Fiat Stilo 1.6 16V dinamica
U fattu hè chì un omu deve abituassi à ogni cosa nova è in qualchì modu permette di entre in a so pelle. Solu tandu sò tutte e so rimarche, rimarche o critiche in ogni forma di valore. U tempu chì ci vole per uttene cose nove sottu à a vostra pelle naturalmente varia da persona à persona. U listessu vale per l'articuli è e cose chì devenu diventà un abitudine per l'utilizatore o u criticu. E postu chì simu un intermediariu di trasportu stradale, ci metteremu di sicuru nantu à e vitture.
U periodu per abituassi à una vittura nova hè calculatu da u numeru di chilometri percorsi. Ci hè vitture chì anu bisognu solu di poche centinaie di metri per fassi sente in casa in a vostra sedia preferita, ma ci sò vitture induve stu periodu hè assai più longu. Questi includenu u novu Fiat Stilo.
Ci hè vulsutu à Steele unepochi di chilometri per avvicinassi abbastanza sottu à a pelle. Dopu à e prime delusioni, era ora per ellu di cumincià à mustrassi in u megliu lume pussibule.
E chì vi preoccupava di più durante stu periodu? À u primu postu nantu à a scala sò i sedi davanti. In elli, l'ingegneri italiani anu scupertu novi liggi di l'ergonomia. I sedi davanti sò posti cum'è in i minibus in limousine, è questu ùn hè micca un prublema. Si sà chì di solitu ci lagnemu di una schiena insufficientemente cunvexa, chì, di conseguenza, ùn supporta micca abbastanza a spina dorsale.
In Stile, a storia hè vultulata. Hè dighjà veru chì a pusizione curretta di u corpu umanu o, più precisamente, di a spina hè in forma di doppiu asu, ma i Taliani anu ancu esageratu un pocu. U spinu hè assai enfatizatu in a regione lombare. Di conseguenza, a spina di u sediu cù supportu lombare regolabile hè (probabilmente) completamente rilassata per via di u prublema descrittu.
U secondu postu hè statu pigliatu da un volante duru è scomudu. A resistenza di a molla chì tene a leva in pusizione accesa (per esempiu, indicatori di direzzione) hè troppu alta, cusì u cunduttore hà inizialmente a sensazione ch'ellu hè in traccia di rompe li.
In listessu modu, a leva di ingranaggi dà à u cunduttore una sensazione unica. I muvimenti sò abbastanza brevi è precisi, ma u manicu si sente viotu. A parte libera di u muvimentu di a leva ùn hè micca accumpagnata da resistenza "narrativa", pressu ulteriore di a leva nantu à l'engranaggio hè inizialmente trattenutu da a molla rigida di l'anellu sincrunu, seguita da l'ingaghjamentu "viotu" di l'engranaje. Sentimenti chì probabilmente ùn faranu micca à u cunduttore in particulare a voglia di marchjà più estensivamente attraversu l'ingranaggi. Hè assai prubabile chì ci sianu persone chì amanu e scatule di cambio Fiat (a storia di u putere di l'abitudine), ma hè ancu veru chì u numeru di persone chì duveranu abituassi à a scatula di cambiamenti hè sicuramente più grande.
Ma andemu da a zona di a vittura chì ci vole un pocu à abituassi, à e zone induve ùn hè micca necessariu.
U primu hè u mutore, chì a cuncezzione hà subitu un aghjurnamentu audace. Offre 76 kilowatt (103 cavalli) di putenza massima à 5750 rpm. Ancu 145 Newton metri di torque massimu è una curva di torque leggermente "collinosa" in l'industria automobilistica ùn stabiliscenu micca u standard, chì si mostra dinò in strada.
A flessibilità hè solu media, ma basta à accelerà (da 0 à 100 km / h in 12 secondi, chì hè 4 seconde peghju chè i dati di l'usina) 1250 chilugrammi di Stile pesante finiscenu à una velocità accettabilmente alta di 182 chilometri à l'ora / ora menu chè prumessu in fabbrica). A causa di a flessibilità media, u cunduttore preme un pocu più forte u pedale di l'acceleratore, chì si riflette ancu in un cunsumu di carburante leggermente più altu. In a prova, ùn era micca propiu u più favorevule 1 l / 11 km, è hè cascatu sottu u limitu di 2 l / XNUMX km solu quandu si cunduce per u più fora di a cità.
