Fiat Nova Panda 1.2 emozioni
Cuntenuti
A cunfessu chì ùn aghju mai vistu un panda vivu, chì per parechji decennii hè statu messu in periculu cum'è spezia animale. Hè per quessa chì i mo amichi è eiu ridiamu, allora quandu dicemu panda, pensemu subitu à a leggendaria vittura di cità italiana chì hè stata nantu à u mercatu dapoi 21 anni, micca à un orsu neru è biancu. Simu i soli chì sò cusì fanatichi per e vitture chì ùn sò micca semplicemente viste o sò simpliciamente influenzate da l'ambiente mudernu (lettu in i media), quandu, per via di publicità televisive, certi zitelli pensanu chì tutte e vacche sò viole è portanu u Scrizzione Milka? latu? Quale averia saputu ...
Fiat hè sempre stata u capimachja trà e vitture di cità, se pensemu solu à u leggendariu Topolino, Cinquecento, 126, Seicent è, last but not least, u Panda, chì ùn hè micca surprisante tenendu contu di e cità taliane affollate è di u gratitùdine di u mercatu di l'automobile in a penisula appenninica hè. per i zitelli Fiat. Cusì, a so sperienza hè solu un puntu di partenza eccellente per un attaccu à i mercati europei è mundiale, ancu se a situazione finanziaria di Fiat ùn hè stata assai rosula in l'ultimi anni.
Ma e cose vanu megliu, i so dirigenti sò cunvinti, è i guardemu cun ottimisimu. Innò, a nostra serenità ùn vene micca da u fattu chì unu di i più grandi giganti di a vittura ùn possi falli, ma perchè avemu pruvatu New Panda. È possu faccià sustene chì questu hè unu di i migliori, sì micca i migliori automobili Fiat di l'ultimi anni.
Da a mo propria sperienza, in un sensu pusitivu, aghju da indicà solu u Multiplo, postu chì mi hà sorpresu assai cù a so spaziosità, facilità d'usu è di manipulazione, ma hè statu sepoltu in una caratteristica di cuncepimentu, se ùn hè micca attraente. Tuttavia, cù a Nova Panda, i Taliani ùn anu micca fattu un sbagliu simile!
Ùn ci hè nunda di meraviglie di cuncepimentu in Nova Panda chì ùn si pò aspettà da una vittura di cità. Siccomu e dimensioni esterne devenu esse mantenute u più modeste pussibule, a spaziosità di a cabina pò esse ottenuta solu alzendu u tettu. Cusì ùn hè micca una surpresa chì sempre di più vitture di cità sembrinu furgoni di limosina ridotti cù bordi più taglienti è superfici piatte. I corpi arrotondati ponu esse più attrattivi, ma in listessu tempu, rubanu a testa è u bagagliu tantu necessariu. Hè per quessa chì a Nova Panda hà una parte posteriore accurtata, un tettu guasgi pianu è, di conseguenza, una quantità enorme di spaziu dentru. Ma ùn hè micca tuttu ...
Automobili rare chì facenu una bona impressione per a prima volta. In altre parolle, quandu site à u volante, vi sentite subitu in casa, è a vittura tocca subitu u vostru core. Questu hè u megliu trattu chì hè tantu successu adupratu in i concessionarii di vittura quandu vedi omi di cinquantina anni seduti in mudelli smuntati è girendu u volante, cum'è se i zitelli ghjucessinu à u cunduttore. Hè divertente per un osservatore indipendente di ciò chì accade, ma l'amore à prima vista si manifesta rapidamente è senza avvertimentu. È a freccia d'Amora à Nova Panda hà ancu colpitu a maggioranza in u nostru editoriale.
Hè per via di a grande cunsola centrale chì sporge da a cornice centrale (induve a leva di cambiamentu hè muntata) à l'altezza di u pannellu di strumenti? A causa di l'equipaggiu riccu, cum'è una radiu cù un lettore CD, l'aria condizionata in autumàticu è i parabrisi regulabili elettricamente - hè solu pampering? O hè per via di a pusizioni còmoda daretu à u volante, chì hè regulabile in altezza, è per via di u sediu di u cunduttore à l'angolo, chì face ancu bè i cunduttori alti?
