Ford C-Max - cunfortu per l'ecunumia
In fatti, hè difficiule per mè di decide s'ellu hè un hatchback o un furgone. Ford hà pruvatu à dà à sta vittura a funziunalità è a spaziosità di una furgoneta, ma piatta in un corpu senza a massa massiva di stu tipu di vittura. In u mo parè, hà successu.
A siluetta di a vittura hè abbastanza dinamica - una grande presa d'aria in u paraurti parla di putenza, è a linea laterale, evidenziata da cunei, oculta e dimensioni di a vittura. U tettu s'inclina notevolmente in daretu è a linea di a finestra inferiore hè elevata, cusì a vittura ùn hà micca una siluette massiva di furgone.
L'attuale generazione Ford C-MAX hè 438 cm long, 182,8 cm largu è 164,8 cm altu.Quandu aghju cuminciatu à marchjà è andò per u primu angulu, mi sentu chì u mo corpu si flexionava assai. In ogni casu, aghju prestu prestu abituatu è u ghjornu dopu aghju cessatu di nutà ogni inclinazione. C-MAX mi paria cunfidendu è agile. Sfurtunatamente, ancu s'ellu avia avutu un pacchettu di Titaniu d'altu livellu à a mo dispusizione, ùn includeva micca sensori di parcheghju. A furgoneta compacta di Ford hà un pilastru C abbastanza largu in u fondu, i finestri laterali chì s'affucanu versu a parte posteriore, è una finestra posteriore assai inclinata chì rende difficiuli di parcheggiare o maneuver in parcheggi stretti. Un inconveniente pocu inesperu - u costu hè bassu, è a simplificazione hè significativa.
In a cabina, un corpu più altu furnisce più spaziu davanti è daretu. U dashboard hè grande, ma grazia à l'usu di parechji piani è tagliu horizontale cù elementi plastichi, ùn pare micca grande è pisanti. Un altru elementu impurtante hè a parti suprana di a cunsola centrale. Hè occupatu da un sistema audio Sony cù una superficia brillanti è un grande manicu centrale. Ci hè una grande presa d'aria nantu à i lati, è curiosamente, ci sò più di elli sottu à a radiu, chì facilita a ventilazione di a cabina. Sutta a radiu ci hè ancu un pannellu di cuntrollu per un climatizzatore di dui zone. Davanti à ellu hè a leva di marcia. Si trova altu per un accessu faciule, ma lascia menu spaziu per i compartimenti o scaffali. In u C-MAX avemu un picculu pianu pianu sopra à a radiu è dui posti per tazzi in u tunnel. Hè propiu, perchè i sacchetti nantu à e porte sò chjuchi è bassi. Per furtuna, ci hè un compartment di almacenamento in u bracciu, è ancu una cunsola suprana cù un compartment per vetri è documenti. Aghju capitu chì a mo lagnanza custanti nantu à a mancanza di spaziu per i picculi affari di ogni ghjornu pò lentamente disturbà, ma in u mo parè questu hè un elementu abbastanza impurtante di a funziunalità di a vittura.
Ci hè assai spaziu in i sedi posteriori, è a versione Titanium hè furnuta cù, frà altre cose, cuscinetti plegabili nantu à u spinu di i sedili di fronte. Ci hè ancu una presa 12V è prese d'aria supplementari in u muru posteriore di a scatula di almacenamento di u tunnel. I sacchetti in a porta posteriore sò più funziunali chì in u fronte - a so altezza ùn hè micca limitata da u bracciu nantu à a porta. U sufettu hè divisu in trè lochi separati, ma aghju persu l'uppurtunità di spustà un pocu u divano posteriore è reclinate a spalle.
U troncu hè grande, è in questa versione cù spaziu di almacenamento supplementu sottu u pianu, perchè invece di un pneumaticu di ricambio ci hè un kit di riparazione. Ci sò lampade è ganci per sacchetti in cima da i dui lati, è una presa elettrica à manca.
A vittura era alimentata da un turbodiesel 1,6-litre cù un torque massimu di 270 Nm. Sicondu i dati di fabbrica, u so cunsumu mediu di carburante hè 4,6 l / 100 km. Aghju avutu più vicinu à un litru di più, ma forse perchè aghju pruvatu troppu spessu à fà a vittura move dinamicamente. Questu puderia esse rializatu à un livellu più altu, ma quandu partendu da un semaforo o unisce u trafficu da una strada secundaria, ci era qualchì volta una mancanza di dinamica. Riturnendu à i dati di fabbrica, a so vitezza massima hè stabilita à 184 km / h, cù 100 seconde per ghjunghje à 11,3 km / h.
U mutore rende a vittura ecunomica, ma a versione pruvata cù un altu livellu d'equipaggiu è pacchetti supplementari custanu un totale di PLN 95 (a versione basica di Titanium custa PLN 400), per quessa, hà da pagà assai per mantene. Data un livellu di prezzu cusì altu, ùn capiscu micca a mancanza di sensori di parcheghju, è a navigazione satellitare, per esse onestu, ùn saria micca ancu male.
