Recensione Volkswagen Golf GTI 2021

U badge GTI hè statu dapoi quasi quant'è u venerable Volkswagen Golf stessu, è malgradu u principiu di a vita cum'è un prughjettu di skunkworks, a variante di prestazione icònica hà sappiutu sopravvivere à innumerevoli cuncurrenti è diventà inseparabile da a frasa calda.

Avà, in a forma di Mark 8, u GTI stessu hè statu longu usurpatu da hatchbacks più veloci è più putenti, cum'è u Golf R è u Mercedes-AMG A45, diventendu u specimenu sportiu più prezzu in a linea Volkswagen.

Dopu à tutti questi anni, hè diventatu una ombra di u so anticu, o deve esse sempre a scelta predeterminata per quelli chì volenu un gustu di u putere senza gastru soldi seriu in u rendiment? Per scopre, avemu pruvatu u novu nantu à a pista è fora di a pista.

Volkswagen Golf 2021: GTI
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	2.0 L turbo
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	7l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$44,400

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 7/10

Prima, u Golf GTI hè più caru chè mai. Avà cù un MSRP di $ 53,100, hè impussibile di chjamà u GTI "ecunomicu" ancu cù a prestazione relativa chì offre.

Per esempiu, hè sempre più caru cà u più putente i30 N Performance, chì porta un prezzu di $ 47,500 in forma automatica, è più caru cà u Ford Focus ST ($ 44,890 cù convertitore di torque), è quasi u listessu livellu cum'è u più entusiasta- orientatu Civic Type R (solu cù una trasmissione manuale - $ 54,990 XNUMX).

Per esse ghjustu, u GTI hà ancu allargatu assai e caratteristiche standard. Hè statu riprogettatu cumplettamente da u restu di u Golf, cumpresu un cluster di strumenti digitale 10.25-inch assai bellu, touchscreen multimediale 10.0-inch, Apple CarPlay è cunnessione wireless Android, carica wireless è un adattatore satellitare integratu. nav.

Tutti i cuntrolli sò stati riprogettati per esse sensibili à u toccu (più nantu à questu più tardi), è altri elementi di firma GTI sò standard, cum'è un volante di cuoio à fondu pianu è un sedile à scacchi.

Ellu vene cun. Touchscreen multimediale di 10.0 inch cù cunnessione automatica à Apple CarPlay è Android.

U lussu include sbloccare senza toccu senza chjave, accensione push-button, cuntrollu di u clima in trè zone, è un pacchettu di sicurezza cumpletu (ancu più di u 7.5 in uscita), di quale parleremu più tardi.

U GTI pò esse sceltu in un culore unicu da u restu di a linea - Kings Red - per una tarifa addiziale di $ 300, è ci sò dui pacchetti add-on. U più caru di questi hè u pacchettu di lussu, chì custa $ 3800 è aghjusta un tagliu di pelle parziale, sedi frontali riscaldati è ventilati per u cunduttore, è un tettu panoramicu.

U pacchettu Sound and Vision custa $ 1500 è aghjunghjenu un sistema audio Harmon Kardon à nove parlanti è un display di proiezione olografica.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 8/10

U GTI hè a variante più visualmente riprogettata in a linea Golf 8, purtendu cun ellu micca solu un prufilu di illuminazione LED mejoratu, ma ancu l'aghjunzione di una barra luminosa in u fronte di a vittura è i gruppi DRL in u fondu di u paraurti. Questu dà à a GTI un aspettu minacciatu è distintivu, soprattuttu quandu si vede di notte.

À u latu, u GTI si distingue cù una liberazione di terra più bassa è paraurti più aggressivi, mentre chì i roti di lega croccanti cumpletanu u corpu grossu è attraente.

L'estremità posteriore tonda è u prufilu di u trattinu iconicu sò cumplementati da un tubu di scappamentu duale è una nova scritta "GTI" nantu à u portone. Questu hè un Volkswagen mudernu, frescu, ma iconicu. I fans li piaceranu.

