Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Odisseu apparentemente pareva abbastanza grande à a ghjente in Turinu per chjamà "a so" grande furgone limusina dopu à ellu. Iè, i citazioni sò richiesti; A storia hè digià vechja (per l'ochji di un entusiasta di vittura), ma sempre: u prugettu hè firmatu cù i nomi di dui preoccupati (Fiat, PSA), a linea di produzzione hè una, tecnicamente a vittura hè una, ci sò quattru marche. . , motori è versioni in generale.Tutti i tipi. E s'è vo circate à a storia di 9 anni di stu mudellu, sarà difficiule à argumentà chì sta vittura ùn hè pupulare.

A cumpetizione ùn hè micca diversu cum'è, per esempiu, trà a classe media più bassa (Stilo ..), ma ùn hè micca insignificante, soprattuttu chì Renault è Espace dorme assai davanti à l'altri in Europa. Ma Ulysse hà truvatu u so postu: cù una forma caratteristica, ancu più cunvinziunali di l'esternu, è soprattuttu cù l'altru - un paru sliding di porte laterali. Questu divide a ghjente in dui poli: u primu, chì si trova troppu "ssegnatu", è u sicondu, liberu di l'ingaghjamentu, vede in questu solu una suluzione pratica assai bona per entra in un grande internu.

U test Ulysse avia un aspettu di sette posti chì inspirava fiducia. Cù l'eccezzioni di i dui fronti, sò un pocu menu luxurious, ma di novu micca tantu chì affetta significativamente u benessiri à e distanze medie. Hè chjaru chì Ulysse (cum'è i so cuncurrenti) ùn hè micca un autobus. Questa hè una vittura di passageru più spaziosa è avete bisognu di sapè in anticipu. Tuttavia, offre (di novu cum'è a cuncurrenza) una bona flessibilità interna: i trè sedi in a seconda fila sò regulabili individualmente in avanti è in poppa, tutti l'ultimi cinque sedi sò faciuli di caccià (ancu se sò pesanti è dunque sgradevoli da portà), è u fondu hè perfettamente pianu. . Cusì, e pussibulità di cumminà u numeru di passageri è a quantità di bagaglii sò significativi.

A vista da i sedili di fronte - se nota a prova di u megliu equipatu Citroën C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) - mostra a gerarchia di l'equipaggiu; in questu Ulysse l'aria condizionata era (solu) manuale, ùn ci era micca pelle nantu à u volante, è ùn ci era micca energia elettrica per spustà a porta laterale scorrevule. È chì altru. In ogni casu, era equipatu di sei airbags, un computer di bordu è un bonu sistema audio (acusticamente è tecnicu) (Clarion). U dittu "menu soldi, menu musica" sona aggradèvule quì, ma hè assai più sensu s'ellu ùn capisce micca troppu direttamente.

A basa hè altrettantu piacevule: u volante hè bellu verticale (ma purtroppu solu regolabile in altezza), u sediu hè bellu in forma è rigidità, a leva di ingranaggi hè abbastanza precisa è còmoda, è se ùn site micca più sportu, puderete esse felice cù u mutore.

U so nome hè JTD, ma di sicuru ùn hè micca. In fatti, l'HDi hè una versione Peugeot o Citroën di u turbodiesel cù iniezione diretta di carburante, basatu annantu à u sistema common rail. In ogni casu, ci hè assai travagliu da fà davanti à una vittura muderna (chì scontra solu cù un altru in temperature sottu à zero in a matina è resiste ancu un pocu); lutta cù una massa di più di una e mezza tunnillata è cù una superficia frontale catturata perfettamenti perpendiculare, un pocu menu di 1 metru di larghezza è trè quarti di metru altu. Ùn hè micca faciule per ellu. In a cità di i so metri 9 Newton hè faciule di luttà cù i desideri di u cunduttore per un bellu pezzu, ma hè una materia completamente diversa nantu à l'autostrada, induve 270 kilowatts cresce rapidamente. Ogni salita à a velocità massima legalmente limitata è ragionevolmente permessa guadagna rapidamente u putere. Ancu in a campagna, u sorpassu ùn hè micca senza cura; hè bonu per sapè induve è quandu u mutore funziona megliu.

Finchè cunduce un Ulisse tali motorizatu senza esigenze speciali di guida, averà un cunsumu modestu: finu à 10 litri in e zone rurali, è circa 11 litri in autostrada. Tuttavia, cun una leggera crescita di esigenze, u cunsumu salterà notevolmente, postu chì u mutore duverà esse acceleratu à 4100 giri / min. Dunque: se si ricunnosce in u secondu casu, hè megliu à cunsiderà un mutore più grande di dui decilitri chì furnisce prestazioni assai megliu.

Ma a vuluntà di serve i passageri ùn hè micca diminuita da questu; D’altronde, Ulisse, Jason è altre bande cume elli si sentianu bè. Sè site destinatu à una vittura simile, prubabilmente ancu.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič

Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Basic Information

Vendite:	Avto Triglav doo
Prezzu di basa di mudellu:	23.850,30 €
Costu di mudellu di prova:	25.515,31 €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Putenza:	80kW (109 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	13,4 s
Velocità massima:	174 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	7,0 l / 100 km

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - in linea - iniezione diretta benzina-diesel - 80 kW (109 hp) - 270 Nm

Ludemu è rimpruveremu

spazio aperto

benessere mentre cunduce

flessibilità di u sediu

alcuni articuli di attrezzatura di benvenuta

sedi pesanti è scomodi

volante in plasticu

principiu fretu

piccula riserva di putenza