Forse l'altezza di u tettu, sottu à quale parerianu ancu i ghjucadori di basket di dui metri d'altezza media, affinchì i passanti ùn rotulinu micca in terra ridendu è pianghjendu, fighjenduli? Perchè. Perchè u criaturu in l'internu pare assai più maturu di ciò chì un omu diceria quandu fole in libretti.
I materiali sò boni, ùn sò micca stati trovati grilli sottu à u pannellu, l'ergonomia hè eccellente. ancu s'ellu ùn hè ancu chjaru per mè perchè Fiat (l'unicu!) insiste nant'à una radiu chì ùn hè micca ligata à l'avviamentu di u mutore è deve dunque accende è spegne ogni volta, è perchè u fluidu di u tergicristu ùn si accende micca automaticamente quandu spruzzà. Ci mancavanu ancu uni pochi di scatule, chì ùn sò micca à a diritta o à a cunsula centrale, è sopratuttu, pudemu ancu installà una luce chì illuminerà una scatula chjusa davanti à u navigatore.
Mi sò innamuratu di sta vittura ancu di più quandu aghju guidatu i primi chilometri. U cambio hè fantasticu in una sola parola! Hè veloce, dolce cum'è u butiru, precisu, a leva di ingranaggi hè pusiziunata u più bè pussibule, i rapporti di trasmissione sò "assai vicini" in favore di a guida di a cità, basta à abituassi à l'inchietu di a retromarcia. Fiat hè assai fieru di a servicità elettrica, à a quale anu aghjustatu a capacità di impegnà manualmente u sistema City.
Allora u servosterzu funziona cusì duru chì pudete girà u volante cù una mano, chì aiuta assai quandu parcheghja strettu. Tuttavia, u volante menzionatu ùn m'hà micca cunvintu, perchè quandu guidu in cundizioni invernali, ùn sapia micca sicuru se guidassi solu nantu à l'asfaltu bagnatu o era digià cupertu di ghjacciu traditore. In breve: à parè meu, dà troppu poca infurmazione à un cunduttore più esigente, allora l'aghju classificatu trà i lati negativi di a vittura.
Tuttavia, postu chì ammettu a pussibilità chì i cunduttori i più cumuni (leghjite e nostre metà più dolce) adurinu per a so facilità d'operazione è, sopratuttu, duveria risparmià circa 0 litri di benzina per 2 km, ne dubite un pocu. Per contu meiu, preferiscu rimpiazzà a sterza elettrica cù una regula (ancu megliu: lasciarli migliurà a sterzata elettrica!), Rinunziate à u risparmiu (chì hè trascurabile, supponendu, secondu stime approssimative, chì risparmierete , per esempiu, 100 tolar. Quandu si rifornisce) è u cunfortu (chì nimu) hè problematicu, postu chì a vittura pesa solu circa 200 chilogrammi è dunque a direzzione hè sempre un compitu simplice).
Preferiscu guidà più sicuru (soprattuttu d'inguernu!) Chè risparmià 400 tolari à u mese! Ùn fate micca?
Ma a sicurità di i passageri hè ben curata da dui airbags, ABS, un computer di bordu (a visualizazione di a temperatura esterna hè un valore d'oru in questi ghjorni!) È infine, ma micca menu menu, i buttoni di radio in u volante è un sistema Isofix chì furnisce i genitori. cù un sonnu megliu. Ci hè assai spaziu in i sedili posteriori, è sorprendentemente, u mo corpu di 180 cm ùn era micca prublema.
Sfurtunatamente, a vittura di prova ùn hà micca un bancu posteriore mobile (rivali serii cum'è Renault Twingo o Toyota Yaris, per esempiu!), Dunque ùn pudemu micca aumentà a basa di 206 litri di stivali - salvu ùn vulete piglià qualcunu altru, di sicuru, in i sedili posteriori. U bancu posteriore ùn hè micca ribaltatu in un terzu o a mità, per quessa, ricumandemu assai di cunsiderà u cambiamentu (extra) è a piega, postu chì sò utili, soprattuttu quandu site in sci o in mare inseme.
