia di speciale trà u so genaru. Cù una lunghezza esterna relativamente chjuca, larghezza insolita, lunghezza, a vittura hè adatta per i grandi bagaglii è trè sedi posteriori pieghevoli è amovibili.
Allora ferma chjaru chì, malgradu a riparazione, ùn vi ricurdate micca sta vittura cusì cusì. Trè posti in una fila significa chì quattru di i sei passageri sò abbastanza vicinu à a porta. Chì ùn inspira micca u sensu desideratu di sicurità. Quì, ancu, ci hè un prublema chì accumpagna un cunduttore inexperienced per i primi chilometri. A determinazione di a larghezza di una vittura hè abbastanza sbagliata. A vittura hè più larga di ciò chì pensate. A cosa più ironica di tuttu questu hè chì i posti à mezu sò quelli chì prubabilmente seranu occupati solu quandu cinque o sei passageri lascianu u Multipla.
Tuttavia, sta furgone limusina vi impressionerà ancu in altri spazii. Ùn truverete micca un volante cusì allegru è ubbidiente (leghjite: direttu) in ogni altru minibus di limusina. A palanca di shift è altri switches sò sempre in manu, fora di quellu chì cuntrolla l'urdinatore di bordu, chì hè oculatu in un locu trà i sensori. S'ellu si aghjunghje à questu un mutore incredibilmente vivace, osemu dì chì u Multipla hè unu di i minivans più divertenti intornu. È questu hè applicà à tutti quelli chì entranu. Stu disignu hè abbastanza versatile per ùn esse micca noioso. Grandi superfici di vetru furnisce una vista panoramica di u circondu ogni volta.
Ùn pudemu micca parlà di malnutrizione pussibile di i mutori in i centri di a cità. 103 A cavalleria multipla hè cacciata fora di a cità assai prestu. U fattu chì ci sia "solu" un mutore di 1 litru in u nasu ùn si pò truvà chè nantu à e strade aperte fora di u paese. Poi si scopre chì 6 Nm ùn sò micca abbastanza per u sorpassu sovranu da a portata media di u funziunamentu di u mutore, chì à velocità superiori à 145 km / h, u rumu in l'iniziu cumincia à aumentà significativamente è chì quandu si guida, u cunsumu di carburante righjunghji facilmente 130 litri. centu chilometri.
Questu hè u svantaghju di Multiple, à quale sfurtunatamenti duvemu aghjunghje a reputazione chì avemu digià pensatu ch'elli s'eranu liberatu. In i quattordici ghjorni di a nostra prova, avemu pigliatu un segnu da un tailgate chì hè cascatu cù un chjusu perfettamente innocente in pochi gradi sottu à zero. Da u fondu di u paraurti frontale, avemu infine strappatu a gomma protettiva cù e nostre mani, chì hà cuminciatu à pendu à i dui estremità è ogni ghjornu "curvate" per l'aria in u retrovisore, chì ùn hè mai statu in a pusizione in quale avemu. l'hà stallatu. Questu. Ma questu ùn hà nunda di fà cù a ghjudizia di u SUV Fiat.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
Basic Information
| Vendite: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 19.399,93 € |
| Costu di mudellu di prova: | 19.954,93 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 76kW (103 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Velocità massima: | 170 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 12,6 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1596 cm3 - putenza massima 76 kW (103 hp) a 5750 rpm - coppia massima 145 Nm a 4000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore mutore i roti davanti - trasmissioni manuale 5-vitezza - pneumatici 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Capacità: | vitezza massima 170 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 12,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | berlina - 5 porte, 6 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, rails transversali triangulari, stabilizzatore - sospensione unica posteriore, rails longitudinali, molle elicoidali, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), freni à tamburi posteriori - 11,0 mesi |
| Masse: | vittura viota 1300 kg - pesu grossu permissibile 1990 kg. |
E nostre misurazioni
| T = –2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Proprietariu: 48% / Pneumatici: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Lettura misuratore: 2262 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,4 anni ( 120 km / h) |
| 1000m da a cità: | 34,1 anni ( 149 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 13,4s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 19,1s |
| Velocità massima: | 170km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 11,8 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 13,9 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 12,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 47,3m |
| Table AM: | 42m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 57dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 69dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 67dB |
| Errori di prova: | A piastra nantu à a porta posteriore è a gomma protettiva in u fondu di u paraurti davanti sò cadute, l'aria di u specchiu retrovisore in cabina. |
valutazione
L'albergu hè statu rinnuvatu. Sta volta per u più fora, à certi li piace di più, è à altri menu. Ma u puntu hè, u caratteru ùn hà micca cambiatu assai. Dentru, mantene sempre u so cuncepimentu scherzosu è sei posti in duie file. E superfici di vetru restanu panoramiche in dimensioni è i cunduttori puderanu ancu capisce chì hè una di e berline più divertenti di u mercatu in termini di manipulazione.
U piacè di guidà:
Ludemu è rimpruveremu
destrezza
visibilità di u veiculu
utilità
mutore in diretta
stringhjendu à a porta nantu à i sedi esterni
rumore internu à alta velocità
