Filtru GPF - cumu hè diversu da DPF?

I filtri GPF sò sempre più apparsu in i veiculi novi cù motori di benzina. Questu hè quasi u stessu dispositivu cum'è u DPF, hà esattamente u listessu compitu, ma travaglia in diverse cundizioni. Per quessa, ùn hè micca veramente veru chì GPF hè uguali à DPF. 

In pratica, dapoi u 2018, quasi ogni fabricatore hà avutu à equipà una vittura cù un mutore di benzina cù iniezione diretta di carburante cù un tali dispusitivu. Stu tipu di putenza face e vitture à benzina sò assai ecunomiche è dunque emettenu pocu CO2.  Altru latu di a moneta emissioni elevate di particulate, u cusì chjamatu fuliggine. Questu hè u prezzu chì avemu da pagà per l'ecunumia di e vitture muderne è a lotta contru u diossidu di carbonu.

A materia particulata hè estremamente tossica è dannosa per l'organisimi, per quessa, i normi di emissioni di Euro 6 è sopra riduttanu regularmente u so cuntenutu in i gasi di scarico. Per l'automakers, una di e soluzioni più economiche è più efficaci à u prublema hè di installà filtri GPF. 

GPF significa u nome inglese per un filtru di particulate di gasoline. U nome tedescu hè Ottopartikelfilter (OPF). Questi nomi sò simili à DPF (Diesel Particulate Filter o German Dieselpartikelfilter). U scopu di l'usu hè ancu simile - un filtru di particulate hè cuncepitu per intrappulà a fuliggine da i gasi di scarico è cullà in l'internu. Dopu chì u filtru hè pienu, a fuliggine hè brusgiata da l'internu di u filtru attraversu un prucessu di cuntrollu di u sistema di putere adattatu. 

A più grande differenza trà DPF è GPF

È quì ghjunghjemu à a più grande diferenza, i.e. à u funziunamentu di u filtru in cundizioni reali. Ebbè, i mutori di benzina funzionanu cusì i gasi di scarico anu una temperatura più altu. In cunseguenza, u prucessu di soot burnout stessu pò esse menu frequenti, perchè. dighjà durante u funziunamentu normale, a fuliggine hè parzialmente eliminata da u filtru GPF. Questu ùn hè micca bisognu di e cundizioni strette cum'è in u casu di u DPF. Ancu in a cità, u GPF brusgia cù successu, basta chì u sistema di star & stop ùn hè micca travagliatu. 

A seconda diferenza si trova in u cursu di u prucessu di sopra. In i diesel, hè cuminciatu da furnisce più carburante chì u mutore pò brusgià. U so eccessu va da i cilindri à u sistema di scarico, induve si brusgia per via di a temperatura alta, è cusì crea una temperatura alta in u DPF stessu. Questu, à u turnu, brusgia a fuliggine. 

In un mutore di gasoline, u prucessu di brusgià a fuliggine si faci in tale manera chì a mistura di carburante-aria hè più magra, chì crea una temperatura di gas di scarico ancu più altu ch'è in cundizioni normali. Questu elimina a fuliggine da u filtru. 

Sta diffarenza trà u prucessu di rigenerazione di filtru DPF è GPF hè cusì impurtante chì in u casu di un mutore diesel, stu prucessu spessu falla. eccessu di carburante chì entra in u sistema di lubrificazione. U carburante diesel si mischia cù l'oliu, dilute, cambia a so cumpusizioni è ùn solu aumenta u livellu, ma ancu espone u mutore à un attritu aumentatu. Ùn ci hè bisognu di aghjunghje l'excedente di carburante à un mutore di gasoline, ma ancu allora a benzina s'evaporarà rapidamente da l'oliu. 

Questu suggerisce chì i GPF seranu menu fastidiosi per i cunduttori cà i DPF. Vale a pena aghjunghje chì l'ingegneri di i mutori è i so sistemi di trattamentu di gas di scarico anu digià oltre 20 anni di esperienza in filtri antiparticolato diesel è questi sò strutture cumplessi. Attualmente, a so durabilità, malgradu u funziunamentu in cundizioni assai menu favurevuli (ancu a pressione d'iniezione più altu) chì prima, hè significativamente più altu ch'è in i primi anni 2000. 

Chì puderia esse u prublema?

U fattu stessu di utilizà u filtru GPF. L'alta pressione di iniezione, a mistura magra è a consistenza povera (a mistura si forma appena prima di l'ignizione) provoca un mutore di iniezione diretta per pruduce particulate, à u cuntrariu di un mutore di iniezione indiretta chì ùn hè micca. U funziunamentu in tali cundizioni significa chì u mutore stessu è e so parti sò sottumessi à l'usura accelerata, carichi termichi elevati, autoignizione incontrollata di carburante. Bastamente, i motori di benzina chì necessitanu un filtru GPF tendenu à "autodistruzzione" postu chì u so scopu primariu hè di pruduce u minimu CO2 pussibule. 

Allora perchè micca aduprà iniezione indiretta?

Quì avemu torna à a surgente di u prublema - emissioni di CO2. Se nimu ùn era preoccupatu per u cunsumu di carburante aumentatu è dunque u cunsumu di CO2, questu ùn saria micca un prublema. Sfurtunatamente, ci sò restrizioni posti à i fabricatori di vitture. Inoltre, i motori à iniezione indiretta ùn sò micca cusì efficienti è versatili cum'è i motori à iniezione diretta. Cù u stessu cunsumu di carburante, ùn sò micca capaci di furnisce e caratteristiche simili - putenza massima, torque à bassa revs. Per d 'altra banda, i cumpratori sò di menu è menu interessatu in i mutori debuli è micca ecunomicu.

Per dichjarà, se ùn vulete micca prublemi cù GPF è iniezione diretta quandu cumprà una nova vittura, andate per una vittura di cità cù una unità chjuca o un SUV Mitsubishi. A vendita di vitture di sta marca mostra quantu pochi persone s'attentanu à fà. Per quantu duru si sona, i clienti sò soprattuttu à culpèvule.