Recensione di Volkswagen Tiguan 2021

Prima ci era u Beetle, dopu u Golf. Per a prima volta in a so storia, Volkswagen hè più assuciatu cù u so SUV Tiguan midsize.

A vittura di taglia media sottumessa ma omnipresente hè stata recentemente aghjurnata per u 2021, ma à u cuntrariu di u prossimu Golf 8, hè solu un lifting è micca un aghjurnamentu cumpletu di mudellu.

A scumessa hè alta, ma Volkswagen spera chì l'aghjurnamenti constanti a mantenenu pertinenti per almenu uni pochi d'anni à vene in quantu (in u mondu) si move versu l'elettrificazione.

Ùn ci sarà micca elettrificazione in Australia sta volta, ma VW hà fattu abbastanza per mantene un mudellu cusì impurtante in a lotta? Avemu guardatu tutta a linea di Tiguan per sapè.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Line
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	2.0 L turbo
Tipu di carburante	Diesel engine
Efficienza di carburante	6.1l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$47,200

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 7/10

U Tiguan era digià una vittura attrattiva, cù assai elementi sottili è angulari chì si piegavanu in qualcosa chì si adatta à un SUV europeu.

Per l'aghjurnamentu, VW hà fattu cambiamenti in a faccia di u Tiguan (Image: R-Line).

Per l'aghjurnamentu, VW hà fattu cambiamenti in a faccia di u Tiguan per currisponde à a lingua di cuncepimentu rivista di u prossimu Golf 8.

U prufilu laterale hè guasi identicu, cù a nova vittura ricunnisciuta solu da sottili tocchi cromati è novi opzioni di rota (imagine: R-Line).

Pensu chì solu hà aiutatu à fà sta vittura megliu, cù l'illuminazione più integrata chì vola fora di u so trattamentu di grille ora più dolce. Tuttavia, ci era una durezza pugnacious in a faccia piatta di u mudellu in uscita chì mi mancherà.

U prufilu laterale hè guasi identicu, ricunnisciutu solu da sottili tocchi cromati è una nova scelta di roti, mentre chì a parte posteriore hè rinfrescata cù un novu trattamentu di paraurti inferiore, lettere Tiguan cuntempuranee à a parte posteriore, è in u casu di Elegance è R-Line, fari LED impressiunanti. clusters.

A parte posteriore hè rinfriscata cù un novu trattamentu nantu à a parte inferiore di u paraurti (imagine: R-Line).

L'internu assai riprogettatu digitale farà salivate i cumpratori. Ancu a vittura di basa hà un stupente gruppu di strumenti digitale, ma i grandi schermi media è i touchpads eleganti sò sicuru d'impressionà.

Hè impurtante di nutà chì, mentri quasi ogni vittura pò avè schermi massivi oghje, micca tutti ùn anu u putere di trasfurmazioni per currispondenu, ma sò cuntentu di rapportà chì tuttu ciò chì riguarda VW hè cusì liscia è veloce cum'è deve esse.

L'internu hè statu riprogettatu digitale è farà salivate i clienti (Image: R-Line).

U novu volante hè un toccu veramente piacevule cù un logu VW integratu è piping cool. Sente ancu un pocu più sustanziale chì l'unità in uscita, è tutte e so funziunalità sò situate convenientemente è ergonomiche per aduprà.

Diciaraghju chì u schema di culore, qualunque opzione sceglite, hè abbastanza sicura. U dashboard, mentri belli finitu, hè solu un grande grisgiu per sminuisce a rivisione digitale appariscente.

U novu volante hè un toccu veramente piacevule cù un logu VW integratu è piping cool (Image: R-Line).

Ancu l'inserzioni sò simplici è sottili, forsi VW hà mancatu l'uppurtunità di fà l'internu di u so caru caru midsize un pocu più speciale.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 8/10

Pò esse statu riprogettatu è digitalizatu, ma sta aghjurnazione hè aghjurnata ? Unu di i mo grandi paure quandu aghju ghjuntu daretu à a rota era chì l'abbundanza di elementi di u toccu distractanu da u travagliu mentre guidà.

L'unità climatica touch-panel da a vittura precedente hà cuminciatu à vede è à sente un pocu vechju, ma una parte di mè vi manca sempre quantu faciule era di utilizà.

