Fisker Karma 2011 Panoramica
Se Henrik Fisker si mette in u so modu, a vittura di stelle di Hollywood attente à l'ambiente serà a so nova vittura elettrica. Chì ci hè di a Toyota Prius, populari cù George Clooney è Julia Roberts ? Nah, troppu noioso. È a Chevy Volt? Manca stile.
Scopre u novu Fisker Karma, u primu veru veiculu elettricu di u mondu cù una gamma estesa. E, maledetta, stu ghjovanu multi-talentu era in una pusizioni unica.
A nova limusina americana ùn hè micca solu un lussu Mercedes-livellu è una maneggevolezza à livellu BMW avvolta in un esterno elegante degne di un badge Maserati, ma vanta ancu alcune di e prestazioni più ecologiche.
Cù 300 kW di putenza, sta berlina di 4 posti 4 porte produce emissioni di CO02 più pulite è un chilometru megliu cà a Prius. È simu in u sole di u Sud di a California per accoglie e prime edizioni.
Allora cumu hè ghjuntu stu puntu di punta potenziale? In u 2005, u CEO di a cumpagnia danese Henrik Fisker è u so cumpagnu di cummerciale Bernhard Köhler cuminciaru à restaurà Mercedes è BMW convertibili in Fisker Coachbuild, finu à chì una riunione casuale cù Quantum Technologies hà cambiatu tuttu. U guvernu hà attribuitu à una cumpagnia di energia alternativa un cuntrattu per sviluppà un veiculu "stealth" per l'armata di i Stati Uniti chì puderia esse abbandunatu daretu à e linee nemiche, avanzà solu nantu à u "modu stealth" elettricu è poi retrocede.
Ma prima di avanzà di noi stessi, duvemu nutà chì Fisker ùn hè micca solu cunduce a cumpagnia cum'è u so CEO. Ellu, risulta, hè ancu u designer capu. È quandu si cunsiderà chì u so travagliu precedente hà inclusu a creazione di l'Aston Martin DB9, u V8 Vantage è u BMW Z8, hè faciule per vede da induve vene u flash di design europeu di Karma. Cù certi suggerimenti di design da Aston Martin è Maserati, a prima impressione hè chì sta vittura pò esse a più bella berlina scritta in terra americana dapoi l'anni 70.
In ogni casu, a foglia hè solu a ghiazza nantu à a torta. Ciò chì hè muntatu nantu à un chassis di quadru d'aluminiu Karma customizatu spinge i limiti di a trasmissione di i veiculi elettrici. U veiculu, co-sviluppatu cù Quantum Technologies, usa u powertrain ispiratu da i veiculi militari furtivi chì avemu citatu sopra: gemelli 150kW motori elettrici posteriori è una batteria di lithium-ion. Dopu avè scaricatu a bateria, dopu à circa 80 km, u mutore di benzina turbocharged di 4 cilindri 255 litri cù 2.0 hp. fabbricatu da GM conduce un generatore chì ricaricà e batterie. L'impostazione "EVer" brevettata da Fisker (Extended Range Electric Vehicle) garantisce una autonomia di finu à 80 km solu nantu à u veiculu elettricu è circa 400 km cù u mutore, per un totale di più di 480 km di autonomia estesa.
Nant'à a pista, prestu diventò evidenti chì a squadra di Fisker era seriu. Hit u buttone di partenza, selezziunate D da a piccula piramide PRNDL nantu à a cunsola centrale, è a vittura vi mette in u modu "Stealth" predeterminatu o solu EV. Avete l'opzione di flick the stalk per selezziunà "Sport" è accende u mutore per più putere, ma più nantu à questu dopu.
Quandu avemu tiratu nantu à a pista à circa 30 km / h, avemu nutatu (cum'è a Nissan Leaf) chì Fisker avia installatu un sonu artificiale per avvisà i pedoni à a prisenza di Karma. Chill. Dopu avemu pressatu u pedale di gas. 100% torque dispunibule istantaneamente. Il s'agit d'un couple de 1330 2 Nm, un chiffre éclipsé uniquement par la puissante Bugatti Veyron. Ùn hè micca una accelerazione splussiva, ma hè abbastanza veloce per piacè a maiò parte di i cunduttori. Malgradu u pesu irragionevule di u Karma di 100 tunnellate, accelerà da fermu à 7.9 km / h in 155 seconde è righjunghji una velocità massima di XNUMX km / h (in modu Stealth).