Dentru, i più grandi cambiamenti sò accaduti. L'internu di u GTI hè largamente uguale à quellu di a linea principale, cù un redesignu digitale cumpletu. I schermi vi abbagliaranu da u sediu di u cunduttore, mentre chì a famosa pusizione di guida bassa di a GTI, i sedili cunfortu è l'accenti interni scuri facenu spiccà.

Intelligente, raffinata, assai digitalizzata. A cabina GTI hè u futuru chì avete aspittatu.

Ci sò altri tocchi interni chì u restu di a linea ùn pò micca currisponde à, cum'è a sedia a scacchi nantu à e vitture chì ùn anu micca equipatu cù u Pacchettu di Luxe, una striscia di retroilluminazione stampata nantu à u dash, è un mecanismu di zipper per u vostru telefunu in fronte. un compartimentu di ricarica wireless per assicurà chì ùn si sguassate micca durante raffiche di guida più inspirate.

Intelligente, raffinata, assai digitalizzata. U cockpit di u GTI hè u futuru chì avete aspittatu, ancu s'ellu pò esse andatu un pocu troppu luntanu in certi lochi, chì avemu da scopre in u segmentu di praticità.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 8/10

U principale svantaghju di u novu layout internu di u GTI hè a mancanza di dialetti è buttuni tattili. Sò stati completamente rimpiazzati da punti di toccu capacitivi. Dà u creditu tutale di a marca, sti sliders è i buttoni toccu sò megliu cà quasi tutti i so cuncurrenti, ma ùn ci hè ancu un sustitutu per un dialu fisicu per e funzioni di u clima o di u voluminu, soprattuttu quandu vi piace e virtù di prestazione di sta vittura, è mantene l'ochji nantu. a strada.

U chjappu di u telefuninu hè un aghjuntu originale à u GTI, è in altrò a cabina hè intelligente cum'è u restu di a linea. Questu include sacchetti enormi in e porte, un grande tagliu di cunsola centrale cù un meccanismo di piegatura di porta tazza, una scatula di braccioli di cunsola centrale di dimensioni decente cù un mecanismu d'altezza variabile, è una guantera.

U voluminu di u troncu ùn hà micca cambiatu cumparatu cù u restu di i mudelli Mark 8 è hè 374 litri (VDA).

U sediu posteriore hè bonu cum'è u restu di a linea Mark 8, cù una stanza incredibile per i passageri posteriori adulti. I posti sportivi grossi taglianu un pocu a stanza di i ghjinochje, ma hè abbastanza, cum'è a stanza di braccia, testa è gambe. I passageri posteriori anu ancu ottimi finiture di sedili, trè tasche di dimensioni diverse nantu à u spinu di i sedili di fronte, una zona climatica privata cù ventilazioni regulabili, un bracciolo ripiegabile cù trè porta tazze, grandi sacchetti di porta è un portu USB duale. Sockets C. Questu dà à u GTI unu di i migliori sedi posteriori in a classe, se micca u megliu, in termini di cunfortu è spaziu.

A capacità di boot ùn hè micca cambiata da u restu di a linea Mark 8 à 374 litri (VDA), chì ùn hè micca u megliu in u segmentu, ma certamente megliu cà parechji, è ci hè un pneumaticu di ricambio compactu sottu u pianu.

U sediu posteriore hè bonu cum'è u restu di a linea Mark 8, cù una stanza incredibile per i passageri posteriori adulti.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 8/10

Quelli chì aspittàvanu di alcuni cambiamenti maiò per l'ottava generazione GTI pò esse disappruvati quì. A nova vittura hà u listessu mutore è trasmissioni cum'è u 7.5. Hè custituitu da un mutore à benzina di quattru cilindri turbocharged di 888 litri (EA2.0) assai acclamatizatu chì produce sempre 180 kW / 370 Nm, chì spinge e roti davanti à traversu una trasmissione automatica à doppia frizione à sette velocità.

Questu ùn hè micca dettu chì u Mark 8 GTI ùn hè micca statu migliuratu in altri spazii impurtanti. VW hà aghjustatu u subframe frontale è a sospensione per aghjunghje ligerezza, è aghjunse una versione XDL rivista di u so differenziale elettromeccanicu à slittamentu limitatu per migliurà a maneggevolezza è u rendiment. In più di questu, a GTI hà ammortizzatori adattativi di standard.

