Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)
Pò mancà a gestione di una Ford Fiesta, forse a perfezione di una Volkswagen Polo, ma u Punto Evo, chì ùn hè altru ch'è una Fiat Grande Punto "cumpletamente" riprogettata, hà u so fascinu cum'è s'ellu era natu dumane è se u cumpratore ùn hè micca statu precedutu da u famosu GP, crede facilmente chì l'Evo hè statu custruitu annantu à un fogliu di carta biancu piuttostu cà nantu à una fundazione di longa durata. Cependant, la transition de Grande Punta à Punta Evo n'a pas été aussi prononcée et révolutionnaire (en termes de conception) que de Punta à Granda.
In u magazinu Auto, avemu ripetutu trovu chì oghje ùn ci hè quasi nudda vittura nova chì saria male. Almenu micca in u latu assulanatu di l'Alpi. Puderete avè digià vistu u Punta Evo in a buttrega Avto per a prova, ma micca ancu cumminatu cù un sistema di start-stop è un mutore di diesel, ancu s'è u 1.3 Multijet hè una etichetta ben pruvata chì buzzes in parechji Fiats è Nefiats. Avemu pruvatu, Eva, quandu u sole riscalda l'atmosfera à circa 30 gradi Celsius, chì significava una bona prova per l'aria condizionata, chì hè stata inclusa in l'equipaggiu di prova cù rinfrescante dual-zone è hà fattu u so travagliu bè tuttu u tempu.
Aspittemu chì u sistema di start-stop, chì oculta l'acronimu S&S in u nome, per principià dopu, quandu u mutore hè digià cumplettamente riscaldatu, cusì avemu avutu parechje volte chì avemu lasciatu u locu induve l'Evo hà riposatu per a mità di ghjornu in u aria. matina., è dopu à un centu di metri di guida cù una fermata à l'intersezzione, u sistema S&S hà travagliatu è spegne u mutore, chì ùn era ancu vicinu à riscaldamentu. True, parlemu di un periodu quandu era 25 gradi Celsius in a matina, ma l'oliu di u mutore ùn hà micca abbastanza tempu per una lubricazione di diesel più specifica. Hè ancu più forte à l'iniziu, cusì i mumenti tranquilli quandu u S&S funziona sò un veru balsamo per l'orechja.
U voluminu hè in realtà l'unicu svantaghju di u 1.3 Multijet chì avemu pruvatu, chì, malgradu avè una trasmissione cù solu cinque marce in avanti, hà dimustratu un cunsumu mediu di carburante solidamente bassu di sei litri per 100 chilometri, è avemu guidatu soprattuttu intornu à cità è autostrade. U 1.3 Multijet cunfirma ancu a so missione di diesel, essendu fuzzy in a gamma più bassa di rev, ma diventa assai utile quandu l'agulla di u tachimetru tocca quasi dui millesimi, è l'Evo motorizatu allora tira più di quattru millesimi, ancu s'è a fabbrica prumetti un torque massimu di 200. Nm già a 1.500 rpm
À queste giri, l'Evo pò mantene bè a velocità invece di saltà da un semafuru à l'altru. A leva di ingranaggi hè precisa è abbastanza à l'ora per fà piacè à u mutore cun dinamisimu urbanu, è una coppia hè stata furtunata nantu à l'autostrada, induve un equipagiu in più veneria per un sonnu più riposu di i passeggeri, chì risparmiava un decilitru di gasoil. Hè vera chì u Heart Evo 1.3 Multijet ùn hè micca cuncepitu per rompe i record di accelerazione è massima velocità, ma hè abbastanza decente in e duie categurie per ùn arrossiscà in cumpagnia d'altre piccule vitture.
Ci piacerebbe cumplimentà i freni di Evo, chì anu fermatu in modu fiduciale i Taliani in i nostri test. I prezzi di u mudellu di prova Eva à mutore di diesel piglianu dighjà u so pesu nantu à a zona di a vittura di gamma media-bassa, in gran parte grazie à i bunissimi. Sò chjari (sistema Blue & Me, cerchi in lega cù pneumatici 205/45 R17, climatizazione à doppia zona automatica, rotaie laterali culurite, culore metallicu di u corpu, navigazione pre-portatile) è menu chjaru (ESP) per deduce soldi in più . cù generosu equipagiu Emotion.
Ancu di più, Eva ci face piacè in l'internu, induve una illuminazione ambientale soffice si estende finu à l'area di prova accantu à e maniglie di a porta è trà l'airbag è u compartimentu di i passeggeri, a parte media di u pannellu hè dolce, piacevule à u toccu, è l'internu hè cumplitamente riprogettatu, per ella, quellu di Grand Punt pare chì sia statu fattu in qualchì altru millenniu per un mercatu menu riccu.
Sò preoccupati di e piccule cose: chì quandu u sediu posteriore hè abbassatu, ci hè un passu per un troncu ingranditu, chì ùn ci sia micca illuminazione di soffittu sopra à e teste di i passeggeri posteriori, chì l'infurmazioni di l'urdinatore di bordu funzionanu solu cù unu- trafficu in modu, chì a canna di u cruise control hè piatta daretu à u volante. serbatoi di carburante cù una chjave, mani sporche quandu si apre u bagagliaiu (se a porta di daretu hè polverosa, è questu ùn hè micca letteralmente pochi metri dopu avè visitatu u lavatu di l'auto) ... I sensori ùn mancavanu micca u pacchettu, postu chì l'Evo hè controllabile .
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)
Basic Information
| Vendite: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 16.490 € |
| Costu di mudellu di prova: | 18.311 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 70kW (95 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Velocità massima: | 178 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 4,2 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.248 cm? – potenza massima 70 kW (95 hp) a 4.000 rpm – coppia massima 200 Nm a 1.500 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roues avant à moteur - transmission manuelle à 5 vitesses - pneus 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Capacità: | vitezza massima 178 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 13,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 5,3/3,5/4,2 l/100 km, emissioni di CO2 110 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.220 kg - pesu grossu permessu 1.615 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.065 mm - larghezza 1.678 mm - altezza 1.490 mm - interasse 2.510 mm. |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 45 l. |
| Scatula: | 275-1.030 L |
E nostre misurazioni
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 37% / Situazione di l'odometru: 8.988 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,3 anni ( 122 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 9,5s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 13,8s |
| Velocità massima: | 175km / h (V.) |
| cunsumazione di prova: | 6,0 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 39,1m |
| Table AM: | 41m |
valutazione
Pudemu vede què in parechji garages sloveni o in u spaziu assignatu davanti à u bloccu. Semplicemente perchè hè utile, simpaticu, ecunomicu è relativamente spaziosu.
Ludemu è rimpruveremu
a forma di l'esternu è di l'internu
materiali interni
cunsumu di carburante
mutore pruvatu
aprendu u tappu di u bagagliu
mutore menu di 1.800 rpm
vulume mutore
cambio cù solu cinque marce
un passu hè creatu mentre u troncu cresce
aprendu u serbatu di carburante cù una chjave