U novu pannellu di cuntrollu di u clima sensibile à u toccu ùn hè micca solu bè, ma hè ancu abbastanza faciule d'utilizà (imagine: R-Line).

Ma u novu pannellu di cuntrollu di u clima sensibile à u toccu ùn hè micca solu bè, ma hè ancu abbastanza faciule d'utilizà. Ci vole solu uni pochi di ghjorni per abituà.

Ciò chì mi mancava veramente era u rocker di voluminu è i buttuni di scorciatoia tattile nantu à a massiccia touchscreen R-Line di 9.2-inch. Questu hè un prublema di usabilità minore chì mette in i nervi di certi persone.

Ciò chì mi mancava veramente era i buttuni tattili di scorciatoia nantu à u touchscreen R-Line 9.2-inch (Image: R-Line).

U stessu passa per l'elementi sensori nantu à u volante R-Line. Sembranu è si sentenu veramente cool cù feedbacki vibranti strani, ancu s'ellu mi sò occasionalmente inciampatu in cose chì duveranu esse simplici cum'è funzioni di crociera è u voluminu. Calchì volta i vechji modi sò megliu.

Sembra chì mi lamenta di a rivisione digitale di u Tiguan, ma per a maiò parte hè per u megliu. U gruppu di strumenti (una volta un Audi exclusive) hè unu di i migliori in u mercatu in quantu à l'aspettu è l'usabilità, è i grandi schermi multimediali facenu fàciule di selezziunà a funzione desiderata senza piglià l'ochji da i cuntrolli. Strada.

I cuntrolli tattili nantu à u volante R-Line sembranu è si sentenu veramente cool cù una vibrazione strana (Image: R-Line).

A cabina hè ancu eccellente, cù una pusizione di guida alta ma adatta, grandi cassoni di almacenamentu di a porta, grandi porta tazzi è ritagli nantu à a cunsola centrale pulita, è ancu una piccula scatula di stivamentu di a cunsola centrale è una strana tassa di apertura in u dashboard.

U novu Tiguan supporta solu USB-C in termini di cunnessione, cusì pigliate un cunvertitore cun voi.

Ci hè assai spaziu in u sedile posteriore per a mo altezza di 182 cm (6ft 0in) daretu à a mo pusizione di guida. À a parte posteriore, questu hè assai praticu: ancu a vittura di basa hà una terza zona di cuntrollu di u clima cù ventilatori mobili, una presa USB-C è una presa 12V.

U sediu posteriore offre una quantità enorme di spaziu è hè assai praticu (imagine: R-Line).

Ci sò sacchetti nantu à u spinu di i sedili di fronte, grandi buttiglii in a porta è braccioli ripiegabili, è strani sacchetti nantu à i sedili. Questu hè unu di i migliori sedili posteriori in a classe SUV di taglia media in quantu à u cunfortu di u passageru.

U troncu hè un grande 615L VDA indipendentemente da a variante. Hè ancu grande per i SUV di gamma media è si adatta à tutti i nostri CarsGuide set di bagaglii cù un sediu di riserva.

U troncu hè un grande VDA cù un voluminu di 615 litri, a priscinniri di mudificazione (imagine: Life).

Ogni variante di Tiguan hà ancu spaziu per una riserva sottu à u pianu di u bagagliu è picculi ritagli daretu à l'arcu di rota posteriore per maximizà u spaziu di almacenamento.

Un tailgate di putenza hè ancu un plus, ancu s'ellu resta stranu chì a R-Line manca di cuntrollu di gestu.

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 7/10

U Tiguan aghjurnatu ùn pare micca assai sfarente. Arriveremu à u disignu in un secondu, ma ùn sottovalutate micca basatu solu nantu à l'aspettu, ci sò parechji cambiamenti significativi à sta cunchiglia di mediu chì serà chjave per u so cuntinuu appellu.

Per principianti, VW hà sbarazzatu di i so vechji tituli corporativi. Nomi cum'è Trendline sò stati rimpiazzati cù nomi più amichevuli, è a linea Tiguan hè avà custituita da solu trè varianti: a basa Life, mid-range Elegance, è top-end R-Line.

Simply put, Life hè l'unicu trim dispunibule cù trazione frontale, mentri Elegance è R-Line sò dispunibili solu cù trazione integrale.