Hè alimentatu da l'acclamatu (EA888) 2.0-litre turbocharged quattro cilindri benzina chì cuntinueghja à furnisce 180kW / 370Nm.

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Quantu carburante cunsuma ? 8/10

U GTI hà una figura di cunsumu di carburante ufficiale / cumminata di 7.0L / 100km, chì hè quasi uguale à un mutore 2.0L di prestazione in questa classe, ancu s'ellu hè ligeramente più altu ch'è u cunsumu regulare di u Golf 8.

A GTI necessita di carburante senza piombo d'ottanu 95 è hà un tank di carburante di 50 litri. U nostru tempu di teste di a vittura hà dimustratu chì l'urdinatore mostrava 8.0L / 100km, anche se pudete aspittà chì questu varià assai secondu cumu si guida.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 9/10

U GTI hà a listessa offerta di sicurità cumpleta cum'è u restu di a gamma Golf 8. Questu include un Pacchettu Attivu particularmente impressiunanti chì offre un frenu d'emergenza automaticu à a velocità cù a rilevazione di pedoni è ciclisti, assistenza di mantenimentu di corsia cù avvisu di partenza di corsia. cù l'alerta di trafficu trasversale posteriore, l'avvisu di partenza sicura, l'alerta d'attenzione di u cunduttore è u cuntrollu di crociera adattativu cù Stop-and-Go.

A gamma hà ancu airbag opzionali, per un totale di ottu, è ancu una funzione di chjama SOS d'emergenza. Cum'è l'altri mudelli novi di u gruppu VW, a gamma Golf XNUMX hà ancu un "Sistema Proattivu di Proteczione di l'Occupanti" chì stringe i cinturini di sicurezza, chjude i finestri per una implementazione ottima di l'airbag, è applica i freni per preparà per i collisioni secundari.

I sedili esterni posteriori anu punti di fissazione ISOFIX per i zitelli, è ci sò solu trè cinture in cima in a seconda fila.

Ùn hè micca surprisante, tutta a gamma Golf 8 hà a più alta valutazione di sicurezza ANCAP di cinque stelle in linea cù i standard di valutazione 2019.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 8/10

Cum'è cù l'intera linea, a GTI hè coperta da a garanzia competitiva di cinque anni di Volkswagen, in chilometru illimitatu, cumpletu cù assistenza stradale. A prumessa di pruprietà hè rinfurzata da a scelta di i piani di serviziu prepaid, chì anu u benefiziu aghjuntu di pudè aghjunghje finanzii à u mumentu di a compra.

Utilizendu stu metudu, trè anni di serviziu GTI custarà $ 1450, mentri cinque anni (consideratu u megliu valore) costarà $ 2300. Hè un ligeru impulsu annantu à u restu di u Golf 8 datu u powertrain più sofisticatu di u GTI, è mentre u prezzu annuale hè più altu ch'è un pocu di a cumpetizione, ùn hè micca scandalizatu.

Induve VW pò fà megliu quì? Hyundai offre una garanzia di pista per i so mudelli N Performance, chì VW dice chì ùn hè micca interessatu.

Cum'è l'intera gamma, a GTI hè coperta da a garanzia competitiva di Volkswagen di cinque anni, chilometru illimitatu.

Chì ci hè di guidà ? 9/10

U GTI hè tuttu ciò chì vi aspettate da ellu è più. Questu hè chì u mutore EA888 è a trasmissione di doppia embrague à sette velocità sò una cumminazione pruvata chì hà fattu bè in l'iterazione precedente di sta vittura.

Hè sicuru di dì chì, sè vo avete guidatu o pussede un GTI in u passatu recente, a so dinamica è a so prestazione seranu basicamente a stessa in a pista cum'è in a strada.

Ciò chì veramente brilla nantu à sta nova GTI hè u so front end mejoratu.

A trasmissione di doppia embrague à sette velocità s'accoppia assai megliu cù u mutore di torque più altu per eliminà i tipi di carichi à bassa velocità chì generalmente si lamentanu in i mudelli più bassi, mentre chì i cambiamenti veloci è i paddles snappy facenu a trasmissione automatica di scelta per i piloti. pista.