Ci hà pigliatu solu una volta intornu à u circuitu di strada dedicatu per assicurà chì u Karma hà trattatu cum'è una maledetta vittura sportiva capace. Una sospensione a doppia bracciale cù braccia d'aluminiu forgiatu è ammortizzatori posteriori auto-regulabili aiutanu à u Fisker EV à piglià u primu postu in a so classe per a maneggevolezza nantu à a strada. Les virages sont précis et précis, avec une direction bien pondérée et presque aucun sous-virage à la limite.
L'interasse extra-longu (3.16 m), l'ampia pista frontale è posteriore, u centru di gravità bassu è enormi pneumatici Goodyear Eagle F22 di 1 pollici funzionanu perfettamente inseme per mantene u Karma flat in curve mentre pruvucannu un rollu minimu di u corpu in frenata completa. L'impugnatura di u tipu hè essenziale, ma a parte posteriore scorrerà è serà faciule da catturà. Oh, iè, è u so offset di pesu 47/53 davanti è daretu ùn ferà micca ancu l'equazione di manipolazione.
L'unicu prublema chì avemu avutu era cù u sonu. A suppressione di u ventu è u rumore stradale hè ben implementata. In fatti, sò cusì bè insulati chì pudete sente i soni chì venenu da u corpu cum'è a vittura flexe intornu à i cantoni. Avà u fattu chì conducemu ancu in modu silenziosu Stealth pare solu aggravà questi soni finu à chì, vale à dì, basculemu l'interruttore muntatu in u volante da u modu Stealth à u modu Sport. Di colpu, u silenziu hè rottu da u mutore, chì vene à a vita cù un sonu di scarico piuttostu forte è raspy, spewing rossu attraversu i tubi situati ghjustu daretu à i roti di fronte.
A prima cosa chì avete nutatu, fora di u sonu di l'exhaust audible è u turbo whistle, hè a putenza extra. L'alternatore alimentatu da u mutore ùn hè micca solu carica a bateria, ma ancu migliurà u rendiment di a bateria di lithium-ion, chì à u turnu aumenta l'accelerazione da un 20-25 per centu. Stu cambiamentu à u modu Sport permette avà à a vittura di accelerà da zero à 100 km/h in 5.9 seconde, mentre chì a vitezza massima aumenta à 200 km/h.
Système de freinage Brembo à 6 pistons à l'arrière à 4 pistons, tire superbement et résiste à l'usure. A rigidità di u pedale di frenu hè ferma è prugressiva, mentre chì pressu u paddle drittu vi permette di attivà u modu Hill è sceglite trà trè livelli di frenu rigenerativu, una funzione chì imita l'effetti di u downshifting.
Una infuzione di $ 529 milioni da u Dipartimentu di l'Energia li hà permessu di cumprà una antica pianta di GM in Delaware, induve a prossima vittura, a Nina più economica è più compacta, seria custruitu. Permetterà ancu à Fisker di espansione nantu à u so tema di "lussu rispunsevule", cù questa cumpagnia verde chì utilizeghja u legnu ricuperatu da l'incendii di California è da u fondu di u Lavu Michigan, è ancu a pelle dannata.
Una altra novità hè u centru di cummandu Fisker nantu à a cunsola centrale. Havi un grande touchscreen di 10.2 inch di forza-feedback chì centralizza quasi tutti i cuntrolli di i veiculi. È hè faciule d'utilizà. Inoltre, u centru di cummandu pò vede u flussu di energia, cumpresa l'energia da i pannelli solari di u tettu chì ponu generà abbastanza putenza per guidà una vittura 300 km in un annu.
Creatu cù Porsche Caymans in Finlandia, u Karma pò esse liberatu solu trè anni fà, ma i segni sò certamenti chjaru. Fattu solu in a manu manca, u primu mudellu Fisker ùn vede micca e nostre sponde. Avemu da aspittà per a so prossima vittura elettrica, a Nina più chjuca, chì hè prevista versu u 2013. U nostru cortu viaghju ci hà cunvintu chì u Karma hà assai benefizii, da un aspettu stupente, un ingegneria prufessiunale unica, una maneggevolezza superba è un powertrain ecologicu chì stabilisce novi standard in emissioni di CO2 è chilometru. L'audible squeaks internu è u sonu d'exhaust forte deve esse indirizzatu, ma questu deve esse risoltu in un futuru vicinu.
U fattu chì sta vittura di $ 3,000 (prezzu di basa) hà digià ricevutu più di 96,850 ordini indica un mercatu potenziale per i clienti chì varieghja da i cumpratori di Porsche è Mercedes à i dilettanti di l'eco-guida cum'è Leonardo è Cameron, George è Julia è Brad è Tom. Hmmm, mi dumandu quale serà u primu à marchjà u tappettu rossu per a notte di l'Academia in modu stealth.