Cum'è cù u mudellu pre-facelift, a linea di Tiguan facelifted diventerà più larga in 2022 cù u ritornu di a variante Allspace di sette posti allungata, è per a prima volta, a marca introduverà ancu una variante Tiguan R rapida è d'altu rendiment.

Tuttavia, in quantu à e trè opzioni chì venenu in u mumentu, Tiguan hà aumentatu notevolmente u prezzu, avà tecnicamente più caru chè mai, ancu s'ellu hè solu $ 200 paragunatu à u Comfortline in uscita.

A vita di basa pò esse sceltu cum'è un 110TSI 2WD cù un MSRP di $ 39,690 o un 132TSI AWD cù un MSRP di $ 43,690.

Mentre u prezzu hè aumentatu, VW nota chì cù a tecnulugia à bordu di a vittura attuale, questu significaria almenu $ 1400 off u Comfortline cù u pacchettu d'opzione necessariu per currisponde à questu.

L'equipaggiu standard nantu à l'edizione Life basica include un touchscreen multimediale di 8.0 inch cù wireless Apple CarPlay è Android Auto, un cluster di strumenti completamente digitale di 10.25 inch, cerchi in lega da 18 inch, entrata senza chjave cù accensione, fari LED completamente automatici è interni in tela. trim. , un novu volante impannillatu in pelle cù tocchi estetici di marca aghjurnati, u cuntrollu di u clima in doppia zona (avà cù una interfaccia tattile completa) è un portellone di alimentazione cù cuntrollu di gestu.

A Vita vene cum'è standard cù fari LED completamente automatici (Image: Life).

Hè un pacchettu tecnicamente pesante è ùn pare micca u mudellu di basa. Un "Luxury Pack" caru di $ 5000 puderia aghjurnà u Life per include sedi in pelle, un volante riscaldatu, regulazione di u sediu di u cunduttore, è un tettu panoramicu.

L'Elegance di gamma media offre opzioni di mutore più putenti, cumprese un 2.0 litri 162 TSI turbo-petrol ($ 50,790) o un 2.0 litri 147 TDI turbo-diesel ($ 52,290) esclusivamente cù trazione integrale.

Hè un saltu di prezzu significativu annantu à u Life è aghjunghje un cuntrollu di chassis adattivu, roti in lega di 19 inch, stivali di stile esterno cromati, illuminazione ambientale interna, fari LED Matrix aghjurnati è fanali posteriori LED, trim interni in pelle standard "Vienna". cù sedili davanti à regulazione elettrica, una interfaccia multimediale touchscreen da 9.2 inch, volante riscaldatu è sedili davanti, è finestri posteriori tintati.

Infine, a versione R-Line superiore hè dispunibule cù u stessu 162 TSI ($ 53,790) è 147 TDI ($ 55,290) opzioni di trasmissione all-wheel-drive è include ancu enormi roti in lega di 20 inch, un kit di carrozzeria più aggressivu cù dettagli ombreggiati. Elementi R, sedili in pelle R-Line su misura, pedali sportivi, headliner neru, direzzione di rapportu variabile, è un disignu di u volante più sportivu cù cuntrolli touchscreen cù feedback tattile. Curiosamente, a R-Line hà persu u tailgate cuntrullatu da i gesti, facendu solu cù l'accionamentu elettricu.

U top-of-the-line R-Line presenta sedili individuali in pelle R-Line (imagine: R-Line).

L'unicu opzioni per l'Elegance è R-Line, fora di a vernice premium ($ 850), sò u tettu panoramicu, chì vi farà torna $ 2000, o u pacchettu Sound and Vision, chì aghjunghje una camera di parcheghju di 360 gradi. display è sistema audio Harman/Kardon à nove parlanti.

Ogni variante vene ancu cù una gamma completa di funzioni di sicurezza attiva, chì aghjunghjenu assai valore à i cumpratori, cusì assicuratevi di verificà questu più tardi in questa rivista.

Indipendentemente, l'entry-level Life ora cumpete cù cuncurrenti mid-range cum'è Hyundai Tucson, Mazda CX-5 è Toyota RAV4, l'ultimu di quale hà l'opzione chjave ibrida low-fuel chì parechji cumpratori cercanu.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 8/10

Tiguan mantene una linea di motori relativamente cumplessa per a so classe.