Peccatu chì ùn ci hè micca una trasmissione manuale, ma Hyundai offre ancu una doppia embrague à ottu velocità nantu à u so ultimu i30N.

In fine, sta vittura trova u so nichulu.

Ciò chì veramente brilla nantu à sta nova GTI hè u so front end mejoratu. U subframe ligeru è i cumpunenti di a sospensione cumminati cù u novu differenziale di slip limitatu creanu una magia di maneggevolezza seria. Qualchissia chì hà guidatu una portica calda cù un diffarente frontale opzionale saprà di ciò chì parlu. Questu cambia positivamente u cumpurtamentu di a vittura in curva, impedisce u sottosterzamentu, migliurà a trazione è furnisce più cuntrollu quandu si allunta.

In a pista, questu significa in fine curre assai più veloci è tempi di volta più precisi senza a necessità di aghjunghje una putenza extra, ma nantu à a strada, significa ancu chì uttene un certu gradu di prevedibilità è sicurezza altrimenti offrittu solu in 45xXNUMX. sunroofs, cum'è a Golf R o a Mercedes-AMG AXNUMX.

U GTI hè tuttu ciò chì vi aspettate da ellu è più.

In altrò, u GTI pò superà ancu i so rivali più entusiasti, cunghjuntendu l'elementi sopra citati cù una configurazione di ammortizzatore adattativu chì offre u tipu di cuntrollu di u corpu chì elimina i mumenti di curva più frustranti di u cunduttore di fronte. Per esempiu, u GTI chjuderà tuttu è mantene a trazione ancu quandu hè imbuttatu à u limitu, paragunatu à l'i30N chì si rotola in un angulu è cumencia à balbettarà à l'esternu quandu hè spintu à i stessi limiti (disclaimer quì - questu s'applica à l'i30N precedente. , è micca à u mudellu aghjurnatu, chì à u mumentu di a scrittura l'articulu ùn hè ancu ghjuntu).

Hè un pacchettu cumplessu, è ancu s'ellu ùn pò micca stabilisce i tempi di volta stabiliti da Rs è AMG in stu novu mondu di hatchback di riferimentu assai più altu, hè solu un piacevule per gode di un ghjornu unicu di corsa o di una strada B seducente avanti. . Ancu s'è questu GTI ùn supera più a cumpetizione in u fronte di u putere.

A GTI hà uni pochi di svantaghji previsti per un cunduttore suburbanu.

In ultimamente, sta vittura trova u so nichulu, ancu à u prezzu di dumanda. Spending menu vi darà u divertente, ma complicatu Focus ST, o forse u menu tecnicu ma più putente i30N o Civic Type R. In ogni modu, sò chì vittura preferite per guidà in casa nantu à e strade suburbane à a fine di un ghjornu di pista. a GTI una pruposta ideale per l'amatori più casuale ma menu vocale.

Infine, u GTI hà uni pochi di svantaghji previsti per u cunduttore suburbanu. A direzzione hè più pesante chè a gamma standard di Golf, è u passaghju pò esse più duru, soprattuttu cù i roti più grande è u fronte più liggeru. U rumore di a strada à a velocità di l'autostrada hè ancu un pocu intrusiva.

Diciaraghju chì hè un prezzu chjucu per pagà per u rendiment è u cunfortu di a cabina.

Prufittà di una sola ghjurnata di pista o di una strada B tortuosa hè un piacè, ancu s'è sta GTI ùn supera più a cumpetizione.

Verità

U Golf GTI cuntinueghja à esse l'iconicu porcu caldu chì hè sempre statu, è ancu s'ellu manca una revisione di u mutore è di a trasmissione, riesce sempre à piglià tuttu ciò chì hè bonu è migliurà a so formula pruvata, sia solu un pocu. intornu à questu tempu.

Sò sicuru chì i fans esistenti è i dilettanti casuali senza bisognu o desideriu di sbuccà per u pinnacle di prestazioni offertu da qualcosa cum'è u Golf R amarà sta nova iterazione GTI chì hè cusì divertente in cità cum'è in pista.