U novu Pando, chì hà ancu vintu u titulu di vittura europea in u 2004, hè oramai dispunibule cù un mutore à benzina da 1 litru, cù una versione Multijet da 1 litru chì vene in ghjugnu di questu annu. in Slovenia. Cù cinque pezzi di attrezzature (Actual, Actual Plus, Active, Active Plus è Emotion) è i prezzi di vendita di basa di un milione sei à dui milioni duiecentu, cambierà sicuramente e cifre di vendita in sta classa di veiculi cummercialmente interessante. Cù chì parolle finereste?
Ci hè parechji vantaghji: a motocicletta accelera silenziosamente à 100 km / h, allora ùn si sente mancu à pena in cabina, ancu à a velocità finale in autostrada, a pulizza ùn vi fermerà mancu, ancu menu castigà vi . tù (eramu un pocu scherzosamente cunvinti chì a fabbrica prumesse 155 km / h ùn ghjunghjerà micca, u zitellu hà scalatu solu à una bona 140 km / h in strade trafficate), u nostru cunsumu normale era solu 6 litri (in un viaghju per computer, ancu solu 8, 6) ...
Ié, questu hè senza dubbitu una di e migliori vittura di cità. Tuttavia, pudete ancu affittà malfunzionamenti, cum'è un'apertura difficiule di u coperchio di u serbatu di benzina cù una chjave, contenitore inaccessibile inaccessibile per rifornisce u parabrezza, ecc. Sapete, in amore avete ancu da suppurtà qualcosa.
Ma fidate mi, e piccule cose inquietanti ùn pudianu dissipà a bona impressione chì Nova Panda hà fattu in l'editoriale. Un mutore affascinante, una trasmissione eccellente, un chassis impeccabile, un spaziu immensu è una forma fresca di u corpu inclinanu solu a scala in favore di un acquistu. ma se vulete qualcosa di più in Nova Panda, pudete aspettà finu à ghjugnu per u salto turbo diesel, finu à ottobre per a versione 2005WD, o finu à a primavera XNUMX per u mini SUV.
Vinko Kernc
Chì i tempi sò cambiati pò ancu (frà altre cose) esse vistu da Panda. Ciò chì hè statu brillanti in u 1979 à questu ghjornu hè in un certu sensu affascinante è interessante, cool, hè diventatu issa storia. U novu Panda ùn pò micca esse u successore spirituale di u precedente "Crazy Brush", cum'è i tedeschi u chjamanu affettuosamente, ma hè senza dubbitu una vittura chì vincerà assai cori. Femina è masciu.
Dusan Lukic
Confessu chì sò stata sorpresa. Micca solu perchè un grande è, dicemu, "forte" passageru era sedutu daretu à mè in a vittura senza alcunu prublema, ma ancu perchè u Panda hè una piccula vittura cù una pusizione interessante nantu à a strada, chì in questu casu hè l'eccezzioni piuttostu. chè a regula. classe di macchina. Iè, Panda pò (meritatamente) diventà un bestseller.
Petr Kavchich
U vechju panda hè sempre impressu in u mo core, perchè una vittura cusì simpatica, versatile è carismatica ùn truverete micca ogni ghjornu, è micca per un prezzu tale. Sò cuntentu chì u novu Panda hà mantenutu stu cuntattu cù u vechju, chì u prezzu di u mudellu di basa hè assai cumpetitivu. Quellu chì avemu avutu in prova, simpaticu per l'esternu è per l'internu, ma micca cusì ricunnisciutu. U chassis è a pusizione di strada sò assai divertenti, cum'è u mutore di filatura è una trasmissione sorprendentemente precisa (per sta classe di vittura). Eru preoccupatu solu di a sensazione di una poca strettezza in u sedile di u cunduttore (per suprattuttu mancanza di spaziu per e gambe).
Alyosha Mrak
Foto di Aleš Pavletič è Sasa Kapetanović.