U Livellu di entrata pò esse sceltu cù u so propiu set di mutori. U più prezzu di quale hè 110 TSI. Hè un mutore di benzina 1.4-litre turbocharged cù 110kW/250Nm chì alimenta i roti di fronte per mezu di una trasmissione automatica à doppia frizione à sei velocità. U 110 TSI hè l'unica variante di trazione frontale rimasta in a gamma Tiguan.

Dopu vene 132 TSI. Hè un mutore à benzina 2.0 turbocharged da 132 kW/320 Nm chì guida tutte e quattru roti attraversu una trasmissione automatica à doppia frizione à sette velocità.

L'opzioni di u mutore di Volkswagen quì tendenu à esse più putenti chè parechji di i so cuncurrenti (imagine: R-Line).

Elegance è R-Line sò dispunibuli cù i stessi dui motori più putenti. Questi includenu un turbodiesel 162 TSI da 2.0 litri cù 162 kW/350 Nm o un turbodiesel 147 TDI da 2.0 litri cù 147 kW/400 Nm. Ogni mutore hè accoppiatu à una trasmissione automatica à doppia embrague à sette velocità è trascina tutte e quattru roti.

L'opzioni di u mutore di Volkswagen quì tendenu à esse più putenti chè parechji di i so cuncurrenti, alcuni di i quali si facenu sempre cù unità più vechje aspirate naturali.

A stampa di sta aghjurnazione manca a parolla chì hè avà nantu à i labbra di ogni cumpratore - hibridu.

L'opzioni ibridi sò dispunibuli oltremare, ma per via di prublemi persistenti cù una qualità di carburante relativamente povera in Australia, VW ùn hà micca pussutu lancià quì. Tuttavia, e cose ponu cambià in un futuru vicinu ...

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Quantu carburante cunsuma ? 8/10

A trasmissione automatica dual-clutch hè pensata per riduce u cunsumu di carburante, è questu hè certamente applicà à u Tiguan, almenu secondu i so figuri ufficiali.

U 110 TSI Life chì avemu pruvatu per sta rivista hà una figura di cunsumu ufficiale / cumminata di 7.7L / 100km, mentre chì a nostra vittura di prova mostrava circa 8.5L / 100km.

Intantu, u 162 TSI R-Line hà ancu una figura ufficiale di 8.5L/100km, è a nostra vittura mostrava 8.9L/100km.

Tenite in mente chì sti testi sò stati fatti in pocu di ghjorni è micca a nostra abituale prova settimanale, cusì pigliate i nostri numeri cun un pizzicu di sali.

In ogni modu, sò impressiunanti per un SUV midsize, in particulare u 162 TSI all-wheel drive.

Per d 'altra banda, tutti i Tiguans necessitanu almenu 95RON cum'è i mutori ùn sò micca cumpatibili cù u nostru mutore 91 di livellu d'entrata più prezzu.

Questu hè dovutu à i nostri standard di qualità di carburante particularmente poveri, chì parenu esse corretti se e nostre raffinerie ricevenu aghjurnamenti in 2024.

Chì ci hè di guidà ? 8/10

Cù tante cose in cumunu in tutta a linea Tiguan in quantu à u rendiment è l'equipaggiu, quale opzione chì sceglite hà un impattu primurosu di l'esperienza di guida.

Hè una vergogna, per esempiu, chì u nivellu di entrata 110 TSI ùn hà micca ricevutu un lifting, postu chì e nostre rivendicazioni nantu à quella variante sò sempre.

U turbo di 1.4 litri hè abbastanza efficiente è snappy per a so dimensione, ma hà una calma fastidiosa in u putere quandu si tratta di piantà chì pò travaglià cù u doppiu embrague per fà qualchi mumenti lagging, glitchy.

U gruppu di strumenti hè unu di i migliori in u mercatu in quantu à l'aspettu è l'usabilità (Image: R-Line).

Tuttavia, induve a vittura di basa brilla hè in u so passaghju liscia. Cum'è u Golf sottu, u 110 TSI Life hà un bellu equilibriu trà a qualità di guida è u cunfortu, mostrendu un bonu isolamentu di a cabina da i bumps è i detriti di a strada, mentre chì furnisce l'input di u driver in curve per fà sente un pocu cum'è un hatchback gigante.