U sistema ASR hà da piglià cura di ammansà i cavalli motori "extra". U so travagliu hè efficaci è più di risponde à e aspettative. In ogni casu, perchè u cunduttore ùn usa micca u buttone troppu spessu per disattivà u cuntrollu di slip di i roti di guida, anu cura di una lampa di cuntrollu luminosu luminosu in u switch. A so illuminazione hè cusì forte di notte chì, malgradu a so muntagna bassa nantu à a cunsola centrale vicinu à a leva di cambio, littiralmenti chjappà l'ochju è rende difficiule di guidà a vittura.
U chassis hè ancu lodevule. Inglutisce onde è scosse lunghe è corte hè efficace è estremamente cunveniente. U Stilo à cinque porte hè sicuramente più orientatu à a famiglia di u so fratellu di trè porte, è se tenete contu di u fattu chì u corpu à cinque porte hè ancu più altu chè a versione à trè porte, a pendenza hè leggermente più alta chè e cinque -portu. -Stylo di porta hè abbastanza accettabile.
Cusì, Fiat Stilo hè un altru pruduttu di l'industria di l'automobile chì hà bisognu di più raffinamentu. U tempu necessariu per questu hè ancu in parte à voi, postu chì ùn importa micca a vittura chì guidate. Allora, quandu andate in una concessionaria Fiat è decide di fà una prova di guida, dumandate à u rivenditore una volta un pocu più grande è ùn pigliate micca una decisione basatu solu nantu à i primi cinque chilometri. Una prova cusì corta pò esse ingannosa. Cunsiderate u difettu umanu chjamatu forza di l'abitudine è ùn ghjudicà e cose novi (cars) solu nantu à a basa di dati cunnisciuti attualmente. Donne-lui l'occasion de se montrer dans la meilleure lumière, puis de l'évaluer. Ricurdativi: a percepzione di l'ambiente di l'omu di solitu cambia dopu avè abituatu.
Dà una chance. L'emu datu à ellu è ellu ùn ci hà micca deludatu.
Petru Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Stilo 1.6 16V dinamica
Basic Information
| Vendite: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 13.340,84 € |
| Costu di mudellu di prova: | 14.719,82 € |
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| Putenza: | 76kW (103 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Velocità massima: | 183 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,4 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - frontale trasversale - alesaggio e corsa 80,5 × 78,4 mm - cilindrata 1596 cm3 - rapporto di compressione 10,5:1 - potenza massima 76 kW (103 hp) c.) a 5750 rpm - coppia massima 145 Nm a 4000 rpm - albero motore in 5 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - iniezione elettronica multipuntu è accensione elettronica - raffreddamentu liquidu 6,5 l - oliu motore 3,9 l - catalizzatore variabile |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti di fronte - trasmissioni manuale di 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,909; II. 2,158 ore; III. 1,480 ore; IV. 1,121 ore; V. 0,897; marche arrière 3,818 - différentiel 3,733 - pneus 205/55 R 16 H |
| Capacità: | velocità massima 183 km / h - accelerazione 0-100 km / h 10,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (benzina senza piombo, scola elementaria 95) |
| Trasportu è sospensione: | 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, traverse triangulari, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle à viti, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à duie rote, discu frontale (raffreddamentu forzatu), posteriore discu, servosteru, ABS, EBD - cremagliera è pignone, servosteru |
| Masse: | veiculu viotu 1250 kg - pesu tutale ammissibile 1760 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 1100 kg, senza frenu 500 kg - carica di tettu permissibile 80 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4253 mm - larghezza 1756 mm - altezza 1525 mm - interasse 2600 mm - pista davanti 1514 mm - posteriore 1508 mm - raggio di marcia 11,1 m |
| Dimensioni interne: | lunghezza 1410-1650 mm - larghezza frontale 1450/1470 mm - altezza 940-1000 / 920 mm - longitudinale 930-1100 / 920-570 mm - cisterna di carburante 58 l |
| Scatula: | (nurmale) 355-1120 l |
E nostre misurazioni
| T = 2 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 66%, Lettura di u metro: 1002 km, Pneumatici: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S | |
| Accelerazione 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m da a cità: | 33,9 anni ( 151 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 15,7 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 25,0 (V) p |
| Velocità massima: | 182km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 9,9 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 13,4 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 11,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 88,9m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 53,8m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 57dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 67dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
valutazione
Forse un periudu un pocu più longu per abituassi si pò pagà dopu cù ogni chilometru in più. Questu serà facilitatu da un chassis cunfortu, una bona flessibilità in l'internu, un pacchettu di sicurezza abbastanza riccu è un prezzu favorevule per u mudellu di basa.
Ludemu è rimpruveremu
flessibilità di u sedile di u bancu posteriore
chassis
cunfortu di guida
cintura alta
u prezzu
panchina posteriore micca amovibile
sedi davanti
cunsumazione
Sensazione di "vacuità" nantu à a leva di marcia