Fiat Nova Panda 1.2 emozioni
Basic Information
| Vendite: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 9.238,86 € |
| Costu di mudellu di prova: | 10.277,92 € |
| Putenza: | 44kW (60 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 14,0 s |
| Velocità massima: | 155 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,6 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 2 anni senza limitazione di chilometraggio, 8 anni di garanzia, 1 anno di garanzia per dispositivi mobili FLAR SOS |
| Oliu cambia ogni | 20000 km |
| Revista sistematica | 20000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 247,87 € |
|---|---|
| Carburante: | 6.639,96 € |
| Pneumatici (1) | 1.101,65 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | (7 anni) 7.761,64 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 1.913,29 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.164,50 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 20.067,68 € 0,20 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 70,8 × 78,86 mm - cilindrata 1242 cm3 - compressione 9,8:1 - putenza massima 44 kW (60 hp.) à 5000 rpm - pistone mediu vitezza à a putenza massima 13,1 m / s - putenza specifica 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - coppia massima 102 Nm à 2500 rpm min - 1 camshaft in testa) - 2 valves per cilindru - injection multipoint. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore di a rota di fronte - trasmissione manuale di 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,909 2,158; II. 1,480 ore; III. 1,121 ore; IV. 0,897 ore; V. 3,818; posteriore 3,438 - differenziale 5,5 - rims 14J × 165 - pneumatici 65/14 R 1,72, rolling range 1000 m - velocità in 33,5 gear à XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Capacità: | velocità massima 155 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 14,0 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km |
| Trasportu è sospensione: | berlina - 5 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, molle à balestra, traverse triangulari, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - freni à discu di fronte, tamburi posteriore, frenu di stazionamentu meccanicu daretu à a rota (lever trà i sedili) - Volante cù cremagliera è pignone, servosteru, 3,0 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 860 kg - pesu tutale permissibile 1305 kg - pesu rimorca permissibile cù frenu 800 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1578 mm - strada davanti 1372 mm - strada posteriore 1363 mm - distanza da terra 9,1 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1430 mm, posteriore 1340 mm - lunghezza di u sediu davanti 500 mm, u sediu posteriore 470 mm - diametru di manubriu 370 mm - tank di carburante 35 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 × valigia (68,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = -4 ° C / p = 1000 mbar / otn. vl. = 56% / Gume: Continental ContiWinterContact M + S | |
| Accelerazione 0-100km: | 16,7s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 20,0 anni ( 109 km / h) |
| 1000m da a cità: | 37,5 anni ( 134 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 16,9 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 29,4 (V) p |
| Velocità massima: | 150km / h (IV.) |
| Cunsumu minimu: | 6,8 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 10,1 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 8,5 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 52,7m |
| Table AM: | 45m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 72dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 70dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 70dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (321/420)
Nunda, bella vittura di cità. Ùn hè micca troppu chjucu, ùn hè micca troppu grande, hà abbastanza spaziu, è sopratuttu sorprende cù a scatula di cambiamenti, u mutore è i freni. Vi cunsigliemu di cumprà solu u bancu mobili di daretu!
Exterior (14/15)
In strada, guasi nimu u fighjulava cun primura, ma hè sempre carinu è ben fattu.
Internu (97/140)
Uttene uni pochi di punti in più per a stanza, l'attrezzatura è u cunfortu, è perde assai punti in u bagagliu.
Motore, trasmissione (34
/ unu)U mutore hà solu ottu valvule, ma quandu si combina cù a trasmissione, funziona sempre bè in sta vittura.
Prestazione di guida (82
/ unu)Bona gestione, New Panda hè sensibile à i venti incrociati.
Rendimentu (26/35)
Ùn romperete micca record à velocità massima, l'accelerazione vi permette di seguità u trafficu di a cità.
Sicurezza (39/45)
A distanza di frenu hè ancu leggermente più longa grazia à i pneumatici invernali.
L'ecunumia
Cù una gamba dritta moderata, u cunsumu serà moderatu, perdendu qualchì puntu in più cù una perdita prevista di valore.
Ludemu è rimpruveremu
Trasmissione
u prezzu
Attrezzatura
u mutore
pusizione di cunduce
postu di riposu per a gamba manca di u cunduttore
troncu trattatu personalmente
spaziosità nantu à u bancu di daretu
a scatula davanti à u passageru davanti ùn hè micca illuminata
troppu pochi scatuli
ùn hà micca un bancu di fondu mobile (è parzialmente ripiegabile)
picculu fustu
servo elettricu