Se vulete sapè più nantu à 110 Life, avemu una opzione di rivisione quì.

Ùn avemu micca pussutu pruvà l'Elegance mid-range è ùn avemu micca usatu u mutore di diesel 147 TDI per sta prova, ma avemu avutu l'uppurtunità di guidà u top 162 TSI R-Line.

Immediatamente diventa evidenti chì ci sò boni motivi per pagà più per più grunti. Stu mutore hè eccellente in quantu à a putenza chì offre è a manera chì hè furnitu.

U grande impulsu in quelli numeri crudi aiuta à trattà u pesu extra di u sistema AWD, è u torque extra bassu u face ancu più adattatu à una trasmissioni automatica veloce à doppia embrague.

Questu risultatu in a rimozione di i più fastidiosi jerks da u trafficu stop-and-go, chì permette à u cavaliere di maximizà i benefici di u cambiamentu istantaneu di doppia frizione quandu accelerà in linea retta.

U sistema di trazione integrale, pneumatici più aggressivi è una guida più affilata in a R-Line facenu di curre à a velocità un piacè assolutu, offre una capacità di maneggevolezza chì tradisce a so forma è u pesu relativo.

Di sicuru, ci hè qualcosa à dì per u mutore più grande, ma a R-Line ùn hè micca senza i so difetti.

I roti enormi facenu a cavalcata un pocu rigida quandu si rimbalza nantu à i bumps in a strada suburbana, cusì se site principalmente in cità è ùn cercate micca emozioni di fine settimana, l'Elegance, cù i so roti in lega di 19 pollici più chjuchi, puderia esse vale a pena cunsiderà.

Restate sintonizzati per una futura panoramica di l'opzioni di sperienza di guida per u 147 TDI è di sicuru l'Allspace è a R full-size quandu saranu dispunibili l'annu prossimu.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 8/10

Grande nutizia quì. Per questa aghjurnazione, tuttu u pacchettu di sicurezza VW (ora marcatu IQ Drive) hè dispunibule ancu nantu à a basa Life 110 TSI.

Include frenata d'emergenza automatica (AEB) à a velocità di l'autostrada cù rilevazione di i pedoni, assistenza à u mantenimentu di a corsia cù avvisu di partenza di corsia, monitoraghju di l'angolo cieco cù alerta di trafficu trasversale posteriore, cuntrollu di cruciera adattativu cù stop and go, avvistu di l'attenzione di u cunduttore, è ancu. sensori di parcheggio davanti è posteriore.

U Tiguan avarà a più alta valutazione di sicurezza ANCAP di cinque stelle attribuita in 2016. U Tiguan hà un totale di sette airbags (i sei standard più un ghjinochju di u cunduttore) più a stabilità prevista, a trazione è u cuntrollu di frenu.

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 8/10

Volkswagen cuntinueghja à furnisce una garanzia competitiva di cinque anni di chilometru illimitatu, chì hè u standard di l'industria quandu si tratta di i so cuncurrenti principarmenti giapponesi.

Avarà più di una lotta quandu a prossima generazione Kia Sportage finalmente ghjunghje.

Volkswagen cuntinueghja à offre una garanzia competitiva di cinque anni di chilometru illimitatu (Image: R-Line).

U serviziu hè cupartu da u prugramma di prezzu limitatu, ma u megliu modu per mantene u costu hè di cumprà pacchetti di serviziu prepaid chì vi copre per trè anni à $ 1200 o cinque anni à $ 2400, quale sia l'opzione chì sceglite.

Questu porta u costu à un livellu assai cumpetitivu, ancu s'è micca à i bassi assurdi di Toyota.

Verità

Cù stu lifting, u Tiguan avanza un pocu in u mercatu, avà u so costu d'entrata hè più altu ch'è mai, è mentre chì pò escludiri chì per alcuni cumpratori, ùn importa quale sceglite, avete sempre a sperienza sana. . quandu si tratta di sicurità, cunfortu di cabina è comodità.

Tocca à voi di decide cumu vulete vede è manighjà, chì hè subjectivu in ogni modu. Basatu nantu à questu, ùn aghju micca dubbitu chì questu Tiguan farà piacè à i so clienti per parechji anni.