Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion
Semu generalmente ben cunnisciutu di l'effettu sedativu. Fiat hà sceltu una campagna di publicità abbastanza forte postu chì hè stata svelata pocu prima di l'Olimpiadi di Torino, induve hè corsa cum'è una vittura ufficiale.
I Giappunesi è i Taliani pensanu è percepenu u mercatu di l'automobile in modi cumpletamente diversi, dunque hè ancu più sorprendente ch'elli anu messu a manu nantu à i Sedici. A vittura hè un pruduttu di cuncettori italiani (Giugiaro) è di tecnulugia è cuncepimentu giappunesi (Suzuki).
Cum'è un ricordu, Suzuki hà fattu una pista in u nostru mercatu cù u SX4 perchè Fiat era in ritardu. Ma avianu un trump card in a so manica, chì solu Fiat puderia ottene una versione diesel di quella vittura. Hè ancu ghjuntu à a nostra prova.
U gasoliu precedente di 1 litru hè statu rimpiazzatu da u novu 9 Multijet, chì furnisce avà 2.0 kW di putenza è un invidibile 99 Nm di coppia à 320 giri / min. Ciò significa chì senza pensà è torce troppu a leva di marcia, puderete, dicerete, tirà per superà. Ancu in salita. Basta à fighjà e nostre misurazioni di flessibilità.
Ma se tornemu à u ghjocu cù numeri: u diesel Sedica hè più di 4.000 euro più caru ch'è quellu di benzina. È lascendu da parte u putenziale per a rivendita di e vittura, e tasse in euro è i costi di manutenzione, ci vularà à passà un gran numeru di chilometri prima chì una fattura di gasoil sia fatturata. Benintesa, deve esse rimarcatu chì ùn avemu micca tenutu contu di tutti i vantaghji di i generatori diesel nantu à quelli à benzina. Cusì, solu matematica.
In ogni casu, Sedici hè generalmente wallet friendly in termini di mantenimentu. A tecnulugia pruvata di Suzuki, a bona fattura è i materiali soddisfacenti assicuranu bassi costi di mantenimentu.
Mentre chì pare sempre un tipicu Fiat à l'esternu, a storia finisci in l'internu. Ogni etichetta o buttone hè sempre reminiscente di u disignu talianu, tuttu u restu hè u fruttu di l'idea di u populu Suzuki. Salone pulito, ergonomicu è còmode. I superfici di vetru piuttostu grande creanu una sensazione di arianess, è i materiali sò piacevuli à u toccu.
L'esecuzione hè ancu lodabile, postu chì ùn ci sò micca crepe, lacune è paure chì un buttone fermi in manu. E leve di u volante sò un pocu magre è e distanze trà l'interruttori di funzione sò assai brevi.
L'urdinatore di viaghju hè assai raru, u buttone nantu à i banconi hè difficiule d'accede, è a rotazione unidirezionale di e funzioni richiede assai tempu. Vale à dì chì ùn hà micca luci di ghjornu, allora fate l'interruttore accende u sangue u più prestu pussibule à ogni accensione.
L'apertura è a chjusura di e finestre sò ancu parzialmente automatizate, postu chì una sola pressione di u buttone apre solu a finestra di u cunduttore (mentre u buttone deve esse tenutu pressu per chjude). Seduta hè ottimale se u vostru corpu ùn hè micca sopra o sottu a media. E persone alte ponu truvà difficiule à pusà sottu à u tettu, è u volante hè regulabile solu in altezza.
Ci hè un ampiu spaziu nantu à u bancu posteriore, è l'accessu hè ancu facilitatu da porte abbastanza grandi. U voluminu di basa di u troncu hè 270 litri, questu ùn hè micca una figura chì puderia esse appiccicata nantu à una campana grande. Quandu abbassemu u bancu posteriore, uttene un satisfacente 670 litri, ma u fondu ùn hè micca esattamente pianu.
U travagliu cù una trasmissione di sei velocità hè una forza chì deve esse cunsideratu. A trasmissione ubbidiente hè perfettamente equilibrata cù a trasmissione. Questu travaglia secondu u sistema per impegnà a rotella posteriore solu quandu hè necessariu. Cù u semplice pressu di un buttone, pudemu limità cumplettamente à solu u paru di roti davanti è forse salvà una goccia d'oliu.
In essenza, u Sedici hè un SUV suave. E questu significa chì pudemu facilmente apagà l'asfaltu è "cut off" u pratu slippery. Inoltre, nè u corpu, nè a sospensjoni, nè i pneumatici permettenu questu. Ma a vittura combina piacevule cunfortu è maneggevolezza ubbidiente in curva. Hè veramente maravigghiusu chì, malgradu u so centru di gravità altu, manighja curve cù cusì pocu magre.
Comu digià dettu, u mutore di diesel in u nasu hè disegnatu nantu à u fogliu di sta vittura. Seguirete facilmente u ritmu veloce di u trafficu. Ma avete da ghjucà cù i numeri per ottene u calculu currettu - quellu chì si adatta à u vostru budgetu di famiglia; 4.000 XNUMX euru sò assai soldi.
Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion
Basic Information
| Vendite: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 24.090 € |
| Costu di mudellu di prova: | 25.440 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 99kW (135 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Velocità massima: | 180 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,5 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.956 cm? – potenza massima 99 kW (135 hp) a 3.500 rpm – coppia massima 320 Nm a 1.500 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore mutore tutte e quattru roti - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Capacità: | vitezza massima 180 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, emissioni di CO2 143 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.425 kg - pesu grossu permessu 1.885 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.230 mm - larghezza 1.755 mm - altezza 1.620 mm - interasse 2.500. |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 50 l. |
| Scatula: | 270-670 L |
E nostre misurazioni
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Situazione di l'odometru: 5.491 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,4 anni ( 130 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,0 / 11,1 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 9,6 / 12,4 s |
| Velocità massima: | 180km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 6,4 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,8m |
| Table AM: | 41m |
valutazione
Se cercate un SUV di cità chjuca, risponde pienamente à i so bisogni. Tuttavia, se cunduce ancu parechji chilometri, cunsiderate se vale a pena di pagà in più per un mutore diesel (altrimenti geniale).
Ludemu è rimpruveremu
mutore (reattività, agilità)
facilità di cuntrollu di trasmissione
trasmissione di quattru ruote pieghevole
differenza di prezzu trà e versioni benzina è diesel
urdinatore di bordu
u vulume principale di u fustu
